D series mini bilgiler :)

[bladerk]

TRdeki modeller ve genel özellikleri

BOŞLUK OLAN YERLER DOLDURULACAKTIR

bugüne kadar çeşitli çalışmalarım ve ar-ge sonuçlarımı sizlerle paylaşıcam arkadaşlar

TR deki temel modeller

ef 1.3 (en kısa şanzumanlı model )ef 1.4 (dual carb ) 1.5 ef 1.5 ex/el 1.4 is 1.6 ies euro civic

ayrıca dohc zc gurubunu inceliycez

bu araçların genel özellikleri biribirine benzemektedir
örneğin d13den d17ye kadar tüm seride 75mm piston bulunmaktadır hepsinde de farklı piston çıkar sıkıştırmalar farklıdır farklı beyin farklı şanzuman farklı kapak
bu bölümde verimli parçalardan lego oluşturucaz

öncelikle temelde performans olarak inceleyelim
d series geneli 90 hpden oluşan motorlardır i es 120 hp crx 124 si 130 hpdir (bu konuda tartışmayalım )

genelde düşük sışıştırmalı motorlardır

bu yüzden cılız motormuş gibi görününürler ancak düşünülenin aksine modifikasyona çok müsaittiler
parçalarını % 80i birbirine uyum sağlar bu sayede stock parçaları biraraya getirerek ciddi güçler çıkartılabilir ya da rezil edliebilir bizler keyif almak için neler kullanabiliriz onlara bakıcaz

[bladerk]

silindir kapaklar tüm çeşitler ve özellikler

d serisi tüm silindir kapaklar 88-01 (dohc zc si crx dışında )birbirine uyumludur

yani hepsine sohc vtec takmak mümkündür
eski tip kapaklarda ef ex gibi sıkıştırma oldukça düşüktür öncelikle onları klingirik contadan kurtatıp daha ince olan ies/ 1.4 is silindir kapak contasıyla ya da onlara ait kapaklarla sıkıştırmayı düşürebilirsiniz
ancak aslında sohc vtec kapak takmadan da ciddi güçler elde edilebilir doğru sıkıştırma doğru egzantirik doğru timing güçlü yağlama bunu temel taşlarıdır

conta seçimleri (oem cometic v.s. ) bu konuya katkı sağlayacak parçalardır her kapak o yüzeye oturur ancak her conta uyum sağlamaz conta seçimlerine bu yüzden dikkat edlimelidir
yüksek cr demek hararet ihtimalinin dikkate alıması demektir bu yüzden vti radyatörü sizi rahatlatacaktır
yine 12+ cr sıkıştırma demek daha kuvvetli saplama gerektirir yüksek devirde sünmeleri engellemek adına kol saplamalarına da dikkat edilmelidir
aynı zamanda d16z6/jdm d15b gibi kapaklarda bir adet uzun saplama gerekmektedir ancak y8 tipi kapak swapta buna gerek yoktur

silindir kapağınızdan verim almanız için aynı zamanda port&polish de gerekmektedir kapağın yüzeyini taşlamaksa risklidir ancak portlar genişletilmeye karşı verimlidir


emme manifoldu Gaz kelebeği
d serisi en verimli emme manifoldu stock grupdan d16y4 de ve euro civicin bazı modelerinde çıkan plastik tip ies emme manifoldudur
serinin her modelinde bu manifold sayesinde verim alınabilir (d16v serisi de dahil) bunun haricinde skunk2 edelbrok gibi firmaların ürettiği ciddi verim sağlayan çeşitli emme manifoldları da kullanılabilir
ancak unutmayınki fazla hava için sıkıştırma da gerekir yani şart değildir ancak verimlidir özelikle individual throttle body gibi 4 gaz kelebeği olan setuplarda

gaz kelebeği olarak en verimli oem bulabileceğiniz parça vti gaz kalabeğidir 1.4 is ve 1.6 ieslerde uygulamak için biraz işlem gerekmektedir gaz kelebeği yine setupa uygun olmalıdır saçma boyuttaki kelebekler sadece gücünüzü çalacaktır bu yüzden N/A kullanımda 62 mm vti ya da integra typerda çıkan 65mm kelebek kullanılabilir

Egsoz manifolu ve hattı

serinin tüm egsoz manifoldları birbirine uyumludur bunalrdan en verimlisi dohc zc de çıkan 4 2 1 tibi stock manifolddur ve diğer modelere performans katacaktır egsoz sisteminizi yaparken yine ebay headers çeşitleirnden de faydalanabilirsiniz fena değiller
en verimli modelse dc olarak bilirin ancak bu doğru değildir en vermili headers tekerde 16 hp destekleyen ve 21 hp ye kadar destekleyen bisimoto headersdır
onun haricinde düz boru tercihlerinizi öncelikle 48 mm yapın özeliikle 1.4 1.5 modellerde buna özen gösterin çok ses yapan susturucular aracınızı çok yürütmez performans için vti ya da typer son susturucu kullanının hem sessiz hem de verimli olacaktır boru yapısı 55 mm olarak başlayıp ilk susturucudan itibaren 42mm e düşer sonda yine 48mm e çıkar siz bunu ilk susturucudan sonra 48 mm e sabitlerseniz hem sessiz hem verimli bi sistem elde edersiniz

Egzantirik kasnak yay şapka

yine yüksek cr motorda ihtiyacımız olan yüksek rpm destekli parçalardan birisi subap yayı ve çok da şart olmayan subap şapkalarıdır
yüksek cr ve yüksek derece egzantirik kullanıldığında ciddi öneme sahip parçalardandır bu yüzden motorunuzu yüklerken egzantirik düşündüğünüzde öncelikle
subap yayları alınmalıdır zex comp cams crower skunk 2 bisimoto gibi firmalardan temin edebilirsiniz
yine vtec ve nonvtec dereceli egzantirikleirnizi bisimoto delta crower zex gibi firmalardan temin edebilirsiniz

kasnaklar
2 tip kasnak yapısı vardır d serisinde dışardan bakınca birbirinden ayırd etmek zordur ancak iki model arasında 4.5 derece fark bulunur


doğru kasnakla aracınızın yine gücüne güç katabilirsiniz
bunu haricinde aftermarket ayarlı kasnaklar da mevcuttur bulardan yine crower aem skunk2 bisimoto gibi kaliteli markaların kasnakalrını kullanmanızı şiddetle öneririm ebay tipi çakma kasnak almayın hatalı timing yüksek crda cbüyük sıkıntılar yaratacaktır


yani temelde toparlayacak olursak
D serisi için temin etmeniz mümkün olan kapak parçaları
emme manifoldu gaz kelebeği yay şapka egzantirik kasnak headers egsoz port&polish conta

bunlardan hepsini temin etmeniz mümkündür
d serisi nonvtec en verimli egzantirik d16a6da çıkan egzantirikdir lift değeri en yüksek modelidir
y4 kasnakla kullanıdığında verim alınabilir
dereceli egzantiriklerdense
bisimoto nonvtec level2 çok keyifli olacaktır ve de delta 272 derece versiyonlar ancak saplamayın dikkat edin ancak subap yayı gerektirir
eğer sohc vtecse motor
yine bisimoto level 2 ve 3 çok yüksek verim sağlayacaktır onun haricinde 7200 rpm destekli comp cams 53000/105300 gayet yeterli bi egzantiriktir hem de yüksek rpme ihtiyaç kamadan

[bladerk]

motor blokları ve pistonlar

75mm çapa sahip motor bloklarıdır en yüksek sıkıştırma veren piston p29/pm7 dir ancak dohc zcnin kapak sıkıştırması düşük olduğundan 9.3 cr da görünür bir i es e direk takıldığında 12.05 cr sıkıştırma elde edilir 29.5 yüksekliğe sahip olduğu için blokta altdan başlar bu yüzden yüksek cr ies 1.4 is için önereceğim piston 11.3 11.5 crlarda kalmanızı sağlayan pm2 ve pm3 pistonlardır pm3klar da verimli pistonlardır ancak takarken kapağa işlem gerekmektedir bu yüzden pm2 yi tercih ediniz gündelik araçlarda
1.4lerin kol uzunluğu 138mmdir oldukça incedir kranklarıysa oldukça hafiftir yüksek rpm için verimlidirler
1.5 blokların 2 çeşidi vardır biri 45 e 45 jdm model (trde yok gümrük girişli araçların bazısında olur ) diğeri ex ef lerde bulunan 45e 42 çaplı modeldir bu modellerde 134 mm kol bulunur d16larda ies 137 mm kol bulunur 45 kol çapıdır
blok çok yüksek devirleri desteklez 7200 rpm karardır
yüksek rpm için belli işlemler yapılması gerekmektedir yakaklar ve en önemlisi yağ pompası modifiye edilmelidir bu sayede yağ basıncınız 3 bar olduğu yerde 6 7 barlara kadar çıkacaktır bu performansı da etkileyecektir özellike sohc vtec mini swaplarda yağ basıncının yetmediği yerlerde bu yüzden yatak sarma sorununu ortadan kaldırmak adına bu konulara dikkat edilmelidir
d16 blok yüksekliği 212 mmdir d14 ve d15 ise 207mm eski tip silindir kapak kullanıldığında 106 diş triger ies tipinde 104 kısa bloklu 1.4de ies 103 diş triger kayışı kullanılır bunlar kombinasyona göre değişebilir özel yapım 77 mm e kadar honlanabilir darton gömlek desteği ile 78.5 mm e kadar desteklemektedir bu kombinasyon çeşitlerini stroker kısmında görücez


Pistonlar
her modelde 75mm piston kullanılabildiğini söylemiştik demekki bu pistonların sadece sıkıştırma değerleri farklı orneğin
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 753x302 and weights 96KB.

motorunuzun sıkıştırma değerlerini belirlerken dikkatli olmanız gerekir bu değerler ilerde alacağınız tüm verimi etkileyecektir yüksek oktanlı yakıt bulunmadığından abartı sıkıştırmalarda sıkıntılar yaşanabilir ve egzantirik dereceniz geride kalabilir bu yüzden 12 cr ı çok geçmenizi önermem yine sıkıştırma değerlerinizi http://www.zealautowerks.com/dseries.html doğru değerleri girmek kaydıyla hesaplamanız mümkündür seçeceğiniz pistonun sadece sıkıştırma değeri değil segman kanla yapısı bloktan yukarı ya da aşağı kaldığı noktalar önemlidir yüksekte kalan piston contayı zedeler düşük kalan pistonsa heleki segman yuvası da düşükse gömlek tepelerini zadeleyecektir segman olarak rick ve npr gayet kalitelidir

[bladerk]

beyinler yakıt ateşleme sistemleri ve bunlardan faydalanma

motorumuzun kurulumunu tamamladık ancak araç saçma sapan yürüyor buna nasıl müdahale edilir işte bu konunun tek çözümü beyninizi yeniden programlatmaktır ancak her ecu buna müsait değildir sadece obd1 ecular sorunsuz chiplenebilir
trdeki modellerden sadece civic si larda bu ecu çıkar d serisinde üzerinde chiplenebilir OBD1 p29 ecu vardır aynı ecuyla vtec yönemtmek de mümkündür ancak insanlar ağız alışkanlığı olarak p28 e odaklanmıştır p28 dediğiniz de bilindik bir obd1 ecudur ve obd1 ecuların %85 chiplenebilir aynı zamanda hondata s300 neptune ectune ikisinin de bordu aynı gibi daha kapasiteli biçimde yönetilebiir içleriğndeki en ucuz yöntemse obd1 e dönüp beyni chiplemektir ve bunun real time yapılması gerekir
bunun haricinde aem ems motec wems megasquirt v.s. gibi standalone ecular da mevcuttur
safc vafc gibi basit yapılı şeyler sadece yakıtı yönetebilir biraz açıp birazcık kısabilir bu yüzden sıkıştırma değerleir değişince bi yere kadar destekleyebilirler
ancak dediğim gibi trde bu konuda en şanslı model civic si dır üzerinde zaten bu ecu sistemi çıkar
crxlerde obd0 ecu bulunur harnessla obd1 e çevirmek mümkündür
ex ef el karbüratörlüdür bu yüzden direk megasquirt tercih ediyorum istediğim herşeyi yapmak mümkün oluyo böylece
en sıkıntılı modelse 1.4 is 1.6 iesde çıkan euro merket pxy ecm ecudur
belli bi harnessı bulunmaz bu yüzden pin pin obd1 e çevrilir ancak çin işkencesidir bunun için obd1 distribitöre de ihtiyaç vardır ki ateşleme yapısı da tamamen değişip yönetilebilir olsun yine aynı araçlara standalone ecu uygulanabilir

devamına tartışa tartışa eklemeler yaparız

[Erol]

d serisi ile ilgili merak edilen herşey ellerine saglık çok yararlı bilgilier..

sabitlenmesi gereken bilgiler resmen

[bladerk]

şanzuman aktarım organları fren sistemleri

motorumuz tamam hadi beynimiz herşeyimiz de tamam ancak yine yetersiz kalan bişeyler olacak malesef uzun oğlu uzun şanzuman oranları bu konuda aslında bir ilandır ama 4.928 konumdan bilgi elde edebilirsiniz

HONDA Civic 1,4i S 1999 995kg 1396cc 9,1/1 90hp 4,0600/1 3.25 1.91 1.25 0.91 0.7 *** 175/65/14 16V sedan
HONDA Civic 1,5 EL 1994 970kg 1493cc 9,2/1 91hp 4,2500/1 3.25 1.9 1.25 0.91 0.75 *** 175/70/13 16V sedan
HONDA Civic 1,6i ES 1998 1030kg 1590cc 9,4/1 120hp 4,0580/1 3.25 1.909 1.25 0.909 0.702 *** 185/65/14 16V sedan


ZC: Si:

1st: 3.250........ 3.250
2nd: 1.944........ 1.894
3rd: 1.346........ 1.259
4th: 1.033........ .937
5th: .878........ .771
final 3.888........ 4.250

oranlar bulunmaktadır en kısa oranlı versionda d13 ef de çıkan 4.437 final drivedır


bu sorunu çözmek için

direk 4.928 ürettim çünkü başka türlü kısa oran elde etmek ciddi anlamada zor ve pahalıydı

serinin sadece bir modelinde fabrika çıkışı LSD çıkar bu model 1.5 sohc vtec jdm d15b 1.5 vti dir

abd verisyonu olan d15z1de lsd çıkmaz kilit neden önemlidir
çünkü belli güçlere gelindiğinde ve şanzman kısaldığında sarma problemi de artacaktır ve belli güçlere kadar keyifli olsa da lsd motor gücünü de yere daha iyi vermenizi sağlayan kayıp hpleri ortaya çıkartan önemli bi parçadır
yine hafif volan ve bronz debriyaj da bunu diğer tetikçileridir aktarım kayıbı aza indirmek demek varolan gücü daha iyi ortaya çıakrtacaktır
LSD olarak obx bile hiç fena bi marka değildir öneririm orginali zaten trde bulunmaz

[bladerk]

dohc zc motor yapısı


abdde fazla bulunmaması yüzünden fazla performans parçası bulunmamaktadır silindir kapağı hacmi çok geniş olduğu için en tepeli pistonu kullanır ancak 9.3 ve 9.5 cr modelleri mevcuttur daha yüksek değil
eğer bir si modluyorsak öncelikle silindir kapaktan başlamayı öneriyorum illaki biraz taşlama isteyecektir yurtdışında 1.6 mm e kadar taşlama desteği olduğu söylenir anak sizler bu limiti 1 mme bile çıkartmayın
yine cometic ince 0.27 , 0.30" conta ile desteklemektedir ancak talep sonucu yolluyorlar böylece 0.48" olan kalın ve klingirik contadan kurtulmuş olursunuz srp özl istek aries endy gibi markası yüksek cr piston desteği veriri aslında o pistonlar da exlerdeki sohc nonvtec kapak türü için yapılmıştı ancak şöyle bir yöntem kullanılabilir
d16zcnin kol boyu 137mmdir kol çapı 45mm pin çapı 19mmdir ağırlığı 423 grdır bakalım ona ne benziyor
b18c5/1 typer kol boyu 137.9mm kol çapı 45 pin çapıysa 21mm dir ağırlık 304 grdır crover 21 to 19 mm burçlar üretir
eğer bu kollar kullanılırsa cometic conta azcık yüzey taşlamayla 11 cr a yakın sıkıştırma elde edilir bu motorun tüm karakteristik yapısını da değiştirmiş olur yani güçlü bi devir maknesinden bahsediyorum
egzantirik olarak yine çok marka var ancak ben bisimoto öneririrm direkt almak isterseniz crespo vardır ancak sakınha bu model için yüksek rpm ve race tipi egz almayın 7000den sonra gelen bi egz hiç de keyif vermiyor rolantiyse alllaha emanet oluyor

kasnak olarak b serisine uyan timing kasnaklarından faydalanabilirsiniz ufak bi işlem sonrasında kullaılabilir olur

yay şapka birkaç markanın mevcuttur intake kiti de öyle
emme manifoldu araya flanş yapmak sonucunda skunk2 kullanılabilir gaz kelebeği vti tipinin en uyumlu olduğu kasnaktır
ecuları direkt chiplenebilir
radyatörünü büyütmek önerilir yine yağ pompasına modifikasyon şarttır headers bi çok marka zaten mevcuttur
ben daha da yürütmek için 1mm oversize subap yaptırdım ve verim elde ettik emme kısmına duyarlı bi motor

bazı sıkıştırma değerleri paylaşalım
cometic 0.27 conta 75.50 piston = 10.2+ cr 1611 cc 76mm p29 0.27 conta ile 10.4+ 1633 cc yakalamak mümkündür
darton gömlek destekli 78mm pistonla da oem dome 10.81 cr 1720.2 cc lik hacim elde etmeniz mümkündür

subap ayarı sıkıntılıdır 17mm 19mm dir ustalar 20 25 i dayayıp geçtiği için sesli çalışır ve tam verim alınmaz bu konulara dikkat ederek ayar yaptırmanızı öneririm

[bladerk]

d16v1 w1 d17 2001 üstü modeller

öncelikle bilğndiğinin aksine çok verimli motorlardır ancak emisyon kuralları nedeniyle en kısılmış model olduklarını söyleyebilirim
yurtdışında d17 versiyonları vardır aslına burada da d17 dir ancak değiştirilmiştir
bu motordan verim alabileceğimiz parça listesi şu şekilde olabilir
öncelikle ecu d17 ecu uyum sağlamaktadır ancak üzerinde biraz uğraşmak gerekir ve de yine bir piggybackle yönetilmesi gerekir
plug & play ecu olarak aem ems mevcuttur ama tuzlu bi rakamdır
bu modelin silindir kapağı çok verimlidir ancak portları çok dardır bu yüzden port& polish bu model için çok gereklidir
yine ies de kullandığımız emme manifoldu kullanılabilir mükemmel bi uyum sağlar TRde uygulamış arkadaşlarımız çok memnun
gaz kelebeği bir aparat sonucu büyütülebilmektedir
çeşitli markalar egzantirik kasnak yay şapka headers hafif volan kilit kol piston gömlek gibi parçalarını destekler yani yüklememek için hiçbir sebep yok bu modeli de
en kritik kısım ise d17 krank direk uyum sağlamaktadır bu uygulama sonucu pistonlar da değişmelidir darton gömleklerle
78mm e 94.4 stroke desteği sonucu 1804 cc ye kadar destekler bu modelelrin kıymetini ilerde anlayacaksınız çok verimli araçlardır

[bladerk]

stroker kitler
genelde sadece b serisi hacim yükseltmeyi destekliyo olarak bilinir ancak D seirsi de stroker desteklidir hem de org parçalarla

d13 ler = d14 krank kol ile 1400 cc lere ulaşmaktadır d15b krank kolla da 1500ccye kadar destekler
d14 ler = jdm d15b krank d16 kol ile 1500cc hacme ulaşmaktadır
d15 ler = krank desteği yoktur ancak 76mm pistonla 1533 cc hacim elde edilebilir
d16 lar = darton gömlekle 78mm e destekler 79 kullanan hayvanlar da varır ancak önermem d17 krankla birlikte tabi kollar da değişirse ve bazı parçalar
78mm bore
94.4 stroke
1804cc desteklemektedir çok ileri bi setup için eagle d17 kranklar mevcuttur crower I tipi kollar
stock gomlekler max 77 mm piston çapını destekler ancak önermem 76 mm yerindedir TR de sadece 75.50 bulabilirsiiz
d16v1 ler direk d17 krank ve pistonla 1700cc lere yaklaşırlar
1.4 isler direk 1.5 krank kol piston desteğiyle yine 1500lere ulaşırlar
stroker yaparken oldukça dikkatli olunmalıdır her parça her zaman direk uyum sağlamayabilir işlem gerektirir

[bladerk]

yağ pompası / yağlama problemlerini giderme

bu konudaki modifikasyonları uygulamadan önce şunu unutmamanız gerekir hata yaparanız o motoru unutun yeniden yaparsınız


92 95 model sohc modellerle 96-00 modeller arasında bariz yağlama farkları bulunur 92 95 kranklar oluklu bi yapıya sahiptir her kol için iki yağlama deliği bulunur 96 00 lar ise oluksuz tek yaplama hattına sahiptir yani bu modeller daha az yağlama yapabilmektedir iki sohc motor arasındaki diğer büyük fark ise yağ pompalarının yapısı ve hacmidir kitapçıklara göre 92 95ler 6000 devirde 11.89 galon
96 00 modeller ise 6000 devirde 8.8 galon yağ döndürür bu da yaklaşık % 35 civarı daha az dolaşım anlamına gelir

yağlama kanallırını genişletip yağ süzgecini daha geniş bir malzemeden tekrar yaparak kartele kanallar yapıp yatakların anaların alt girişlerini bir boy çap genişletip kolların yağ çıkış kısmındaki delikleri yine bir boy genişletip pompanın motora basan kısmını ve yağı çektiği kısımlarını genişletip ayar pulu kullanarak basınç artırmak mümkündür bu yağlama sorunu için asla kesin hatasız çözüm falan değildir delikleri fazla genişletmek yağ basıncını çok artırıp tıkama yapabilir ayrıca kalın pul kullanmak yağ filtresini patlatabilir ve bi çok problem
ancak bu işlemler doğru yapıldığında 3000rpm yağ basıncı ortalama 50 psi dan 90 psi a yükselir

[M///maniac]

simdi sayın abicim
yuksek cr girmeden kullanmamız geren egzantrik ndr peki d16a9da

[capcapca]

abi döktürmüşsün maşallah d serisi ile ilgili görebileceğiniz en fazla bilgiler ve hepsi bir arada

[capcapca]

simdi sayın abicim
yuksek cr girmeden kullanmamız geren egzantrik ndr peki d16a9da

öle bi eksantrik yok orjinalı daha verimli

[M///maniac]

öle bi eksantrik yok orjinalı daha verimli

yine moralimi bozmaın yaw illa fitekmi alıcaz

[bladerk]

simdi sayın abicim
yuksek cr girmeden kullanmamız geren egzantrik ndr peki d16a9da

aylardır sen bana bunu soruyosun aylardır ben de stcok cam devam et diyorum anlaşamıyoruz kafana göre bi tane al tak konuya yaz neye benziyo

[joker]

ebaydaki srp satıcısı uyuz etti beni srp nin yüksek sıkıştırma olarak özel bi ürünü yok diyor dalıcaktım herife

[M///maniac]

aylardır sen bana bunu soruyosun aylardır ben de stcok cam devam et diyorum anlaşamıyoruz kafana göre bi tane al tak konuya yaz neye benziyo

aylardr digerlerini yap sonra baklarız diosnda ondan abi kafa sisiriıosam sory bn bmw ci adamım anlamam d dedn falan

[bladerk]

ebaydaki srp satıcısı uyuz etti beni srp nin yüksek sıkıştırma olarak özel bi ürünü yok diyor dalıcaktım herife

ee 10.2 de kalıyosun ne yaparsan yap o da biliyo ben halen yukarıdakileri öneriyorum
,
belki bigün manyağın biri si a cbr 1000rr pistonla b16b kolunu dener sorunu kökten çözer

[Berkerr]

Çok güzel bilgiler ama ben halen cahiliyetimi gideremedim açıkçası.