User Tag List

Sayfa 27/27 İlkİlk ... 17252627
508 sonuçtan 495 ile 508 arası

Konu: BMW 6 silindir Stroker Yapımı (2.0 convert 2.5 2.8 3.0)

  1. #495

    Üyelik
    Jul 2011
    Yaş
    29
    Şehir
    Ankara cebeci Dörtyol
    Mesaj
    2.460
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    14 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Özgür Ozan Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Peki dostum bu bahsedilen rakamlar için hangi parçalar sıfırdı hangileri çıkmaydı ? Kendi motorumuzdan çıkanlar bizde mi kalacak şekilde konuşmuştunuz ? M52B20 blok için hararet ve blok çatlatma konusunda düşünceleri neler ustaların yani uzun vadeli kullanımda sorun yaşar mıyız ? Tekerde 230-240 çok mu hayal bir beklenti olur standalone yerine 2.8 beyin+yazılım kullanırsak? Kendim ist da yaşıyorum şuan, ocak gibi ank ya döneceğim o yüzden gidip kendim konuşma şansım yok, ondan sana soruyorum bu soruları

    Mesela bu ilandaki araç için yazan güçler hakkında görüşün nedir ? Bu parçalarla bu güç çıkar mı ?

    BMW / 3 Serisi / 320i / 320i / BEN VAZGECMEDEN GELENİ UZMEM! 3.0STROKER AVUSBLAU 98 E'36 COUPE sahibinden.comda - 594294299
    Çıkma sıfır olarak konuşmadık. Yalan söylemeyim. Hatta Muhammed m52 b20 stroker m50b20 strokerdan daha verimli demişti. Yabancı forumlarda sürekli araştırma yaptım. Cadde tipi egzantrik kullanmadan 260-270 zor rakamlar. En azından araştırdığım araçlarda 3.0 motor içi (m54b30 kol krank piston) m50b25 emme , pembe enjektör, s52 amerikan m3 emme tarafı egzantrik , büyük maf ile 230-240 civarı alıyorlar.

    Garage Alpinestar İstanbuldaydı sanırım. Gidip oradan da bilgi alabilirsiniz sanırım.

    The Poor Man's M50 3.0l Stroker Dyno Numbers are in. - R3VLimited Forums
    Coğrafya kaderdir

  2. #496
    Özgür Ozan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2011
    Yaş
    31
    Şehir
    06
    Mesaj
    469
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Zorbey Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Çıkma sıfır olarak konuşmadık. Yalan söylemeyim. Hatta Muhammed m52 b20 stroker m50b20 strokerdan daha verimli demişti. Yabancı forumlarda sürekli araştırma yaptım. Cadde tipi egzantrik kullanmadan 260-270 zor rakamlar. En azından araştırdığım araçlarda 3.0 motor içi (m54b30 kol krank piston) m50b25 emme , pembe enjektör, s52 amerikan m3 emme tarafı egzantrik , büyük maf ile 230-240 civarı alıyorlar.

    Garage Alpinestar İstanbuldaydı sanırım. Gidip oradan da bilgi alabilirsiniz sanırım.

    The Poor Man's M50 3.0l Stroker Dyno Numbers are in. - R3VLimited Forums
    Anladım dostum, ben de araştırmaya devam edeyim. Aslında kafamdaki tek soru işareti motorun uzun vadedeki durumu ile ilgili yoksa kafamda kurdum gibi her şeyi; sadece hararet, yağlama ve çatlama sorunları düşündürüyor beni

    Alıntı Yasindavulcu Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Arac sahibi aramizda ulasiyim kendisine yorum yapar
    Dostum araç sahibine ben facebook üzerinden ulaştım, kendisi beni kırmadı bayram sonrası bi haftasonu hala satmamış olursa buluşup aracı incelememe müsade etti sağolsun, ona gittiğimde detaylı olarak kafamda ne var ne yok soracağım
    Arkadan itmek harbiden bambaşkaymış....

  3. #497

    Üyelik
    Jul 2011
    Yaş
    29
    Şehir
    Ankara cebeci Dörtyol
    Mesaj
    2.460
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    14 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    ek olarak maddi durum müsait ise aracının üzerine s52b32 koy geç. Kendi motorunu ister sat ister sakla.
    Coğrafya kaderdir

  4. #498
    Özgür Ozan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2011
    Yaş
    31
    Şehir
    06
    Mesaj
    469
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Zorbey Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    ek olarak maddi durum müsait ise aracının üzerine s52b32 koy geç. Kendi motorunu ister sat ister sakla.
    S52b32 yi tahmini kaca swaplariz gecen s50b32 satilikta gordum 25 diyolardi
    Arkadan itmek harbiden bambaşkaymış....

  5. #499

    Üyelik
    Jan 2011
    Yaş
    31
    Şehir
    İzmir
    Mesaj
    1.317
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı yesil Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    m20 motorda stroker m50 kadar sağlıklı oluyor mu? mywikimotors’ta silindirleri 84 mm ve üstü yapmak silindir duvarlarını incelteceği için 6000 13000 mil arası motor ömrü olacağı yazıyor.
    soruma cevap alamadım bir daha şansımı deneyeyim. silindir duvarlarını inceltmek m20 de m50’ye göre daha mı sıkıntılı? bunu yapmadan güç almak daha mı sağlıklı olur?

  6. #500

    Üyelik
    Jul 2011
    Yaş
    29
    Şehir
    Ankara cebeci Dörtyol
    Mesaj
    2.460
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    14 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı yesil Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    soruma cevap alamadım bir daha şansımı deneyeyim. silindir duvarlarını inceltmek m20 de m50’ye göre daha mı sıkıntılı? bunu yapmadan güç almak daha mı sağlıklı olur?
    m20 motorla Ankarada çok uğraşıldı. Parçalar genelde 2. el olduğu için motorlar düzen tutmadı. m20b20 'de yağ soğutucu olmaması en büyük problem, insanlar m20b30 yapıp bırakıyor, birazcık gazlayıp motoru zorlayınca kesin bir yerden patlak veriyor. Ben m20 motora stroker yapıp çok uzun süre kullanan görmedim. M20 motor kalacaksa sağlıklı bir m20b25 swap yapılır, yağ pompası, soğutucusu, ana yatak değişir. Reçete bence bu şekilde
    Coğrafya kaderdir

  7. #501
    oss - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jul 2016
    Şehir
    Türkiye
    Mesaj
    290
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    peki m10 motor için ne söylenebilir

  8. #502
    okanackgz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2016
    Şehir
    Bursa
    Mesaj
    155
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Bir soruda ben sorayım m52b28 e36 aracım var orjinal pistonlarım 84 mm 84.5 mm 3.0 piston ve krank ile stoker yapmayı düşünüyorum blok 84.5 mm ye göre honlanıp direk piston takılabiliyormu yoksa gömlek çakılması şartmıdır? M52 nin silindirleri farklı bi malzeme olduğu için gömleksiz olmaz diye söyleyenler var bu konuda beni aydınlatabilecek var mı ?

  9. #503

    Üyelik
    Dec 2014
    Yaş
    38
    Şehir
    izmir
    Mesaj
    7
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    M52 alüminyum blok olduğundan gömlek çaktırmadan olmuyor, m50 olsa istemez...

  10. #504

    Üyelik
    Dec 2014
    Yaş
    38
    Şehir
    izmir
    Mesaj
    7
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    0.5 piston büyütmek gereksiz,honlama yapılıp gömlek le olur sorunsuz ancak masrafa değmez, m3 piston olsa tamam 86.50 den verim alırsınız onun dışında ,krank atin yeter derim

  11. #505
    Eray Yümsel - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Aug 2007
    Yaş
    39
    Şehir
    United State of Beykoz
    Mesaj
    10.993
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Cümleten selamun aleyküm konuyu güncelliyim bir dostumun son paylaşımı

    #Stroker #m50b30 #m50b32
    Arkadaşlar özelden veya direk veya dolaylı yollardan m50 blok ile strokerle alakalı bir çok soru geliyor
    Bloklar ile başlayalım
    M50b20 bloğunuz var vede bu bloğu kullanarak max güvenli hacim piyasadan rahat şekilde ulaşılabilecek malzemeler ile 3050cc yapabilirsiniz
    B20 blok max 84.50mm e açılır vede son rektefesidir yani bir sonraki ölçü olan 85mm e açılamaz
    M50b20 motor std pistonlarıyla 80mm yani silindirler büyütülmeden sadece krank değişimiyle piston çapıyla oynamadan tabiki uygun kollarla çeşitli hacimler elde edilir.
    Örneğin b25 krank ile 2260cc
    b28 krank ile 2530cc
    b30 krank ile 2700cc hacim elde eder
    Yukarıdaki setuplar da kapak değişimine gerek yoktur
    Piston 84e açıldığında ise seçenekler 25 krank ile 2500cc
    2.8 krank ile 2800cc
    3.0 krank ile 3000cc hacim elde edilir
    Gelelim m50B25 bloğuna yani std 84mm olan blok
    Bi geride b20 bloğun yani std 80mm olan bloğun max 84.50mm ye açılacağını söyledik yani +4.5mm
    Fakat orj std 84mm blokta bu +4.5mm e açamayız
    B25 blokta max açılır 87mm dir ve buda B25 bloğun sonudur ki B25 blok genellikle max 86.7 ye açılır
    B25 blokda std ölçüde piston yani 84mm ile zaten 2500cc de başlar B25 krank ile
    2.8 krank ile 2800cc
    3.0 krank ile 3000cc hacim alınır
    Şimdi gelelim yine ulaşılabilir malzemeler ile yapılacak setuplara
    İlk önce 3000cc den başlayalım
    Bu 3000cc hem 3.0 krank ilede alınır hem 2.8 krank ilede alınır
    3.0 krank ile olanı yazdık
    2.8 krank ile nasıl 3.0 hacim alınır sorusunun cevabı 86mm pistonlardır
    2.8 krank ve 86mm pistonlar size +- 3000cc verir
    Bununda kendine göre artıları eksileri vardır diğer 3.0 krank ve 84mm pistonlar ile yapılan 3000cc ye göre
    Biraz daha açalım yani +86 pistonlar ile yani 86.40 86.70mm ve 87mm pistonlar ve 2.8 krank ile olan hacimler
    Yukarıda 2.8 krank ve 86mm kullanarak hacim - +3000cc dedik ama şimdi net rakamlar kullanacaz
    2.8 krank 86mm piston ile 2920cc
    2.8 krank 86.40mm piston ile 2953cc
    2.8 krank 86.70mm piston ile 2973cc
    2.8 krank 87.00 piston ile 2994cc hacim alınır
    Şimdi gelelim 3.0 krank kullanarak 86 ve üzeri pistonlar ile alınacak hacimlere
    3.0 krank 86mm piston ile 3121cc
    3.0 krank 86.40mm piston ile 3150cc
    3.0 krank 86.70mm piston ile 3172cc
    3.0 krank 87.00mm piston ile 3194cc
    Şimdi gelelim şu meşhur 400 veya kapakların kralı 840 kapağa yani piyasa tabiri ile 2.5 kapağa
    2.5 bloğu std 2.5 piston ve krank ile 2.5 olarak kullanmak için 2.5 kapak kullanılması şiddetle önerilir
    2.5 bloğu 2.8 krank ile std pistonlarla 2.8 olarak kullanacaksak 2.5 kapak şiddetle tavsiye edilir
    ŞİMDİ BURAYA DİKKAT
    2.5 BLOĞU veya 2.0 bloğu 84mm e açarak 3.0 KRANK VE STD YANİ 3.0 IN YANİ M54B30 UN PİSTONLARIYLA 3.0 YAPACAKSAK BURDADA ŞİDDETLE 2.0 KAPAK TAVSİYE EDERİM
    Bunun sebebi ise m54b30 un pistonu 3.0 krank ve kollar kullanarak 3.0 yapıldığında piston blok yüzeyinden 1.7mm civarında yüzeyin altında kalır ve eğer 2.5 kapak kullanılır ise sıkıştırmamız düşük olur ama 2.0 kapak kullanırsak ideal sıkıştırmaya ulaşırız
    Şimdi bi kardeşimiz şunu sorabilir peki bu 3.0 krank kol pistonlar kendi orjinal motorunda yani m54b30 da 3.0 kapağı ile bu sıkıştırma dahada düşüktür ozaman!!! Düşünce doğru fakat sonuç yanlış hayır m54b30 da ideal sıkıştırma vardır çünkü sebebi m54 bloğu yüksekliği m50/m52 den 1mm kısadır vede M54 silindir kapak contası incedir neredeyse m50/m52 nin yarısı kalınlığındadır bunlarda ideal sıkıştırmayı sağlatır
    Şimdi bu setuplar çeşitli extra uygulamalar ile dahada şenlenir
    Mesela eksantrik girilir
    Farklı kollar kullanılır
    Farklı pistonlar kullanılır
    Kapak işlenir siboplar büyür port polish vs
    Beyin girilir
    Enjektör girilir
    Egzost yapılır
    Vanoslu ise vanos yenilenmesi
    Volant hafifletir damper vs şeyler
    Açık hava filtresi ve bujiler
    Bobin işi bence gereksiz turbo veya sc olmadıktan sonra
    Tüm anlatılanların dışında extrem uygulamalarda yapılır yani çok marjinal sayılabilecek malzemeler ile mesela M57d30 krank veya ara ölçü pistonlar mesela 85 veya 85.50mm gibi veya kollar vs
    Daha çok fazla yazılacak şeyler var fakat şimdilik bu kadar

    CİHANGİR ASİ
    Viraja Gİrdiğinde Korkmuyorsan, Yavaşsın Demektir. ///M
    PPR Motorsport & Dr. Ecu

  12. #506
    21dc963 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2013
    Şehir
    Diyarbakır
    Mesaj
    417
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Eray Yümsel Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Cümleten selamun aleyküm konuyu güncelliyim bir dostumun son paylaşımı

    #Stroker #m50b30 #m50b32
    Arkadaşlar özelden veya direk veya dolaylı yollardan m50 blok ile strokerle alakalı bir çok soru geliyor
    Bloklar ile başlayalım
    M50b20 bloğunuz var vede bu bloğu kullanarak max güvenli hacim piyasadan rahat şekilde ulaşılabilecek malzemeler ile 3050cc yapabilirsiniz
    B20 blok max 84.50mm e açılır vede son rektefesidir yani bir sonraki ölçü olan 85mm e açılamaz
    M50b20 motor std pistonlarıyla 80mm yani silindirler büyütülmeden sadece krank değişimiyle piston çapıyla oynamadan tabiki uygun kollarla çeşitli hacimler elde edilir.
    Örneğin b25 krank ile 2260cc
    b28 krank ile 2530cc
    b30 krank ile 2700cc hacim elde eder
    Yukarıdaki setuplar da kapak değişimine gerek yoktur
    Piston 84e açıldığında ise seçenekler 25 krank ile 2500cc
    2.8 krank ile 2800cc
    3.0 krank ile 3000cc hacim elde edilir
    Gelelim m50B25 bloğuna yani std 84mm olan blok
    Bi geride b20 bloğun yani std 80mm olan bloğun max 84.50mm ye açılacağını söyledik yani +4.5mm
    Fakat orj std 84mm blokta bu +4.5mm e açamayız
    B25 blokta max açılır 87mm dir ve buda B25 bloğun sonudur ki B25 blok genellikle max 86.7 ye açılır
    B25 blokda std ölçüde piston yani 84mm ile zaten 2500cc de başlar B25 krank ile
    2.8 krank ile 2800cc
    3.0 krank ile 3000cc hacim alınır
    Şimdi gelelim yine ulaşılabilir malzemeler ile yapılacak setuplara
    İlk önce 3000cc den başlayalım
    Bu 3000cc hem 3.0 krank ilede alınır hem 2.8 krank ilede alınır
    3.0 krank ile olanı yazdık
    2.8 krank ile nasıl 3.0 hacim alınır sorusunun cevabı 86mm pistonlardır
    2.8 krank ve 86mm pistonlar size +- 3000cc verir
    Bununda kendine göre artıları eksileri vardır diğer 3.0 krank ve 84mm pistonlar ile yapılan 3000cc ye göre
    Biraz daha açalım yani +86 pistonlar ile yani 86.40 86.70mm ve 87mm pistonlar ve 2.8 krank ile olan hacimler
    Yukarıda 2.8 krank ve 86mm kullanarak hacim - +3000cc dedik ama şimdi net rakamlar kullanacaz
    2.8 krank 86mm piston ile 2920cc
    2.8 krank 86.40mm piston ile 2953cc
    2.8 krank 86.70mm piston ile 2973cc
    2.8 krank 87.00 piston ile 2994cc hacim alınır
    Şimdi gelelim 3.0 krank kullanarak 86 ve üzeri pistonlar ile alınacak hacimlere
    3.0 krank 86mm piston ile 3121cc
    3.0 krank 86.40mm piston ile 3150cc
    3.0 krank 86.70mm piston ile 3172cc
    3.0 krank 87.00mm piston ile 3194cc
    Şimdi gelelim şu meşhur 400 veya kapakların kralı 840 kapağa yani piyasa tabiri ile 2.5 kapağa
    2.5 bloğu std 2.5 piston ve krank ile 2.5 olarak kullanmak için 2.5 kapak kullanılması şiddetle önerilir
    2.5 bloğu 2.8 krank ile std pistonlarla 2.8 olarak kullanacaksak 2.5 kapak şiddetle tavsiye edilir
    ŞİMDİ BURAYA DİKKAT
    2.5 BLOĞU veya 2.0 bloğu 84mm e açarak 3.0 KRANK VE STD YANİ 3.0 IN YANİ M54B30 UN PİSTONLARIYLA 3.0 YAPACAKSAK BURDADA ŞİDDETLE 2.0 KAPAK TAVSİYE EDERİM
    Bunun sebebi ise m54b30 un pistonu 3.0 krank ve kollar kullanarak 3.0 yapıldığında piston blok yüzeyinden 1.7mm civarında yüzeyin altında kalır ve eğer 2.5 kapak kullanılır ise sıkıştırmamız düşük olur ama 2.0 kapak kullanırsak ideal sıkıştırmaya ulaşırız
    Şimdi bi kardeşimiz şunu sorabilir peki bu 3.0 krank kol pistonlar kendi orjinal motorunda yani m54b30 da 3.0 kapağı ile bu sıkıştırma dahada düşüktür ozaman!!! Düşünce doğru fakat sonuç yanlış hayır m54b30 da ideal sıkıştırma vardır çünkü sebebi m54 bloğu yüksekliği m50/m52 den 1mm kısadır vede M54 silindir kapak contası incedir neredeyse m50/m52 nin yarısı kalınlığındadır bunlarda ideal sıkıştırmayı sağlatır
    Şimdi bu setuplar çeşitli extra uygulamalar ile dahada şenlenir
    Mesela eksantrik girilir
    Farklı kollar kullanılır
    Farklı pistonlar kullanılır
    Kapak işlenir siboplar büyür port polish vs
    Beyin girilir
    Enjektör girilir
    Egzost yapılır
    Vanoslu ise vanos yenilenmesi
    Volant hafifletir damper vs şeyler
    Açık hava filtresi ve bujiler
    Bobin işi bence gereksiz turbo veya sc olmadıktan sonra
    Tüm anlatılanların dışında extrem uygulamalarda yapılır yani çok marjinal sayılabilecek malzemeler ile mesela M57d30 krank veya ara ölçü pistonlar mesela 85 veya 85.50mm gibi veya kollar vs
    Daha çok fazla yazılacak şeyler var fakat şimdilik bu kadar

    CİHANGİR ASİ
    wikipedia gibi adamsın maşallah

  13. #507
    OmerBLN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Oct 2011
    Yaş
    35
    Şehir
    34-16-27
    Mesaj
    381
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Eray Yümsel Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Cümleten selamun aleyküm konuyu güncelliyim bir dostumun son paylaşımı

    #Stroker #m50b30 #m50b32
    Arkadaşlar özelden veya direk veya dolaylı yollardan m50 blok ile strokerle alakalı bir çok soru geliyor
    Bloklar ile başlayalım
    M50b20 bloğunuz var vede bu bloğu kullanarak max güvenli hacim piyasadan rahat şekilde ulaşılabilecek malzemeler ile 3050cc yapabilirsiniz
    B20 blok max 84.50mm e açılır vede son rektefesidir yani bir sonraki ölçü olan 85mm e açılamaz
    M50b20 motor std pistonlarıyla 80mm yani silindirler büyütülmeden sadece krank değişimiyle piston çapıyla oynamadan tabiki uygun kollarla çeşitli hacimler elde edilir.
    Örneğin b25 krank ile 2260cc
    b28 krank ile 2530cc
    b30 krank ile 2700cc hacim elde eder
    Yukarıdaki setuplar da kapak değişimine gerek yoktur
    Piston 84e açıldığında ise seçenekler 25 krank ile 2500cc
    2.8 krank ile 2800cc
    3.0 krank ile 3000cc hacim elde edilir
    Gelelim m50B25 bloğuna yani std 84mm olan blok
    Bi geride b20 bloğun yani std 80mm olan bloğun max 84.50mm ye açılacağını söyledik yani +4.5mm
    Fakat orj std 84mm blokta bu +4.5mm e açamayız
    B25 blokta max açılır 87mm dir ve buda B25 bloğun sonudur ki B25 blok genellikle max 86.7 ye açılır
    B25 blokda std ölçüde piston yani 84mm ile zaten 2500cc de başlar B25 krank ile
    2.8 krank ile 2800cc
    3.0 krank ile 3000cc hacim alınır
    Şimdi gelelim yine ulaşılabilir malzemeler ile yapılacak setuplara
    İlk önce 3000cc den başlayalım
    Bu 3000cc hem 3.0 krank ilede alınır hem 2.8 krank ilede alınır
    3.0 krank ile olanı yazdık
    2.8 krank ile nasıl 3.0 hacim alınır sorusunun cevabı 86mm pistonlardır
    2.8 krank ve 86mm pistonlar size +- 3000cc verir
    Bununda kendine göre artıları eksileri vardır diğer 3.0 krank ve 84mm pistonlar ile yapılan 3000cc ye göre
    Biraz daha açalım yani +86 pistonlar ile yani 86.40 86.70mm ve 87mm pistonlar ve 2.8 krank ile olan hacimler
    Yukarıda 2.8 krank ve 86mm kullanarak hacim - +3000cc dedik ama şimdi net rakamlar kullanacaz
    2.8 krank 86mm piston ile 2920cc
    2.8 krank 86.40mm piston ile 2953cc
    2.8 krank 86.70mm piston ile 2973cc
    2.8 krank 87.00 piston ile 2994cc hacim alınır
    Şimdi gelelim 3.0 krank kullanarak 86 ve üzeri pistonlar ile alınacak hacimlere
    3.0 krank 86mm piston ile 3121cc
    3.0 krank 86.40mm piston ile 3150cc
    3.0 krank 86.70mm piston ile 3172cc
    3.0 krank 87.00mm piston ile 3194cc
    Şimdi gelelim şu meşhur 400 veya kapakların kralı 840 kapağa yani piyasa tabiri ile 2.5 kapağa
    2.5 bloğu std 2.5 piston ve krank ile 2.5 olarak kullanmak için 2.5 kapak kullanılması şiddetle önerilir
    2.5 bloğu 2.8 krank ile std pistonlarla 2.8 olarak kullanacaksak 2.5 kapak şiddetle tavsiye edilir
    ŞİMDİ BURAYA DİKKAT
    2.5 BLOĞU veya 2.0 bloğu 84mm e açarak 3.0 KRANK VE STD YANİ 3.0 IN YANİ M54B30 UN PİSTONLARIYLA 3.0 YAPACAKSAK BURDADA ŞİDDETLE 2.0 KAPAK TAVSİYE EDERİM
    Bunun sebebi ise m54b30 un pistonu 3.0 krank ve kollar kullanarak 3.0 yapıldığında piston blok yüzeyinden 1.7mm civarında yüzeyin altında kalır ve eğer 2.5 kapak kullanılır ise sıkıştırmamız düşük olur ama 2.0 kapak kullanırsak ideal sıkıştırmaya ulaşırız
    Şimdi bi kardeşimiz şunu sorabilir peki bu 3.0 krank kol pistonlar kendi orjinal motorunda yani m54b30 da 3.0 kapağı ile bu sıkıştırma dahada düşüktür ozaman!!! Düşünce doğru fakat sonuç yanlış hayır m54b30 da ideal sıkıştırma vardır çünkü sebebi m54 bloğu yüksekliği m50/m52 den 1mm kısadır vede M54 silindir kapak contası incedir neredeyse m50/m52 nin yarısı kalınlığındadır bunlarda ideal sıkıştırmayı sağlatır
    Şimdi bu setuplar çeşitli extra uygulamalar ile dahada şenlenir
    Mesela eksantrik girilir
    Farklı kollar kullanılır
    Farklı pistonlar kullanılır
    Kapak işlenir siboplar büyür port polish vs
    Beyin girilir
    Enjektör girilir
    Egzost yapılır
    Vanoslu ise vanos yenilenmesi
    Volant hafifletir damper vs şeyler
    Açık hava filtresi ve bujiler
    Bobin işi bence gereksiz turbo veya sc olmadıktan sonra
    Tüm anlatılanların dışında extrem uygulamalarda yapılır yani çok marjinal sayılabilecek malzemeler ile mesela M57d30 krank veya ara ölçü pistonlar mesela 85 veya 85.50mm gibi veya kollar vs
    Daha çok fazla yazılacak şeyler var fakat şimdilik bu kadar

    CİHANGİR ASİ
    Bilgiler için sonsuz teşekkürler.. Benim ufak bir sorum olucak. M50b25 blok üzerine setup kurarken 3.2 hacim elde etmek isteyenler için krank ve kol kodları nelerdir? Parça ararken hangi krankı kolu aramamız lazım? Piston olarak m3 kullandığımızı düşünürsek..
    ''If one day the speed kills me,do not cry because I was smiling''
    R.I.P. Paul WALKER

  14. #508
    8.000rpm - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2007
    Yaş
    44
    Şehir
    Türkiye/İstanbul
    Mesaj
    5.264
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    8 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Eray harikasın
    bu konu da harika
    anlatım şekli , detay seviyesi falan süper
    bmw dünyasına hoşgeldiniz

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •