User Tag List

Sayfa 1/3 123 SonSon
46 sonuçtan 1 ile 19 arası

Konu: cabrio ve coupe araçlarda aero farkı nedir ?

  1. #1
    Jr.Toptas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2014
    Yaş
    29
    Şehir
    tekirdağ
    Mesaj
    119
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Question cabrio ve coupe araçlarda aero farkı nedir ?

    Brandalı olarak üstü kapanan araçlar ve üstü kapalı yada hardtoplu araçlar arasında ne gibi aero farkları vardır ? branda ile üstü kapanan araçlarda sürüntünme diğerlerine göre fazla mıdır ? örnek olarak bir ford escort xr3i brandalı cabrio modeliyle yine xr3i coupe modeli arasında ne gibi aero farkları vardır ? üstleri kapalı bir biçimdeyken aralarında ne gibi hızlanma ve performans farkları olur yada herhangi bir model aracın iki sürümü için ama iki aracında üstü kapalı biçimdeyken ne gibi farklar olur ? cabrio brandalı bir araçta motorda oynama yapıldıktan sonra (aynı modelin coupesinde de aynı uygulamalar olacak) aradaki farklar büyür mü yoksa aynı oranda mı kalır ? cabrio brandalı araçlarda, araç standartlarının üstüne çıkılarak motor ile oynandığı taktirde yüksek süratlerde brandanın dez avantajı neler olur ? ve yine aynı durumda brandanın zarar görme olasılığı varmıdır varsa ne gibi sıkıntılar doğurabilir ?

    konu hakkında bilgisi olan birileri cevaplaya bilirse çok memnun olurum şimdiden teşekkürler

  2. #2
    Mr.K - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Oct 2007
    Yaş
    37
    Şehir
    Ray Malifalitiko
    Mesaj
    11.541
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    14 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    En basitini soyliyim ordan pay bicebilirsin.On direk farkindan dolayi cabrio arac ztn 150kg ortalama daha agir. Min 3 boy diyelim : ) aeroya gelene kadar kilo farki mevcut zaten araclar arasinda..2 araca da ayni islemler yapilsa dahi dedigim gibi sadece kilo farkindan cabrio zaten geri kalicak.. he aracin coupe uretimi yok cabrio diyelim baska coupe araclarla farki ne olur desen o zmn aero konusulabilir. Ki her aracta farkli zaten tente konumu yuksekligi vs.
    - K -

    ________
    Dr.Ecu

  3. #3
    Jr.Toptas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2014
    Yaş
    29
    Şehir
    tekirdağ
    Mesaj
    119
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Mr.K Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    En basitini soyliyim ordan pay bicebilirsin.On direk farkindan dolayi cabrio arac ztn 150kg ortalama daha agir. Min 3 boy diyelim : ) aeroya gelene kadar kilo farki mevcut zaten araclar arasinda..2 araca da ayni islemler yapilsa dahi dedigim gibi sadece kilo farkindan cabrio zaten geri kalicak.. he aracin coupe uretimi yok cabrio diyelim baska coupe araclarla farki ne olur desen o zmn aero konusulabilir. Ki her aracta farkli zaten tente konumu yuksekligi vs.
    yardımın için sağol abi ama anlamadığım bir şey var cabrio bir arabada xr3i yi örnel vermiştim yine ordan örnek vereyim sadece orta kapı direği ve bu direği diğer kağı direğine bağlayan üst kısımda bir bar var coupe modelindeyse tavan arka cam arka kapı cam arası kısım ve daha bir sürü ek ağırlık var buna göre mantık olarak cabrionun daha hafif olması gerekmez mi ? ön direğinde farkından haberim yok eğer bununla ilgili de bilgi sahibiyseniz bu konuyla ilgilide neden böyle olduğunu açıklar mısınız ?

  4. #4
    Berkan - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Dec 2005
    Yaş
    37
    Şehir
    -
    Mesaj
    15.054
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    151 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    en basitinden asagıdaki videoda gorursun. hafif degil agır olmak zorudaki araçta bir tavan olmadığı için tüm yükü ön cam cekmek zorunda ayrıca tentenin yada sert tavanın motoru tesisatı ıvırı zıvır bir ton ekstra ağırlık

    http://www.youtube.com/watch?v=4wkj1Rug-pg

    1881 - 193

  5. #5
    Jr.Toptas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2014
    Yaş
    29
    Şehir
    tekirdağ
    Mesaj
    119
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Berkan Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    en basitinden asagıdaki videoda gorursun. hafif degil agır olmak zorudaki araçta bir tavan olmadığı için tüm yükü ön cam cekmek zorunda ayrıca tentenin yada sert tavanın motoru tesisatı ıvırı zıvır bir ton ekstra ağırlık

    http://www.youtube.com/watch?v=4wkj1Rug-pg

    bu bayağı bir açıklayıcı oldu teşekkürler

  6. #6
    Y.Emre - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2010
    Yaş
    31
    Şehir
    Adana
    Mesaj
    2.354
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Ön direklerden o derece ciddi ağırlık farkı olması mümkün değil. Cabrio aracın şasi rijitliği için şasinin orta bölümü diğer sedan-coupelerden farklıdır. İncelemek istiyorsan s2k belgeseli bulup izleyebilirsin.

    Destekleyici bir tavan olmadığından şasi ortadan burulmak isteyecektir cabrio'da bunun önüne geçmek içinde daha mukavim dolayısıyla daha ağır malzemeler kullanılmakta orta bölümde.

    A sütunu yapsa yapsa sağ-sol dengesine katkı sağlar ki o kadar da mühim değil (yani bunu yapmanın doğru yeri orası değil.) Belki bir ihtimal rollbar düşüncesi ile bir miktar daha sağlam olabilir.

  7. #7
    Jr.Toptas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2014
    Yaş
    29
    Şehir
    tekirdağ
    Mesaj
    119
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Y.Emre Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Ön direklerden o derece ciddi ağırlık farkı olması mümkün değil. Cabrio aracın şasi rijitliği için şasinin orta bölümü diğer sedan-coupelerden farklıdır. İncelemek istiyorsan s2k belgeseli bulup izleyebilirsin.

    Destekleyici bir tavan olmadığından şasi ortadan burulmak isteyecektir cabrio'da bunun önüne geçmek içinde daha mukavim dolayısıyla daha ağır malzemeler kullanılmakta orta bölümde.

    A sütunu yapsa yapsa sağ-sol dengesine katkı sağlar ki o kadar da mühim değil (yani bunu yapmanın doğru yeri orası değil.) Belki bir ihtimal rollbar düşüncesi ile bir miktar daha sağlam olabilir.

    bilgi için teşekkürler

  8. #8
    levent - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2006
    Yaş
    35
    Şehir
    İzmir
    Mesaj
    18.422
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    94 Post(s)
    Tagged
    3 Thread(s)
    Aynı aracın coupe, sedan, cabrio sunun sürtünme değerleri farklı olabilir ayrıca bu her araçta değişkenlik gösterebilir. Cabrio iyiyken coupe daha yüksek sürtünmeye sahip olabilir veya tam tersi. Ağırlığın getirdiği performans ve tüketim farkını bu şekilde bir nebze tölare etmeye çalışıyor üreticiler çünkü.
    AR Giulietta 1.6 jtdm2
    ~ 210hp 420nm (ex setup with gtb1549vk) 22.8 sn -1.8 eğim
    ~ 250hp 500nm (ex setup with gtd1752mvkr - giulia 2.2) 14 sn kadran
    1460 kg scaled
    now back to stock.

  9. #9

    Üyelik
    Sep 2006
    Yaş
    37
    Şehir
    çekmeköy-yalova
    Mesaj
    3.882
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    14 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    cabrioda a sütunu istediği kadar sağlam olsun kafa zaten sütunla aynı hizada oluyo, 2005 yılında mustang cabrioyla tekirdağa giderken bariyere tepe üstü oturupta kafası kopan adam var sütun bir halta yaramaz

  10. #10
    Jr.Toptas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2014
    Yaş
    29
    Şehir
    tekirdağ
    Mesaj
    119
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı levent Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Aynı aracın coupe, sedan, cabrio sunun sürtünme değerleri farklı olabilir ayrıca bu her araçta değişkenlik gösterebilir. Cabrio iyiyken coupe daha yüksek sürtünmeye sahip olabilir veya tam tersi. Ağırlığın getirdiği performans ve tüketim farkını bu şekilde bir nebze tölare etmeye çalışıyor üreticiler çünkü.
    Peki abi bu dediklerine istinaden cabrio veya coupe deki kayıpları kendimiz minimize edebilir miyiz yada artıya cevirebilirmiyiz ?

  11. #11
    Jr.Toptas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2014
    Yaş
    29
    Şehir
    tekirdağ
    Mesaj
    119
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı atituti Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    cabrioda a sütunu istediği kadar sağlam olsun kafa zaten sütunla aynı hizada oluyo, 2005 yılında mustang cabrioyla tekirdağa giderken bariyere tepe üstü oturupta kafası kopan adam var sütun bir halta yaramaz
    Onun için bmwlerde takla barları var diye biliyorum ama eski model araçlarda pek görülen bir özellik değil

  12. #12

    Üyelik
    Sep 2006
    Yaş
    37
    Şehir
    çekmeköy-yalova
    Mesaj
    3.882
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    14 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    ters dönüp tretuarın üstüne oturup bide 20 30 metre kayınca pek takla barı falan kurtarmaz cabrio her zaman tehlikeli hele kemer takmayarak sürüş yapıyorsan güneşliklerle heran akraba olabilirsin en ufak darbe anında

  13. #13
    Jr.Toptas - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2014
    Yaş
    29
    Şehir
    tekirdağ
    Mesaj
    119
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı atituti Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster

    ters dönüp tretuarın üstüne oturup bide 20 30 metre kayınca pek takla barı falan kurtarmaz cabrio her zaman tehlikeli hele kemer takmayarak sürüş yapıyorsan güneşliklerle heran akraba olabilirsin en ufak darbe anında
    Cabrio nun tehlikesi resimdeki gibi aşikar fakat aracın takla bari veya orta direkleri baskıya ve kazaya dayanıklı olmazsa cabrio nun pek bir cazibesi kalmaz sanırım kemersiz sürüş zaten her araçta tehlikeli resim çok bilimsel olmuş abi cevapladığın için teşekkür ederim

  14. #14
    ghibli06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Dec 2009
    Yaş
    49
    Şehir
    Ankara, Çayyolu
    Mesaj
    10.475
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    129 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Y.Emre Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Ön direklerden o derece ciddi ağırlık farkı olması mümkün değil. Cabrio aracın şasi rijitliği için şasinin orta bölümü diğer sedan-coupelerden farklıdır. İncelemek istiyorsan s2k belgeseli bulup izleyebilirsin.

    Destekleyici bir tavan olmadığından şasi ortadan burulmak isteyecektir cabrio'da bunun önüne geçmek içinde daha mukavim dolayısıyla daha ağır malzemeler kullanılmakta orta bölümde.

    A sütunu yapsa yapsa sağ-sol dengesine katkı sağlar ki o kadar da mühim değil (yani bunu yapmanın doğru yeri orası değil.) Belki bir ihtimal rollbar düşüncesi ile bir miktar daha sağlam olabilir.
    cabrio konusundaki bilgiler doğru değil maalesef...
    Ne Mutlu Türk'üm Diyene...

    http://kocmardogaltas.wix.com/kocmar

  15. #15
    Y.Emre - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2010
    Yaş
    31
    Şehir
    Adana
    Mesaj
    2.354
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Jr.Toptas Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Peki abi bu dediklerine istinaden cabrio veya coupe deki kayıpları kendimiz minimize edebilir miyiz yada artıya cevirebilirmiyiz ?
    Soruyu cevaplamak mümkün değil, araçtan araca değişir.

    Alıntı Jr.Toptas Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Cabrio nun tehlikesi resimdeki gibi aşikar fakat aracın takla bari veya orta direkleri baskıya ve kazaya dayanıklı olmazsa cabrio nun pek bir cazibesi kalmaz sanırım kemersiz sürüş zaten her araçta tehlikeli resim çok bilimsel olmuş abi cevapladığın için teşekkür ederim
    İşin açığı yok öyle bir dünya. Cabrio araçla takla atmışsan birde sürüklenmişsen ne rollbar bişeye yarar ne başka bir şey buyrun cenaze namazına. O rollbarlar dikey yüke dayanımlı. Takla sırasında o barlara önden yada arkadan darbe geldiğinde evlere şenlik bi hal alması işten bile değil.

  16. #16
    ghibli06 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Dec 2009
    Yaş
    49
    Şehir
    Ankara, Çayyolu
    Mesaj
    10.475
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    129 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Y.Emre Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Soruyu cevaplamak mümkün değil, araçtan araca değişir.



    İşin açığı yok öyle bir dünya. Cabrio araçla takla atmışsan birde sürüklenmişsen ne rollbar bişeye yarar ne başka bir şey buyrun cenaze namazına. O rollbarlar dikey yüke dayanımlı. Takla sırasında o barlara önden yada arkadan darbe geldiğinde evlere şenlik bi hal alması işten bile değil.
    ciddi soruyorum kaç tane cabrıonuz oldu?
    Ne Mutlu Türk'üm Diyene...

    http://kocmardogaltas.wix.com/kocmar

  17. #17
    levent - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jan 2006
    Yaş
    35
    Şehir
    İzmir
    Mesaj
    18.422
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    94 Post(s)
    Tagged
    3 Thread(s)
    Alıntı Jr.Toptas Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Peki abi bu dediklerine istinaden cabrio veya coupe deki kayıpları kendimiz minimize edebilir miyiz yada artıya cevirebilirmiyiz ?
    Coupe'de pek yok kayıp, sedan temeline oturtulmuş olduğu için hemen hemen aynı teknik verilere sahip oluyorlar, hatta arka kapıdan kurtardığı için hafiflikte cabası bir çoğunda sedana göre. Ancak kayıplar modifiye ile artıya çevrilir başka alternatifi yok.

    Y.Emre, hacım o kadar da değil. Bükülmüş takla barı ya ilk kazadan sonra adam akıllı yenisiyle değişmemiştir yada başka bir hata vardır. Kolay kolay hiçbir eksende bükülmez cabrio araçlardaki takla barları.
    AR Giulietta 1.6 jtdm2
    ~ 210hp 420nm (ex setup with gtb1549vk) 22.8 sn -1.8 eğim
    ~ 250hp 500nm (ex setup with gtd1752mvkr - giulia 2.2) 14 sn kadran
    1460 kg scaled
    now back to stock.

  18. #18
    Sert@ç - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Mar 2011
    Yaş
    31
    Şehir
    Ankara
    Mesaj
    4.139
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    13 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Coupe/cabrio aslında kasa yapısı şasi rijitliği en önemlisi denge gibi bi çok faktör var
    Misal eski kaza z4m roadster coupeden daha hızlı hem pistte hemde hızlanmada
    Alıntı hakotech Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    3 tane daha konu acarsan magnumdan lamboyu kazanıcaksın hemde yalamadan..

  19. #19
    Y.Emre - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2010
    Yaş
    31
    Şehir
    Adana
    Mesaj
    2.354
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Cabrio aracım olmadı, olmasına gerekte yok. 4 farklı şasi tasarladım, 3ünü ürettik. Birtanesini okula ürettirmek için bahane bulamadığımız için üretilmedi. Tamamı normal otomotiv şasileri gibi değilde space-frame şasilerdi. Ve tamamı üstü açık tasarlanmıştı. Her birinin tasarımında ve analizinde konuyla uğraşan herkesçe kabul görmüş solidworks-ansys kullandık. Takla barına binen yükler dikey olduğunda her şey dört dörtlükken takla barına yatay yüklerde bindiğinde -yatay eksende destek olmadığı için- tamamında burkulma yaşanıyordu. Normal araçlarında takla bar tasarımları genel anlamda pek farklı değil..

    Levo hacım bahsettiğim gibi takla durumunda dediğim oluyor. yani nasıl söyleyeyim taklada takla barına binen yük arabanın eksenindeyse rollbarın bir sağlamlığı kalmıyor. Çogu rollbar tasarımı üstten ve yanlardan gelecek darbelere dayanıklı

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Bu Konudaki Etiketler

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •