Onlar biraz gurney flap gibi kullanılıyor aslında. Delta integrale ve nascar araçlarında benzer açılar mevcut.
Onlar biraz gurney flap gibi kullanılıyor aslında. Delta integrale ve nascar araçlarında benzer açılar mevcut.
Azim Oto Özel Ford Servisi
http://www.azimfordservisi.com/
zamanına göre iyi tabi ama o değerler yüksek yinede.dahada arttırmaya ne gerek var?
2011 E90 320d & 2006 FJR 1300
Schumi.Projects
106 GTI | 206 RC | 2008 SUV 1.2 PureTech EAT8 | 3008 SUV 1.6 HDi EAT6 | Citroen AX GTI
Never drive faster than your guardian angel can fly
106 RC - 106 GTI with 2 liter engine
Bildiğim kadarı ile renault 21 concorde ile manager 2.0 arasında bir takım farklar var. Az da olsa güç farkı da olabilir. 117 hp - 115 hp gibi.
bir anegdot :
93 senedinde 92 model concorde almıştık ve 2 sene kadar kullanmıştık ve bir keresinde kanat (kamyon dürtmesi sonucu) kırılmıştı. önemsemedik fakat servisten bizi uyardılar takılması gerektiğini söylediler.
Şahsi fikrime gelince, bence kanatsız da olur. Yani olur derken olmama sınırı o kadar uzakta ki ancak aracı limitlerinde kullandığımızda belki hissedemeyeceğimiz kadar az bir fark yaratması olabilir. Hele cadde arabalarında gördüğümüz takoz kanatları düşünürsek, hesapsız kitapsız kondurulmuş tampon, lip, difüzör, gibi hatalı uygulamaların etkisinin farkedilmemesi. (doğru olanları gayet farkediliyor o ayrı)
2sindede 2,0 117hp J7R motor var.zaten 2 tane 2,0litre motor var NA onlarında biri manager ve conorde da kullanılan bu motor, diğeride 135 hp 12V kapaklı tr ye gelmeyen motor. 2 hp fark olsa bile çok deli bi gidişe sahip olupta o kanat tutmayacak ya o aracı 2hp farkla..
ben de onu diyorum
bir de 117hp dediğimiz zaten sae olarak hp si 135 olanı DIN olarak hp si.
117hp sae olan araç 135hp din çıkmaz maalesef.
2 farklı 2lt NA motor var beniznli reno 21 de
2 lt J7R: 117 hp(DIN)-----135 hp(SAE)
2lt (kodunu bilmiyorum) 12V üst kapaklı olanı: 135hp (DIN)----157hp (SAE)
reno sağolsun sae ve din olayı sayesinde halkın kafasını çok iyi karıştırdı güçlü rakipleri karşısında
aynı sıkıntı subarularda da var 236hp olarak bilinen 96 gt turbolar aslında 211 hp bir sonraki jenerasyonu ise 244 hp deniyor fakat gerçeği 218hp. Rover 220 turbo 199.7 hp (DIN) o zaman impreza ile arasındaki fark yalnızca 11.3 hp oluyor fakat çoğu kimse ya kulağa daha hoş geldiğinden ya da neden bilmem arada 36.3 hp fark olduğunu var sayıyor.
http://www.iwoc.co.uk/impspec2.html
konuyu da linç ettik
şimdi 0,3 hava sürtünme kat sayısı iyimi kötümü ? aşağıdaki siteden bakıyorum görünen değerler bunlar gerçeklik payları nedir bilmiyorum aydınlatın pls
Honda Teknik Verileri
90 model honda NSX 0,32
98 honda nsx 0,3
90 model crx 0,3
92 civic 0,33
96 honda civic 0,34
OKAN YILMAZ
..MTM & PRO STOCK GARAGE..
+ olarak bu mercedes C111/4 tede baktım rexin önünü bu şekil uzatsak bizde yakalıcaz sanırım rexe fena benziyor
OKAN YILMAZ
..MTM & PRO STOCK GARAGE..
Merhabalar bir bilgiyide ben paylaşmak istedim bir mahsuru yok ise ;
Aerodinamik, hava ile havanın içinde hareket eden katı kütlelerin etkileşimini inceleyen bilim dalıdır. Otomobille ilgili olarak, otomobillerin havanın içinde nasıl hareket ettiğini incelemekte kullanılır. Otomobillerin hava sürtünme katsayısının düşük olması ve havanın içinden daha kolay geçebilmesi, hem aracın dengesini hem de yakıt tüketimini olumlu etkiler. Günümüzde normal otomobillerin sürtünme katsayısı 0.30 civarındadır. Opel Calibra 0.26'lık sürtünme katsayısıyla binek otomobilleri içinde en iyi değere sahiptir.
Fiat Tempra ise 0.28'lik bir sürtünme katsayısına sahiptir. İlk bakışta Tempra'nın nispeten köşeli olduğu düşünülebilir ama bu aracın avantajı bagajının yüksek olması. Çünkü aracın havayla karşılaşması olduğu kadar havadan ayrılırken oluşturduğu akımlar ve girdaplar da sürtünmeye etki eder. En ideali bir su damlasının şeklidir. Uçakların kanatlarının uzunlamasına kesiti incelendiğinde su damlasına benzediği yani önde yuvarlak ve kalın, arkada ince olduğu görülür.
Üretildiği yıllarda kıçı kalkık diye tabir edilen ve geri görüş problemi olduğundan yakınılan araç zamanının çok ötesinde bir çizgiye sahip olduğunu ıspatladı, yeni teknoloji ile günümüzde üretilen araçların tasarımı iyi bir aerodinamik sağlayabilmek adına bu şekilde tasarlanmaktadır.
Yazı alıntıdır, saygılar.
Bir mahsuru olmaz tabiki de merak ettim 5 aylık konuyu nasıl bulup da güncelleştirebildiniz
Bir de ilk mesajınız inşallah buraya değildir... Önce kendinizi tanıtan bir konu açmanız gerekmekte.
Benim merak ettiğim aracını güçlendiren birine, piyasadan temin edilecek bir spolierin, doğru açıda olup olmadığının bilgisini kim verebilir?
Sonuçta aracı rüzgar tüneline sokma yada 10 çeşit alıp çıkıp otobana teker teker deneme şansın olmaz.. Göz kararı açılarla bu işi yapmak doğru mu?
Mesala Calibraya göz kararı takacağım kanat ile 0,26 değerinin altına düşmek, yada yüksek hızda tutunmayı arttırmak mümkün mü?
"Hız bir gösterge, kanıt, provokasyon veya meydan okuma değil; sadece bir zevk patlamasıdır." (Francoise Sagan )
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)