pd105 - pd140 bu iki aracı 250 hp lere çıkartmak istesek hangisi mantıklı ?
İkiside eş değer mi?
Pd105 dediginiz 5ileri olan mi
Pd ile uğraşan çokta buraya uğramıyorlar sanırım. Favorim tdipower nickli Serdar abidir. Pd 105 1900cc pd 140 2000cc olmalı. 105liğin 5 ileriside var 6 ileriside var diye biliyorum.
İkisi bambaşka bunların
Ama pd yürütme konusunda 130 veya bulunabiliyorsa 160 olanların önü daha açık
Ayrıca 1,9 hacimli 105'lik makinenin hp için değil ekonomi için tune edilmesi daha mantıklı , zira o hedef güce gidebilmek için çok fazla parça değişimi gerekir ki o zaman da pd130 ile yürüme alternatifi daha mantıklı olur
Konu 8.000rpm tarafından (24-01-2017 Saat 18:34 ) değiştirilmiştir.
Benim basınçta gerçekten sıkıntı oluştu 3 bin 4 bin rpmlerde gelmeye başladı derken şu an hiç gelmiyor ve düşük basınç arızası p0299 alıyorum. Tahminimce sorunum vnt çalışmıyor. Sebepleri ne olabilir?
Kurum?
Turbo elektrovana?
Akışmetre olabilir mi?(Alkolle temizlemiştim aslında yakın zamanda)
Başka?
Araç toledo 1.9 tdi pd130
Konu Rafet01 tarafından (25-01-2017 Saat 09:40 ) değiştirilmiştir.
PD140 +2260vk çok daha mantıklı olur
Golf Mk5 2.0 16v (BKD) 3
yazılım + egzozdan fazlası yapılacaksa hepsine harcanacak rakam aynı hemen hemen.
1.9 da alsan 2.0 da alsan
nozzle, cooler, turbo yapacaksın yani 250 hp ve üzeri için.
Golf 5 1.9 tdi mantıklı olur 6 ileri şanzımanıyla.
AR Giulietta 1.6 jtdm2
~ 210hp 420nm (ex setup with gtb1549vk) 22.8 sn -1.8 eğim
~ 250hp 500nm (ex setup with gtd1752mvkr - giulia 2.2) 14 sn kadran
1460 kg scaled
now back to stock.
Arkadaşlar çıkma dp hakkındaki düşünceleriniz nedir bi sıkıntı yaratırmı orjinal 110luk+yazılım şekilde kullanıyorum kaçlık dp olsa daha verimli olur?
Pd düşünen varsa fabia vRS veya ibiza tavsiye ederim.
selamlar,
ahf 19tdi leon, limp mode(turbo korumaya geçme) sorunu yaşıyorum, vnt sisteminde sorun olduğunu düşünüyorum. turbocuya gittiğimde turbo revizyona girecek falan diyor. şuan ortalama turbo revizyonu kaç paradır ?
turbocuk istiyoruz
Ben de bir sorunumu dile getireyim;
1.9 TDI AHF 110hp + paşaoğlu + dp + düz boru mevcut bir araç benimkisi;
4. viteste rampa tırmanırken 2500 devirde kestiğini gördüm. Yani araç 2000-2500 devir arası yaşadığı devirlenmeyi 2500-2600 arası yapamıyor, gaz vermeye devam edersem de 2600 ü geçince tekrar açılıyor.
Düz yolda ise bu durum 3000 devirde gerçekleşiyor.
EGR diyen var, MAP diyen var, MAF diyen var, N75 diyen var... Damdan düşen var mı?
limp mode yok, kışın -14 derece hava sıcaklığı olduğunda 2 defa (farklı günler) turbomun çalışmadığını gördüm. Motor ısınınca turbo geri geliyordu. Kontak kapa/aç işe yaramadı.
Bir de, turbom bazen geç geliyor. Kimi zaman 2000 de kimi zaman 2400-2500'de...
İlk bahsettiğiniz durum MAF ve N75'den olabilir sanırım. Son bahsettiğiniz olay da yine N75'den kaynaklı olabilir.
1.9 afn aracımda da buaralar kesme mevcut arabayı 1 2 3 sıkıyorum bazen turbo kendini korumaya almıyor ama bugün yine biraz sıktıgımda korumaya aldı kendini..anlıcagınız bazen alıyor bazen almıyor..bunun altında turbo vntsinin bozuk olmasının dısında hangi sebepler yatıyor olabilir?
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)