Multijet II - Euro 5 motor hakkında herşey!

[o.b.k]

MULTIJET II

1997 yılında Common-rail'in mucidi olan Fiat, 2003'te piyasaya sunduğu multijet motor ile common-rail motorda tek döngüde çoklu püskürtmeyi piyasaya sunmuştu. 2003'te herbir döngüde ardarda 5 ayrı püskürtme ile dizel motorlarda büyük bir yeniliğin başlangıcını yapan Fiat 2009 yılı sonunda bu motoru geliştirerek Euro 5 normlarına uygun bir şekilde, herbir döngüde ardarda 8 püskürtme ile tüketimi düşürüp, performansı arttırmayı hedefledi. Ve sonuçta ortaya Euro 6 normlarını bile karşılayan, 1500 devirde maksimum torkunu sunmaya başlayan, 1.3 motora göre oldukça güçlü ve tüketimi düşük bir motor çıktı. Ayrıca bu motorun kullanıldığı tüm fiat modellerinde start&stop sistemi de standart olarak sunuluyor.

Aşağıdaki linklerden ayrıntılar görülebilir;


MultiJet II








Working Flux 8 injections - MultiJet II

2003 çıkışlı 1.3 multijet motorun 70-75-90 hp'lik versiyonları satıldı ve halen satılıyor. 2009 sonunda geliştirilen ve ancak 2 ay önce Türkiye'de satışa sunulan 1.3 multijet II motoru ise Fiat ilk olarak 95 hp gücünde piyasaya sundu. Bu motorun özelliği Euro 5 normlarını karşılaması ve değişken geometrili turbosu ve geliştirilmiş enjeksiyon sistemi sayesinde maksimum torkunu 1500 devirden itibaren sunmaya başlayarak özellikle şehiriçinde düşük devirde kullanıma imkan tanıması. Ayrıca dizel partikül filtresi ile neredeyse sıfır dumanla çalışması.



İki hafta önce bu motora sahip bir Fiorino satın aldım. Öncesinde 95 hp versiyonunu sadece yazılım+turbo farkı olduğunu düşünüyordum. Ama ortada blok dahil apayrı bir motor olduğunu, bu motorun multijet II diye adlandırıldığını çok geçmeden farkettim ve bunu diğer kullanıcılarla paylaşmak istedim.

Bu başlıkta multijet II ile ilgili bilgi paylaşımı yapmaya çalışacağım. Elinde bilgi olan varsa paylaşarak başlığı zenginleştirirse sevinirim. Ayrıca birbirimize merak ettiklerimizi sorarak bilmediklerimizi de öğrenme fırsatı bulabiliriz.


O.B.K

Techturkey.com Post 1

[efe_]

Fabrika çıkışı aynı motor versiyonlarının en ufak hp-nm farklarında bile umulmadık değişik parçalar çıkıyor lakin genel kanı ezbere yazılım farkıdır oluyor 1.3 multijet verimli bir motor gerçekten.

Techturkey.com Post 2

[levent]

Opeldeki falan şu start-stoplu 1.3 cdti 95 hp lik motor da bununla aynı mıdır peki?

Techturkey.com Post 3

[By_HaNNibaLL]

levent´isimli üyeden Alıntı Opeldeki falan şu start-stoplu 1.3 cdti 95 hp lik motor da bununla aynı mıdır peki?

evet ayni sistem

Techturkey.com Post 4

[63owen63]

Video müthiş somutlaştırdı.

Techturkey.com Post 5

[o.b.k]

levent´isimli üyeden Alıntı Opeldeki falan şu start-stoplu 1.3 cdti 95 hp lik motor da bununla aynı mıdır peki?

Astra J'deki motor da aynı motor.

Bu motor Fiat'ın FPT(Fiat Powertrain Tech.) şirketinin geliştirdiği ve Opel'e de sattığı bir motor.

Techturkey.com Post 6

[gokhan882]

o.b.k´isimli üyeden Alıntı Astra J'deki motor da aynı motor. Bu motor Fiat'ın FPT(Fiat Powertrain Tech.) şirketinin geliştirdiği ve Opel'e de sattığı bir motor.

Corsa D ve diğer modellerde de var ecoflex diye gecen motor ve ayrıca
Yeni Chevrolet Aveo da da aynı motor var

Techturkey.com Post 7

[emp:)]

Şuan satılmakta olan 1.3 75hp motorda euro5 o da değişken geometrili turbo harici bu sisteme geçmiş demek oluyor?

Emisyon değerleri ve tüketimi 95 hp olan motordan daha düşük.

Techturkey.com Post 8

[gokhan882]

emp:)´isimli üyeden Alıntı Şuan satılmakta olan 1.3 75hp motorda euro5 o da değişken geometrili turbo harici bu sisteme geçmiş demek oluyor? Emisyon değerleri ve tüketimi 95 hp olan motordan daha düşük.

ve de 6 ileri şanzuman

Techturkey.com Post 9

[emp:)]

gokhan882´isimli üyeden Alıntı ve de 6 ileri şanzuman

6 ileriden vazgeçtiler 1.3 motorda 95hp, 75hp ikiside 5 ileri oldu.

Techturkey.com Post 10

[backer]

Euro 5 75 lerde değişken geometrili... Fiat ın sitesindede yazıyor...

Techturkey.com Post 11

[Mehmet Gazihan]

levent´isimli üyeden Alıntı Opeldeki falan şu start-stoplu 1.3 cdti 95 hp lik motor da bununla aynı mıdır peki?

FIAT ile OPEL bu sefer farklı işletim sistemi kullanmışlar..

FIAT Marelli de devam etmiş OPEL Bosch EDC17 ye gecmis..

Techturkey.com Post 12

[gokhan882]

emp:)´isimli üyeden Alıntı 6 ileriden vazgeçtiler 1.3 motorda 95hp, 75hp ikiside 5 ileri oldu.

Hakaten 5 geçmişler neden acaba
Ben 6 ileriye geçti yakıt için diyodum.

Techturkey.com Post 13

[backer]

Euro 5 75 lerde değişken geometrili... Fiat ın sitesindede yazıyor...

Techturkey.com Post 14

[o.b.k]

Bu motor tabi ki ilk değişken geometrili turbolu ve ilk Euro 5 motor değil. Zaten öyle de yazmadım. Ama bu motorun 1500 devirden itibaren 200nm tork veren ve 95hp gibi hacmine göre yüksek bir gücü de üretecek kadar yüksek devirlerde de gücünü koruyabilen tek versiyonu. Bu da tek değişken olmasa da en değişkeni olduğu anlamına geliyor

Kaldı ki bu başlıkta vurguladığım ve bu motordaki asıl yenilik enjeksiyon sisteminde...

Techturkey.com Post 15

[efe_]

Astra J'deki hantallığı napacağız arkadaşlar

Techturkey.com Post 16

[YEY®]

Yeni nesil dizeller tdi,psa d2 ler ile multijetlerde maksimum devri 1500 rpm de veriyor artk

Daha kucuk turbo ile lag kapatilmis,lakin daha yuksek basinc ile 110 hp seviyesindeki gucler alinmis(1.6 seviyesi icin)

Bu arada vw opel fiat 6 ileri sanzimandan 5 ileri manuele donus yaptilar fakat ford 6 ileri manuelde israr ediyor.Kanimca 1500 rpm de dolan turbolu motora 5 ileri sanziman yeterli geliyor.Zaten vites 5 vw golf tdi'in sanziman oranlari,6 ileri ford focus tdci dan daha uzun 5 ileri disli olmasina ragmen

Son olarakta surus keyfi bakimindan yeni nesil dizel araclar sanki benzinli arac gibi daha lineer tork sagliyorlar.Eski dizellerdeki (2003-2009 diyelim kabaca) bi anda koltuga yapistiran tork hissi yok.Tabi ayni tork degerlerine ulasiliyor yine (hatta 10,20 tork fazlalari var) ama torku daha genis devir bandinda ve daha hafif gecislerle sunarak..

Techturkey.com Post 17

[erdem325]

o bu degilde bu haberler izdirap olmaya basladi bana
devlet baba mtv yi emisyon degerlerine gore almaya baslayinca bizim 73 merc le ne yapicaz cok merak ediyorum..
araba bildigin cevre dusmani

Techturkey.com Post 18

[Mehmet Gazihan]

YEY®´isimli üyeden Alıntı Yeni nesil dizeller tdi,psa d2 ler ile multijetlerde maksimum devri 1500 rpm de veriyor artk Daha kucuk turbo ile lag kapatilmis,lakin daha yuksek basinc ile 110 hp seviyesindeki gucler alinmis(1.6 seviyesi icin) Bu arada vw opel fiat 6 ileri sanzimandan 5 ileri manuele donus yaptilar fakat ford 6 ileri manuelde israr ediyor.Kanimca 1500 rpm de dolan turbolu motora 5 ileri sanziman yeterli geliyor.Zaten vites 5 vw golf tdi'in sanziman oranlari,6 ileri ford focus tdci dan daha uzun 5 ileri disli olmasina ragmen Son olarakta surus keyfi bakimindan yeni nesil dizel araclar sanki benzinli arac gibi daha lineer tork sagliyorlar.Eski dizellerdeki (2003-2009 diyelim kabaca) bi anda koltuga yapistiran tork hissi yok.Tabi ayni tork degerlerine ulasiliyor yine (hatta 10,20 tork fazlalari var) ama torku daha genis devir bandinda ve daha hafif gecislerle sunarak..

Ben Euro normlarını Mazot musluğuna benzetiyorum

Norm yükseldikçe musluğun açılma hızı yavaşlıyor..

özellikle e-HDI lar D2 ler ve ford 115hp ler bunu bariz hissettiriyor.. 30nm arttırılmış torku hissedemiyorsunuz, aksine sanki eski motordan daha hantalmıs gibi hissettiriyor.. eski C5 ini satıp yenisini alan bi çok müşterimden bunu duydum.. Chiptuning sonrasında hem ciddi oranda yakıt ekonomisi yapıyorlar hemde eski tork keyfine geri donuyorlar..

Techturkey.com Post 19