Dizel ve Supercharger?

**gurcell** · 23-12-2009, 09:12

Yıllardır aklıma takılan bir soru var, hadi konu açayım da tartışalım dedim.

Günümüz dizellerinde ne bekleniyor? Düşük devirde basınç üretilsin. Ok, vgt turbo ile bunu çözdüler, e dizel zaten çok devir çevirmez, en babası 4000-45000 de bitiyor.

Şimdi supercharger'lar hakkında genel olarak neler biliyoruz? Öncelikle motora kayış ile bağlılar, düşük devirlerde boost üretiyorlar ve genellikle yüksek devirlerde boost performansları çok yok (ektrem durumlar dıında)

Gelelim soruma, düşük devirde boost gelsin isteğini supercharger sağlar, dizel de yüksek devir çevirmez, yani supercharger için ideal. Hem turbo gibi yatak bozma, yağlama kesilme gibi sorunları da yok supercharger'ların (eaton gibi kaliteli markaları söylüyorum).

Neden dizellerde supercharger kullanmıyorlar?

**bullet07** · 23-12-2009, 09:16

hareketi kranktan aldıgı için olabilirmi ?

**gurcell** · 23-12-2009, 09:18

bullet07´isimli üyeden Alıntı

hareketi kranktan aldıgı için olabilirmi ?

Klima kompresörü de hareketini kranktan alıyor ona bakarsan...

**VTEC®** · 23-12-2009, 09:19

Bence hoca minareye çıkmış, elinide kulağının arkasına koymuş ve boğazındaki son gıcık temizleyici öksürüğünü yapmış gibi hissediyorum ve bu tip bi çalışmayı sanırım VW yapacak gibi geliyor bana TDSI??

**bullet07** · 23-12-2009, 09:19

gurcell´isimli üyeden Alıntı

Klima kompresörü de hareketini kranktan alıyor ona bakarsan...

ama sürekli devrede değil ona bakarsan

**gurcell** · 23-12-2009, 09:32

Farketmez ki, bendeki clio dizelde 1000 devirde boost gelmeye başlıyor mesela

Sürekli devrede sayabiliriz turboyu...

**bullet07** · 23-12-2009, 09:33

turbon hareketi kranktan mı alıyor ?

**gurcell** · 23-12-2009, 09:40

manifolddan alıyor, boostu da düşük devirde veriyor.

**bullet07** · 23-12-2009, 09:49

bende diyorumki sc kullanılmamasının sebebi gücü kranktan aldıgı için olabilir yani düşüncem bu gürsel kardeşim

**gurcell** · 23-12-2009, 09:56

Tamam hocam, seninkini yazalım kenara.

Başka fikri olan var mı?

ps: Bullet kardeşim ben sende yaş olarak biraz büyüğüm bu arada, beni genç hissettirdiğin için teşekkürler

**bullet07** · 23-12-2009, 09:58

gurcell´isimli üyeden Alıntı

Tamam hocam, seninkini yazalım kenara.

Başka fikri olan var mı?

ps: Bullet kardeşim ben sende yaş olarak biraz büyüğüm bu arada, beni genç hissettirdiğin için teşekkürler

valla usta yaşın sol tarafta yazmıyor saygısızlık ettiysem kusura bakma bu tarz karışıklıklar hep olur.

**gurcell** · 23-12-2009, 09:59

Estağfurullah yaw, bende farkettiğimden takılmadım zaten.

**BlackEmperor** · 23-12-2009, 10:28

sc ile elde edeceğin basınç daha düşük olduğundan olabilir mi ? misal benim araçtaki turbo garrett gt1444 garrettin en küçük turbosu ve aracımda stok halde 1.1 bar basıyor fayda /maliyet oranı daha iyi olduğundan elde edilen boost ölçüsünde dizelde turbo kullanılmasını zorunlu kılıyor olabilir.

**KSK-VTEC** · 23-12-2009, 10:30

Takmama nedenleri acaba dizeller bildiğiniz gibi yüksek sıkıştırmayla çalışıyor hondalardan bildiğim kadaraylada sc olanların egt problemi var içeriye havayı sıcak basıyor vsvs vs sadece düşünce

**gurcell** · 23-12-2009, 10:31

KSK-VTEC´isimli üyeden Alıntı

Takmama nedenleri acaba dizeller bildiğiniz gibi yüksek sıkıştırmayla çalışıyor hondalardan bildiğim kadaraylada sc olanların egt problemi var içeriye havayı sıcak basıyor vsvs vs sadece düşünce

intercooler ile hava soğutulur bence. Hondalara takılan çoğu jackson racing ürünlerinde intercooler yok gördüğüm üzere.

**Dou** · 23-12-2009, 16:06

Büyükçe jeneratör ve gemi motorlarında var sanırım,

Ama otomobillerde kullanılmıyor, daha önce aklıma geldi ama hiç kurcalamamıştım.

**Swift** · 23-12-2009, 16:48

Gaz sıkıştırıldığında, sıcaklığı yükselir, dizel motoru bu özelliği kullanarak yakıtı ateşler. Hava, dizel motorunun silindiri içine çekilir ve bir piston tarafından, kıvılcım ateşlemeli (benzinli) motorlardakinden çok daha yüksek (25 katı bulabilir) bir oranda sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 500-700°C'a ulaşır.

bkz wikipedi supercharger ile sıcaklık dahada artıcaktır

**~~YEY®~~** · 23-12-2009, 17:01

Verim sorunu olabilir.Sonuçta supercharger çalışmak için turboya göre daha fazla güç çalıyor sistemden...NA dizelinde benzinli araçlara göre güç üretemediği aşikar..

Yan nedende ekonomi olabilir.S.c her zaman devrede,her devirde kranka yük bindiriyor..

Bu arada supercharger turboya göre daha dertsiz gibi dursada Eaton dahil belli bi ömre sahipler

Mesela minilerde 100 binde cortluyor s.c..Yüklü olanlarda 30-40 binlerde gidenler var..

**grkm** · 23-12-2009, 17:20

scirocco da eaton m24 modeli kullanılıyor. Istenirse orjinal kasnağıyla 2000 devirlerde 1.5 bar kadar basabiliyormuş fakat flow değeri hakkında hiç bir fikrim yok. Aynı zamanda bu sc da devreden çıkma özelliğide mevcut. Biraz daha üstüne gidilebilir ama her daim olduğu gibi yine tc > sc

23-12-2009, 09:16	#2
bullet07 Mesajlar: 2.745 Üyelik Tarihi: Apr 2009 Yaş: 24 Şehir: Antalya Otomobil: KıymaMakinası	hareketi kranktan aldıgı için olabilirmi ? Techturkey.com Post 2 __________________________________ POWERED BY AYDOĞDU GARAGE Sen kendini biliyorsan, bil ki kendini bilmezlerin söyledikleri anlamsızdır. Unutma; gereksiz eleştiri sadece gizli hayranlıktır.

23-12-2009, 09:19	#4
VTEC® Mesajlar: 3.851 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 28 Şehir: İstanbul Otomobil: Citroen Saxo VTS	Bence hoca minareye çıkmış, elinide kulağının arkasına koymuş ve boğazındaki son gıcık temizleyici öksürüğünü yapmış gibi hissediyorum ve bu tip bi çalışmayı sanırım VW yapacak gibi geliyor bana TDSI?? Techturkey.com Post 4 __________________________________ Citroen Saxo VTS

23-12-2009, 09:32	#6
gurcell Mesajlar: 2.335 Üyelik Tarihi: Jul 2007 Şehir: Ankara Otomobil: Impreza GC8 - Audi S3 8L - R21 Concorde - International Scout V8 4x4	Farketmez ki, bendeki clio dizelde 1000 devirde boost gelmeye başlıyor mesela Sürekli devrede sayabiliriz turboyu... Techturkey.com Post 6 __________________________________ http://www.barisunal.org

23-12-2009, 09:33	#7
bullet07 Mesajlar: 2.745 Üyelik Tarihi: Apr 2009 Yaş: 24 Şehir: Antalya Otomobil: KıymaMakinası	turbon hareketi kranktan mı alıyor ? Techturkey.com Post 7 __________________________________ POWERED BY AYDOĞDU GARAGE Sen kendini biliyorsan, bil ki kendini bilmezlerin söyledikleri anlamsızdır. Unutma; gereksiz eleştiri sadece gizli hayranlıktır. Son Düzenleyen bullet07; 23-12-2009 09:56.

23-12-2009, 09:40	#8
gurcell Mesajlar: 2.335 Üyelik Tarihi: Jul 2007 Şehir: Ankara Otomobil: Impreza GC8 - Audi S3 8L - R21 Concorde - International Scout V8 4x4	manifolddan alıyor, boostu da düşük devirde veriyor. Techturkey.com Post 8 __________________________________ http://www.barisunal.org

23-12-2009, 09:49	#9
bullet07 Mesajlar: 2.745 Üyelik Tarihi: Apr 2009 Yaş: 24 Şehir: Antalya Otomobil: KıymaMakinası	bende diyorumki sc kullanılmamasının sebebi gücü kranktan aldıgı için olabilir yani düşüncem bu gürsel kardeşim Techturkey.com Post 9 __________________________________ POWERED BY AYDOĞDU GARAGE Sen kendini biliyorsan, bil ki kendini bilmezlerin söyledikleri anlamsızdır. Unutma; gereksiz eleştiri sadece gizli hayranlıktır.

23-12-2009, 09:56	#10
gurcell Mesajlar: 2.335 Üyelik Tarihi: Jul 2007 Şehir: Ankara Otomobil: Impreza GC8 - Audi S3 8L - R21 Concorde - International Scout V8 4x4	Tamam hocam, seninkini yazalım kenara. Başka fikri olan var mı? ps: Bullet kardeşim ben sende yaş olarak biraz büyüğüm bu arada, beni genç hissettirdiğin için teşekkürler Techturkey.com Post 10 __________________________________ http://www.barisunal.org

23-12-2009, 09:59	#12
gurcell Mesajlar: 2.335 Üyelik Tarihi: Jul 2007 Şehir: Ankara Otomobil: Impreza GC8 - Audi S3 8L - R21 Concorde - International Scout V8 4x4	Estağfurullah yaw, bende farkettiğimden takılmadım zaten. Techturkey.com Post 12 __________________________________ http://www.barisunal.org

23-12-2009, 10:28	#13
BlackEmperor Mesajlar: 3.517 Üyelik Tarihi: Apr 2009 Yaş: 28 Şehir: Bursa Otomobil: Z16LET	sc ile elde edeceğin basınç daha düşük olduğundan olabilir mi ? misal benim araçtaki turbo garrett gt1444 garrettin en küçük turbosu ve aracımda stok halde 1.1 bar basıyor fayda /maliyet oranı daha iyi olduğundan elde edilen boost ölçüsünde dizelde turbo kullanılmasını zorunlu kılıyor olabilir. Techturkey.com Post 13

23-12-2009, 10:30	#14
KSK-VTEC Mesajlar: 1.221 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 34 Şehir: İZMİR Otomobil: 95 EG Coupe, Doblo, Fiarino, Caddy	Takmama nedenleri acaba dizeller bildiğiniz gibi yüksek sıkıştırmayla çalışıyor hondalardan bildiğim kadaraylada sc olanların egt problemi var içeriye havayı sıcak basıyor vsvs vs sadece düşünce Techturkey.com Post 14

23-12-2009, 16:06	#16
Dou Mesajlar: 3.808 Üyelik Tarihi: Nov 2009 Yaş: 23 Şehir: tem Otomobil: EP3 + Megane Coupe 1.5 DCI	Büyükçe jeneratör ve gemi motorlarında var sanırım, Ama otomobillerde kullanılmıyor, daha önce aklıma geldi ama hiç kurcalamamıştım. Techturkey.com Post 16 __________________________________ 34 GNS 01 --- Championship White EP3

23-12-2009, 16:48	#17
Swift Mesajlar: 1.028 Üyelik Tarihi: Jul 2009 Şehir: Samsun Otomobil: Yok	Gaz sıkıştırıldığında, sıcaklığı yükselir, dizel motoru bu özelliği kullanarak yakıtı ateşler. Hava, dizel motorunun silindiri içine çekilir ve bir piston tarafından, kıvılcım ateşlemeli (benzinli) motorlardakinden çok daha yüksek (25 katı bulabilir) bir oranda sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 500-700°C'a ulaşır. bkz wikipedi supercharger ile sıcaklık dahada artıcaktır Techturkey.com Post 17 Son Düzenleyen Swift; 23-12-2009 16:55.

23-12-2009, 17:01	#18
~~YEY®~~ Uzaklaştırılmış Kullanıcı Mesajlar: 1.624 Üyelik Tarihi: Mar 2008 Yaş: 25 Şehir: İstanbul Otomobil: Supercharged 2006 R53 MCS	Verim sorunu olabilir.Sonuçta supercharger çalışmak için turboya göre daha fazla güç çalıyor sistemden...NA dizelinde benzinli araçlara göre güç üretemediği aşikar.. Yan nedende ekonomi olabilir.S.c her zaman devrede,her devirde kranka yük bindiriyor.. Bu arada supercharger turboya göre daha dertsiz gibi dursada Eaton dahil belli bi ömre sahipler Mesela minilerde 100 binde cortluyor s.c..Yüklü olanlarda 30-40 binlerde gidenler var.. Techturkey.com Post 18 Son Düzenleyen YEY®; 23-12-2009 17:04.

23-12-2009, 17:20	#19
grkm Mesajlar: 4.699 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: Istanbul Otomobil: K11a - whooperS	scirocco da eaton m24 modeli kullanılıyor. Istenirse orjinal kasnağıyla 2000 devirlerde 1.5 bar kadar basabiliyormuş fakat flow değeri hakkında hiç bir fikrim yok. Aynı zamanda bu sc da devreden çıkma özelliğide mevcut. Biraz daha üstüne gidilebilir ama her daim olduğu gibi yine tc > sc Techturkey.com Post 19 __________________________________ www.EcuFast.com For English Press 9

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder