vaaay be maasallah zengın fakır neler oluyormus hayatta hıc farkında deılız :D hava kacıo mazot kovalıo nekadar karmasıkmıs bu olay bole ya. bu bılgılere sahıp olmak kolay olmasa gerek?
Printable View
vaaay be maasallah zengın fakır neler oluyormus hayatta hıc farkında deılız :D hava kacıo mazot kovalıo nekadar karmasıkmıs bu olay bole ya. bu bılgılere sahıp olmak kolay olmasa gerek?
Baris
Mesaj konusu: BOV nedir, napar, hangisi? Tüm BOV sorularından önce okuyun.
--------------------------------------------------------------------------------
Yine geldik her sitenin duzenli olarak 6 ayda bir acilan konusuna...
Simdi bu alet nedir ne ise yarar onu anlatalim. Blow-Off Valve, Dump Valve, Boost Recirculating Valve, Pop-Off valve nam'i diger Cuf-Cuf Valfi, aslinda icinde piston veya diyafram seklinde bir kapak bulunan bir musluktur.
Tepesindeki porttan vakum gordugunde bu piston veya modeline gore diyafram yukari kalkar, ve altinda kapali tuttugu basinci serbest birakir. Cok basit bir mekanizma, uzay teknolojisi falan degil...
Simdi bu neden lazim?
Bildiginiz gibi, gaza bastiginizda egsozdan cikan gazlar, turbonun sicak kismindaki pervaneyi cevirir, bu pervane bagli oldugu saftla diger kisimdaki pervaneyi cevirir, ve motora hava basar. Turbonun ayrintilarina girmeyecegim, cogunuz biliyor, bilmeyenler de turbo bolumune goz atabilirler. Simdi ayaginiz gazda, ve turbo basinc uretiyor, intercooler'dan gecerek, gaz kelebegi , manifold, subaplar yolunu takip ederek silindire yakit ile birleserek doluyor. Buraya kadar guzel. Ama devamli ayak gazda gidilmez degil mi? Wink Ayagimizi cekiyoruz, ne oldu, gaz kelebegi kapandi. Ama turbo hala donuyor, ve basinc uretiyor. Bu gelen hava, kapali gaz kelebegine carptiginda ne olacak? Geriye dogru cikis yeri arayacak, ve turboya kadar gelecek, bu basinc dalgasi ile turbo palleri yavaslayacak, normalde bu taraftan basinc gelmesi hemen zarar vermeyecek, ama uzun vadede saftin bagli oldugu yataklari etkileyecek, saftta bolluk, balans bozuklugu yapacak. Kisa vadede de, yavaslamis olan turbo palleri, tekrar gaza bastiginizda tekrar hizlanmak icin zaman alacak, bunu biz ek bir turbo lag olarak algilayacagiz...
Simdi bunu engellemek icin ne yapiliyor? Intercooler cikisina bir valf koyup, bunu manifolda referans edip, manifoldda gaz kelebeginin kapanmasi ile olusan vakumla bu valfi acarsak, hala donmekte olan turbonun yarattigi basinc geri donmek yerine buradan cikacak degil mi? Evet, HKS, hede hodo bunu nasil biliyorsa, turbo arabalari yillardir ureten firmalar da biliyor, ve tum fabrikasyon araclarina bu valflerden koyuyorlar. Yani tum Turbo Impreza'larda, EVO'larda, Porsche Audi, Alfa vs lerde bu nane var. Bunlara dump valve deniyor.
Ornek olarak, BOSCH marka plastik, cok kullanilan model soyle bir gorunume sahip:
http://www.turbochargedpower.com/ima...ff%20Valve.jpg
Impreza orjinal BOV'u da soyle birsey:
http://www.freebmw.net/share/CarsBoa..._off_valve.jpg
Ama orjinal ile sonradan takilan arasinda ne fark var? Ses.
Ornek: HKS SSQ BOV:
Neden? Cunku fabrikanin koydugu valf, bu gelen havayi disariya vermek yerine, turbonun agzindaki hortuma yerlestirilmis bir y-baglantisi ile, direk turbo girisine veriyor. Peki bu adamlar manyak mi? Biz bu fazla havadan kurtulmak istiyoruz, onlar tekrar sisteme veriyorlar? Degiller, onlar biliyor ki, bu turbonun agzina gelen hava, MAF sensoru tarafindan olculuyor. MAF sensoru , sicaklik ve atmosferik basinc sensoru ile birlikte calisarak beyne (ECU) diyor ki, "su anda benim hizamdan bilmem kac gram hava gecti, yogunlugu bu sicakligi bu" Beyin de ne yapiyor? Bu gelen havaya denk olarak icerdeki tablolarda (MAP) yazan miktar kadar benzini enjektorlere gonderiyor. Fabrika valfinin turbo agzina, fakat MAF sensorunun arkasindan verdigi hava, zaten olculmus bir miktar oldugu icin sisteme zarar vermiyor. Fakat, siz bu olculmus havayi "cuff" diye disariya verirseniz ne oluyor? Beyin o hava kadar yakiti zaten yollamis bulundu, ani zengin karisim, silkeleme, egsozda siyah duman, size yol su elektrik babinda geri donuyor. Cuff'lamanin odediginiz gizli faturasi bu.
Simdi ne zaman disariya veren cuf cuf valfini kullanmak mantikli? Birincisi, fabrika valfi sadece belirli bir basinca kadar dayanacak sekilde ozellikle yapilmistir. Ornegin 1.6 bar gibi. 1.6 bar'dan sonra yavas yavas, arkasinda vakum olmasa bile, icindeki yayin gucu yetmeyecegi icin acilir, ve disariya tam gazda bile boost kacirir. Evet, 1.6 direk yuruyorsundur, bu valf artik seni kesmedigi icin degistirirsin. Ya da daha ucuz bir yontem olarak, soker, mengenede tepesini ezer, yayi bu sekilde biraz daha sertlestirip yolunu kisaltarak basinc tutmasini saglarsin.
Ya da, aracin MAF kullanmiyordur, sen hava miktarini manifold basincindan okuyan MAP sensorune gecmissindir, beynin de buna uygun programlidir, o zaman sallarsin acik valfi, ne zengin karisim, ne silkeleme derdin olmadan takarsin BOV'u...
Son zamanlarda tuketicinin daha bilinclenmesini muteakip, butun tuner firmalari, acik BOV'larini geri cevrimli hale getiren kitler uretmeye basladilar. Hem o kadar para verip, hem de bu dertleri yasayanlar cok basitce recirculating tipe cevirebiliyorlar. Hala ses isterim diyenler icin ise, havanin bir miktarini disariya, bir miktarini da turbo baglantisina veren hybrid valfler var, en azindan kacan havanin miktarini azlatip cig benzin hadisesini azaltiyorlar.
Bu kadar teknik yeter, alin, takin sonucta zevk meselesi, "cuflamayan Impreza'yi napiyim?" diyen de var, "haa, ayagimi aniden cektigimde silkelemesi, siyah duman atmasi bundanmis" diyip recirc. tipe gecen de...
Ben stock valfi kullaniyorum, response'dan cok memnunum, eger bir gun cuflamak istersem, gider takarim, hatta evde Graham Goode Racing BOV'um duruyor, ozellikle takmadim ne olacagini bildigim icin...
Ornek takilis resimleri su linkte var:
http://legacygt.com/forums/showthread.php?t=5149
Ha, bir de BOV valve, Dump valve olayini, wastegate ile karistiran cok oluyor. Wastegate, turbonun sicak tarafinda calisir, gelen egsoz gazlarinin turboyu cevirmek yerine, alternatif yoldan, turbinlere degmeden gecmesini saglayan bir valftir. Prensibi benzese de tasarim ve uygulamasi BOV'dan tamamen farklidir, sadece belirtilen boost'un ustunde basinc gormeye baslayinca egsozu acar, turbo boost'unu azaltir. Yeni gelmisken anlatmis olalim.
Bu yaziyi kopyalayip baska yerlere atmak isterseniz serbestsiniz, sadece nereden aldiginizi ve yazarini belirtirseniz, emege saygi gostermis olursunuz. Selamlar,
Baris- Baris @ subaruimpreza.org
Yiğit ama Mehmet abide hiçbir dezavantaj olmayacak diyor??Alıntı:
Mehmet Gazihan Nickli Üyeden Alıntı
Ama ne yalan söliim paylştığın yazıyı okuduktan sonra bov'dan soğudum :confused:
hiç uğraşma turbolar zaten fındık kadarAlıntı:
komutanbaba Nickli Üyeden Alıntı
bende yapacaktım vazgeçtim baya önce
onu yapana kadar chip tuning - kat+egr iptali yaptır arabaya
adrenalinin artar 1-2 miligram :)
yazıda dizel arabalar ile ilgili hiç bişey yazmıyor..
yazıyı yazan barış abi dizele olan zararındanda bahsetmişti yanlış hatırlamıyorsam ama bulamadım o yazıyı kendisiyle bi irtibata geçerim...
2 Ay önce servise qelen Doblo vardı. Doblo 1.9 JTD,blow off vardı araçta.Turbo probleminden qelmişti,turbo basıncı çok düşükmüş,bilgisayara baqlayıp halletmiştik sonra.
Ama ilginç oluyor,bi bakıosun çuff ediyor bi baktım Doblo girdi içeriye :D Fenadı açıkçası.
heleki blowoff un amacı sanki sadece sesmiş gibi bilinçsizce amaçsızca takanlar yokmu....
Cırtlak bir çuflama sesi oluyor zaten.Hiç gerek yok : )
mehmet abi ayrıca dizelin çalışma prensibini göz önüne alınca blowoffun uzun vadede zararı olabilir diye düşünüyorum... gazkelebeği yok sonuçta gazı brakınca motor manifoldtaki basıncı emmeye devam ediyor biz bu basıncı atınca emecek bişey kalmıyor...ve yine yanlışım yoksa dizel araç çufladığı zaman yani gazı brakınca normale göre(çufçufsz dizele göre) birazdaha yavaşlayacaktır bu eksik basınç yüzünden, buda tekrar hızlanmak için birazdaha fazla gaz vermemiz gerekeceği anlamına geliyor... yani azda olsa braz yakıt tüketimi ve geçişlerde performans kaybı...
ve yine benzinlide olan olaylar neticesinde aracın zenginde kalma olasılığı....
dizel araçtan fazla anlamam abi, yazdıklarımda herhangibiyere dayanmıyor yanlızca kafamda kurduğum mantık....
yanlışım varsa eğer sen daha iyi bilirsin...
ayağını gazdan çektiğinde püskürtme sıfırlanıyor..yani içeri kuru hava girip çıkıyor..
aksine borudaki basıncı bosalttığın için motora daha düşük basınçla dolan hava daha kolay sıkıştırılacağından daha düşük komprasyon ile daha yumuşak dekomprasyon olacaktır..
motor istediği havayı hertürlü emer..ememezse stop eder..ha atmosfer basıncını solumuş ha turbo basıncını..
ama boruyu boşalttığın için yerine basınç dolmasını beklersin buda dediğin gibi hem vakit kaybı hemde nakit..
Kaç tane dizel gördünde hemen gaz kelebeği yok diyorsun :heyoo:Alıntı:
ygtrn Nickli Üyeden Alıntı
Şunu kafanızdan çıkarın yahu dizelde gaz kelebeği yokmuş :)
Common-Rail dizelde gaz kelebeği yok desen eyvallah yok, fakat eski tip dizellerin hepsinde gaz kelebeği mevcuttur.
Yok abi kararı verdim ben sadece egr+Chip yapıcam kat'a da girmicem..Alıntı:
burak1818 Nickli Üyeden Alıntı
eski derken golf1 in traktör yakıtıyla çalışan motorundan bahsetmek istemedin herhalde...Alıntı:
DetailEF Nickli Üyeden Alıntı
çünkü yanlışım yoksa baya uzun bir süredir dizellerin hepsi commonrail... yanlışım varmı?
bilgiler için sağol abi, yinede tamamen haksız değilmişim :)Alıntı:
Mehmet Gazihan Nickli Üyeden Alıntı
bencede ticarilerde bile var artıkAlıntı:
Yigit-Y Nickli Üyeden Alıntı
bozüyükte halk dolmuşlarında var.... ciddiyim... :D
Olm harbiden bov'dan soğuttunuz insanı yaa almıyorum,takmıyorum ulen bov mov :D