Mazda SKYACTIV-D motor hakkında

**Swift** · 18-03-2011, 17:00

SKYACTIV-D Mazda'nın geliştirmekte olduğu yeni nesil dizel motor.

"SKYACTIV-D: Yeni jenerasyon temiz dizel motor, global emisyon değerlerini yakalamış olup, dünyanın en düşük kompresyon oranına (14.0:1) sahip dizel motorudur. Bu düşük kompresyon oranıyla %20 oranında daha iyi yakıt verimliliği sağlanmıştır. Yeni iki aşamalı turbocharger ile düşük motor hızlarından yüksek hızlara kadar yumuşak ve lineer bir cevap elde edilmiştir. Böylece düşük ve yüksek son tork değerlerinde büyük artış meydana gelmektedir ve Euro 6 emisyon değerleri ile uyumludur."

Şimdi soruma gelelim.Sıkıştırmanın düşük olması nasıl avantaj sağlar?Sıkıştırmayı düşürme güç kaybına neden olmazmı?Şimdiden teşekkürler..

**efe_** · 18-03-2011, 18:10

Sıkıştırmanın düşük olması dizel araç kullanıcısını uzun yolda daha az yorması bu benim fikrim tabi

**Tunacan** · 18-03-2011, 18:14

Yeni güç aktarım mekanizmaları, şanzımanları, kaporta ve şasiler

Mazda’nın yeni SKYACTIV teknolojileri, önemli yenilikler ve en gelişmiş teknolojileri birleştirir. Bu gelecek nesil teknolojiler, benzinli ve dizel motorları rekor basınç oranlarıyla, yepyeni manuel ve otomatik viteslerle, kaporta ve daha hafif ve duyarlı şasi sistemleriyle birleştirir. Bu teknolojilerin tanıtımı tüm Mazda modellerinde yakıt tüketiminde ve CO2 emisyonlarında azalma ile sonuçlanacaktır. Mazda’nın Sürdürülebilir Zoom-Zoom stratejisi ile birlikte, bu teknolojiler dünya çapında bugüne kadar satılan Mazda araçlarının ortalama yakıt ekonomisini 2015 yılına kadar (2008 ile karşılaştırıldığında) yüzde 30 geliştirecektir.

Mazda’nın yeni nesil araçlarında “atılım yapan” mühendislik ve üretim yaklaşımı pek çok karmaşık konuyu aynı anda çözmesine yardım etmiştir. Örneğin, motorda vuruntu nedeniyle torkta bir düşüş riski olmadan benzinli motorun basınç oranını nasıl arttırabiliriz. Bu da ideal içten yanmalı motora ulaşma amacıyla birlikte pek çok çığır açan teknolojiye yol göstermiştir. Yakıt tüketimini ve CO2 emisyonunu son derece iyileştiren başarılı hafiflik stratejisi ile birleştirerek - yeni nesil motorları, şanzımanları, araç kaportalarını ve şasi teknolojilerini de kapsayarak – bu teknolojiler dünya çapında 2011’den itibaren başlayan tüm Mazda serisi araçlarda bulunacaktır.

Bir bakışta: Mazda SKYACTIV teknolojilerine bir bakış

SKYACTIV-G benzinli motor – Mazda’nın yeni doğrudan enjeksiyonlu benzinli motoru

• 14.0:1’in (Bir Formula 1 yarış aracı motorundan daha fazla!) seri üretim araçları için anormal bir yanma (vuruntu) olmadan dünyanın en yüksek benzinli motor basınç oranını sağlar.
• Torkta ve yakıt verimliliğinde şimdiki 2.2 lt dizelle karşılaştırıldığında yüzde 15 daha iyi bir sonuç veren son derece gelişmiş motor verimliliği
• Düşükten yükseğe motor hızında yüksek tork sayesinde gelişmiş günlük sürüş
• Yüksek basınç oranı sağlayan 4-2-1 egzoz sistemi, kavite pistonları, çok delikli enjektörler ve diğer yenilikler
- Ağırlık azaltımı: Yüzde 10 azaltılmış genel motor ağırlığı
- Yüzde 30 azaltılmış genel motor sürtünmesi
- Pompalama kayıplarını azaltacak olan elektrikli sıralı valf zamanlamalı çift S-VT girişi

SKYACTIV-D dizel motor – Mazda’nın yeni yeşil dizel motoru

• Dünyanın en düşük dizel motor basınç oranı olan 14.0:1 sayesinde pahalı NOx olmadan evrensel emisyon kurallarını karşılar ( Avrupa'da Euro 6, Kuzey Amerika'da Tier2Bin5 ve Japonya'da Post New Long Term kuralları)
• Şimdiki 2.2 lt dizel motorla karşılaştırıldığında yüzde 20 daha iyi yakıt ekonomisi
• Yeni 2 zamanlı turboşarjör, düşük ve yüksek sonlu motor torkunu arttıran (5.200 rpm devir sınırına kadar) düşükten yükseğe motor hızlarından yumuşak ve doğrusal tepki demektir.
• Çok verimli Mazda aktif seramik dizel partikül filtresi (DPF)
• Yüzde 10 ağırlık azaltımı
• Yüzde 20 azaltılmış sürtünme
• Soğuk başlamadan sonra sabit yanma için değişken supap hareketi yanlış ateşlemeyi engeller

SKYACTIV-Drive – Mazda’nın yeni altı vitesli otomatik şanzımanı

• Daha hızlı, daha hafif ve sürüşü daha keyifli
• Daha geniş lock-up aralığı yoluyla mükemmel tork transfer verimliliği sağlar ve tüm şanzıman tipleri arasında en iyi özelliklere sahiptir. Sonuç manuel şanzımana benzer bir sürüş hissidir.
• Klasik bir şanzıman, sürekli değişen şanzıman ve çift debriyaj şanzımanının tüm avantajlarını birleştirir.
• Mevcut 5 vitesli otomatik şanzımana kıyasla yakıt ekonomisinde yüzde 7 ilerleme
• SKYACTIV-D ve SKYACTIV-G için mevcut

SKYACTIV-MT – Mazda’nın hafif ve kompakt yeni manuel şanzımanı

• Ön motor, önden çekişli tasarım, keskin, kısa ve hafif vites stroku MX-5’inkine benzer bir vites hissi sağlar.
• Revize edilmiş yapısı sayesinde son derece azaltılmış boyut ve ağırlık
• Kompakt boyutları sayesinde daha verimli araç paketi
• Azaltılmış iç sürtünme sayesinde gelişmiş yakıt ekonomisi

SKYACTIV-Kaporta – Mazda’nın yeni hafif, son derece sağlam kaportası

• Çarpıcı çarpma güvenlik performansı ve hafiflik (tüm pazarlardaki çarpma güvenlik ölçüleri için en üst kriterleri karşılar; yüzde 8 daha hafif)
• İyileştirilmiş bağlama metotları sayesinde ve yüksek gerilimli çelik kullanımının arttırılması yoluyla azaltılmış ağırlık
• İskeletin her parçasının mümkün olduğunca düz olması için tasarlanmış “düz bir yapı” (Yüzde 30 çok daha sağlam)

SKYACTIV-Şasi – Mazda’nın yeni yüksek performanslı hafif şasisi

• Konforlu bir sürüş hissi ile keskin yol tutuşu dengeler
• Yeni geliştirilmiş ön gergi ve arka multi-link süspansiyon, yüksek sağlamlık ve hafiflik (tüm şasi önceki versiyondan yüzde 14 daha hafiftir.) sağlar.
• Orta hız çevikliği ve yüksek hız stabilitesi – tüm süspansiyon ve direksiyon elementlerinin fonksiyonel dağılımının revizyonu yoluyla başarılan tüm hızlarda arttırılmış sürüş kalitesi.
• Jinba ittai benzeri araba ile sürücü arasında bir bütün olma sürüş hissini gerçekleştirir

Mazda'nın SKYACTIV teknolojilerini tanıtmak için kurduğu web sitesi ;

MAZDA:SKYACTIV Technology

**~~YEY®~~** · 18-03-2011, 18:21

efe_´isimli üyeden Alıntı

Sıkıştırmanın düşük olması dizel araç kullanıcısını uzun yolda daha az yorması bu benim fikrim tabi

Kullanıcının yorulmasıyla motorun sıkıştırması arasındaki bağlantıyı kuramadım

**Kadyr** · 18-03-2011, 18:34

araba yorulmaz demek istedi arkadas herhalde

belki dahada uzun omur olabilir tabi yuksek sıkıstırmada kullandıgı piston vs kalitesi kullanırsa he adamlar bakar daha dusuk kalitede yeter onu bilemem

**Swift** · 18-03-2011, 22:18

ustaları bekliyoruz

**bilalMW** · 19-03-2011, 12:16

mazdamı geliştirdi ford mu? mazda hala ford çatısındamı?

**~~YEY®~~** · 19-03-2011, 12:29

Fordun mazdayı satın almış olması mazdanın dükkanı forda bırakıp gitmesi anlamına gelmiyor.Mazda önceden nasılsa ar-gelerine devam eder.Ama aynı firma olduğu için paylaşımlarda yapılır.

**Swift** · 19-03-2011, 12:50

Mazda şuanda skyactiv adı altında şase şanzuman direkt enjeksiyonlu benzinli motor vs çalışması yapıyor.Bu konuda Ford ile alakalı birşey duymadım.

18-03-2011, 18:10	#2
efe_ Mesajlar: 2.463 Üyelik Tarihi: Sep 2009 Yaş: 22 Şehir: Kıbrıs-Türkiye Otomobil: 09' Megane III	Sıkıştırmanın düşük olması dizel araç kullanıcısını uzun yolda daha az yorması bu benim fikrim tabi Techturkey.com Post 2

18-03-2011, 18:14	#3
Tunacan Mesajlar: 1.534 Üyelik Tarihi: Dec 2005 Yaş: 28 Şehir: Ankara Otomobil: Fluence	Yeni güç aktarım mekanizmaları, şanzımanları, kaporta ve şasiler Mazda’nın yeni SKYACTIV teknolojileri, önemli yenilikler ve en gelişmiş teknolojileri birleştirir. Bu gelecek nesil teknolojiler, benzinli ve dizel motorları rekor basınç oranlarıyla, yepyeni manuel ve otomatik viteslerle, kaporta ve daha hafif ve duyarlı şasi sistemleriyle birleştirir. Bu teknolojilerin tanıtımı tüm Mazda modellerinde yakıt tüketiminde ve CO2 emisyonlarında azalma ile sonuçlanacaktır. Mazda’nın Sürdürülebilir Zoom-Zoom stratejisi ile birlikte, bu teknolojiler dünya çapında bugüne kadar satılan Mazda araçlarının ortalama yakıt ekonomisini 2015 yılına kadar (2008 ile karşılaştırıldığında) yüzde 30 geliştirecektir. Mazda’nın yeni nesil araçlarında “atılım yapan” mühendislik ve üretim yaklaşımı pek çok karmaşık konuyu aynı anda çözmesine yardım etmiştir. Örneğin, motorda vuruntu nedeniyle torkta bir düşüş riski olmadan benzinli motorun basınç oranını nasıl arttırabiliriz. Bu da ideal içten yanmalı motora ulaşma amacıyla birlikte pek çok çığır açan teknolojiye yol göstermiştir. Yakıt tüketimini ve CO2 emisyonunu son derece iyileştiren başarılı hafiflik stratejisi ile birleştirerek - yeni nesil motorları, şanzımanları, araç kaportalarını ve şasi teknolojilerini de kapsayarak – bu teknolojiler dünya çapında 2011’den itibaren başlayan tüm Mazda serisi araçlarda bulunacaktır. Bir bakışta: Mazda SKYACTIV teknolojilerine bir bakış SKYACTIV-G benzinli motor – Mazda’nın yeni doğrudan enjeksiyonlu benzinli motoru • 14.0:1’in (Bir Formula 1 yarış aracı motorundan daha fazla!) seri üretim araçları için anormal bir yanma (vuruntu) olmadan dünyanın en yüksek benzinli motor basınç oranını sağlar. • Torkta ve yakıt verimliliğinde şimdiki 2.2 lt dizelle karşılaştırıldığında yüzde 15 daha iyi bir sonuç veren son derece gelişmiş motor verimliliği • Düşükten yükseğe motor hızında yüksek tork sayesinde gelişmiş günlük sürüş • Yüksek basınç oranı sağlayan 4-2-1 egzoz sistemi, kavite pistonları, çok delikli enjektörler ve diğer yenilikler - Ağırlık azaltımı: Yüzde 10 azaltılmış genel motor ağırlığı - Yüzde 30 azaltılmış genel motor sürtünmesi - Pompalama kayıplarını azaltacak olan elektrikli sıralı valf zamanlamalı çift S-VT girişi SKYACTIV-D dizel motor – Mazda’nın yeni yeşil dizel motoru • Dünyanın en düşük dizel motor basınç oranı olan 14.0:1 sayesinde pahalı NOx olmadan evrensel emisyon kurallarını karşılar ( Avrupa'da Euro 6, Kuzey Amerika'da Tier2Bin5 ve Japonya'da Post New Long Term kuralları) • Şimdiki 2.2 lt dizel motorla karşılaştırıldığında yüzde 20 daha iyi yakıt ekonomisi • Yeni 2 zamanlı turboşarjör, düşük ve yüksek sonlu motor torkunu arttıran (5.200 rpm devir sınırına kadar) düşükten yükseğe motor hızlarından yumuşak ve doğrusal tepki demektir. • Çok verimli Mazda aktif seramik dizel partikül filtresi (DPF) • Yüzde 10 ağırlık azaltımı • Yüzde 20 azaltılmış sürtünme • Soğuk başlamadan sonra sabit yanma için değişken supap hareketi yanlış ateşlemeyi engeller SKYACTIV-Drive – Mazda’nın yeni altı vitesli otomatik şanzımanı • Daha hızlı, daha hafif ve sürüşü daha keyifli • Daha geniş lock-up aralığı yoluyla mükemmel tork transfer verimliliği sağlar ve tüm şanzıman tipleri arasında en iyi özelliklere sahiptir. Sonuç manuel şanzımana benzer bir sürüş hissidir. • Klasik bir şanzıman, sürekli değişen şanzıman ve çift debriyaj şanzımanının tüm avantajlarını birleştirir. • Mevcut 5 vitesli otomatik şanzımana kıyasla yakıt ekonomisinde yüzde 7 ilerleme • SKYACTIV-D ve SKYACTIV-G için mevcut SKYACTIV-MT – Mazda’nın hafif ve kompakt yeni manuel şanzımanı • Ön motor, önden çekişli tasarım, keskin, kısa ve hafif vites stroku MX-5’inkine benzer bir vites hissi sağlar. • Revize edilmiş yapısı sayesinde son derece azaltılmış boyut ve ağırlık • Kompakt boyutları sayesinde daha verimli araç paketi • Azaltılmış iç sürtünme sayesinde gelişmiş yakıt ekonomisi SKYACTIV-Kaporta – Mazda’nın yeni hafif, son derece sağlam kaportası • Çarpıcı çarpma güvenlik performansı ve hafiflik (tüm pazarlardaki çarpma güvenlik ölçüleri için en üst kriterleri karşılar; yüzde 8 daha hafif) • İyileştirilmiş bağlama metotları sayesinde ve yüksek gerilimli çelik kullanımının arttırılması yoluyla azaltılmış ağırlık • İskeletin her parçasının mümkün olduğunca düz olması için tasarlanmış “düz bir yapı” (Yüzde 30 çok daha sağlam) SKYACTIV-Şasi – Mazda’nın yeni yüksek performanslı hafif şasisi • Konforlu bir sürüş hissi ile keskin yol tutuşu dengeler • Yeni geliştirilmiş ön gergi ve arka multi-link süspansiyon, yüksek sağlamlık ve hafiflik (tüm şasi önceki versiyondan yüzde 14 daha hafiftir.) sağlar. • Orta hız çevikliği ve yüksek hız stabilitesi – tüm süspansiyon ve direksiyon elementlerinin fonksiyonel dağılımının revizyonu yoluyla başarılan tüm hızlarda arttırılmış sürüş kalitesi. • Jinba ittai benzeri araba ile sürücü arasında bir bütün olma sürüş hissini gerçekleştirir Mazda'nın SKYACTIV teknolojilerini tanıtmak için kurduğu web sitesi ; MAZDA:SKYACTIV Technology Techturkey.com Post 3

18-03-2011, 18:34	#5
Kadyr Mesajlar: 2.958 Üyelik Tarihi: Apr 2010 Yaş: 24 Şehir: istanbul Otomobil: 5.5 exc Tdi	araba yorulmaz demek istedi arkadas herhalde belki dahada uzun omur olabilir tabi yuksek sıkıstırmada kullandıgı piston vs kalitesi kullanırsa he adamlar bakar daha dusuk kalitede yeter onu bilemem Techturkey.com Post 5

18-03-2011, 22:18	#6
Swift Mesajlar: 1.028 Üyelik Tarihi: Jul 2009 Şehir: Samsun Otomobil: Yok	ustaları bekliyoruz Techturkey.com Post 6

19-03-2011, 12:16	#7
bilalMW Mesajlar: 3.753 Üyelik Tarihi: Aug 2009 Yaş: 20 Şehir: Beylikduzu/İstanbull Otomobil: Performansa Fransız Berlingo (non-turbo)	mazdamı geliştirdi ford mu? mazda hala ford çatısındamı? Techturkey.com Post 7 __________________________________ Bedeli ödenmemiş tecrübe,tecrübe değildir.

19-03-2011, 12:29	#8
~~YEY®~~ Uzaklaştırılmış Kullanıcı Mesajlar: 1.624 Üyelik Tarihi: Mar 2008 Yaş: 25 Şehir: İstanbul Otomobil: Supercharged 2006 R53 MCS	Fordun mazdayı satın almış olması mazdanın dükkanı forda bırakıp gitmesi anlamına gelmiyor.Mazda önceden nasılsa ar-gelerine devam eder.Ama aynı firma olduğu için paylaşımlarda yapılır. Techturkey.com Post 8

19-03-2011, 12:50	#9
Swift Mesajlar: 1.028 Üyelik Tarihi: Jul 2009 Şehir: Samsun Otomobil: Yok	Mazda şuanda skyactiv adı altında şase şanzuman direkt enjeksiyonlu benzinli motor vs çalışması yapıyor.Bu konuda Ford ile alakalı birşey duymadım. Techturkey.com Post 9

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder