"Velet" yeni motoruna kavusuyor...

Alıntı:

---

SNCKTR Nickli Üyeden Alıntı

Araçtaki akü ticari taksi aküsümü ? bu arada kolay gelsin zevkle takipteyim :)

---

Evet, eski akü "taksi aküsü" idi.
2011 yılında alırken tavsiye etmişlerdi.

Alıntı:

---

ChtArdARSL Nickli Üyeden Alıntı

Merhaba Hakan abı,

Yaptıgın ısler gercekten harıka merakla takıp edıyorum. Benımde atıl duran bı beverly 500 var,cırak lazımsa hem sana yardım eder hemde benımkınıde belkı adam ederiz.

---

Neden atıl duruyor?

(Dikkat ederseniz@onursumer;e cevabımdaki atarlanma yok artık. Sakinleştim.)

450 Kilometre oldu.

Rodaj yapan teyze modunda kullanmaktan bıktım artık.

Evet, motor kulakları içeri titreşim verecek kadar sert olmuş, en kısa zamanda değiştirmeyi planlıyorum.
(Daha yumuşak yedek burçlarım var)

Bir de, MS üzerinden tüm rölanti parametre değerlerini değiştirmem lazım.
Ona da zamanım olamadı.

"Velet" kullanmayı özlemişim. Onun yeri başka.

son kısma kadar okumuştum ama tekrar baştan okumak iyi geldi emeğinize sağlık :)

Bir video da bekleriz bu kadar iş sonrası :)

"Daha yumuşak" motor kulaklarını da yine bahsettiğiniz malzemeden mi yapmıştınız? Vibrasyonları azaltmak için boşluklar bırakmış mıydınız ya da delmeyi düşündünüz mü. Özellikle bu husustaki gelişimi çok sıkı takip ediyorum.

Gerçekten sürüş keyfi bambaşka olan bir aracı çok daha farklı bir boyuta taşıdığınız için vardığınız keyfi sadece hayal edebilirim herhalde. Sorunsuz sürüşler.

750 kilometre olduğunda tekrar yağ değiştirdim. 10W40 MİNERAL yağ kullandım (sentetik değil)

Hazır girişmişken motor kulaklarının burçlarını da değiştirdim.
Aradaki fark gece ile gündüz gibi oldu. Titreşim kalmadı, etraf sakinleşti, güzelleşti.
Hibrid burçların daha sert olacağını biliyordum, ama arada bu denli fark olacağını tahmin etmemiştim.

Neyse, güzel oldu.

An itibarı ile 900 kilometre oldu. Bu azap bir 600-700 Km daha devam edecek.
Rölanti ayarlarını bir daha yaptım, sorunsuz gidiyor şimdilik.

Bir sorun var aslında.. Boya çok gözüme batıyor. Ama, onun da zamanı gelecek.

Bu aralar zamanım var diye işi iyice abarttım, arka süspansiyonu tamamen söküp temizledim, salıncak burçlarını vs. elden geçirip yeniledim.
(Bütün cıvata ve somunların tork değerlerini ezbere bildiğimi fark ettim, durum sandığımdan daha ciddi)

maşallah yemın ederım dunden berıdır tek tek okudum supersınız.

Alıntı:

---

Godless Commie Nickli Üyeden Alıntı

O motor inecek.
O kadar.


Velet'in motorunu - hani bütün bu konunun ana fikri olan motorunu - indirip tekrar açmam lazım geldi.
Yarın başlıyorum.

Motoru yaparken bilmediğim, hatta en ufak bir fikrimin olmadığı bir sorun başıma epey dert açtı.

Bu sorun, yapılan tüm araştırma ve işlemlerin ayrıntılı bir şekilde belgelendiği Miata camiasında da yeni yeni öğrenilip fark ediliyor aslında.

Özetle, bu aracın motor bloğunun içinde, pistonları alttan yağlamak üzere tasarlanmış yağ püskürtücü nozüller var.

Şöyle:

http://img525.imageshack.us/img525/8016/img1875b.jpg
(Burada blok baş aşağı duruyor)

Bu yağ püskürtücüler, pistonun altına yağ püskürterek hem pistonu soğutuyorlar, hem de silindir çeperi ve piston eteğinde ilave yağlama yapıyorlar.

Ancak ben pistonları değiştirip yüksek performanslı forged JE piston kullandım.
işte bu noktada meğerse yağ püskürtücüleri iptal etmek lazımmış.

Bu ve bu tasarımdaki forged pistonların en alt segman yuvalarında yağ tahliye delikleri var.

http://cdn.lsxmag.com/image/2013/09/JE_Set1_LS_4.jpg

Fotoğraf temsili, ama bahsettiğim tahliye delikleri çok iyi görülebiliyor.

Bu tasarımdaki pistonlara alttan yağ püskürtüldüğünde yağ bu deliklerden çıkıp yağ kontrol segmanlarını işlevsiz hale getiriyor.
Fazla yağ segmanların içinde kalıyor, motor durduğunda ise orada vernikleşiyor, segmanlar içeride sıkışıp işe yaramaz hale geliyorlar.


Sonuç, kompresyon güzel, güç var, ama motor deli gibi yağ tüketiyor. İçiyor hatta.
Daha motoru yapalı aşağı yukarı 50.000 Km oldu.
Bir anda yağ yakmaya başladı... Önce 1000 kilometrede 1 litre.
Yuh dedim.

Sonra bir baktım, 200 kilometrede 1 litre yağ yakmışıııım.
Acele park edip bıraktım arabayı, araştırmaya başladım.
Sonunda bu bahsettiğim konuya ulaştım.

Emin olmak için testler yaptım.

Leakdown testi rezaletti, segman yokmuş gibi kaçırıyordu.
Bunu da teyit etmek için başka bir test yaptım.

Vernikleşitiğini düşündüğüm yağ kalıntılarını çözüp yağ kontrol segmanlarını serbest bırakacak bir karışım yaptım.
WD-40 türü çözücülerden daha güçlü bir karışım elde etmek çok kolay aslında.

Eczaneden saf aseton alıyorsunuz, bunu eşit miktarda Dexron ATF ile karıştırıyorsunuz, çok güzel oluyor.

Bujileri söküp bu karışımı silindirlerin içine boşalttım. Pistonların üzerlerini iki parmak kadar doldurdum hatta.
Ardından 24 saat bekledim, baktığımda silindirlerde pek birşey kalmamıştı. Kalanı da vakumla iyice temizledim.
Motoru çalıştırıp ısıttım, hemen yağ değiştirdim,

Çıkıp kullandım, o yağ içen motor yağ mağ yakmadı.
Bir daha OHA dedim.

Ama, içim de rahatladı. Sorun artık belliydi.

Hemen gerekli conta takımlarının ve yeni bir segman takımının siparişlerini verdim.
Şu anda ihtiyacım olan her şey elimde.

E, garaj, lift, alet, çay ve müzik de var.

Yani, diyeceğim o ki, o motor i-ne-cek.

Yarın başlıyorum, gelişmeleri bol fotoğraf eşiliğinde buradan paylaşmaya devam edeceğim.

Haber vereyim dedim.

---

Abi bütün konuyu yedim yuttum, ama

"Eczaneden saf aseton alıyorsunuz, bunu eşit miktarda Dexron ATF ile karıştırıyorsunuz, çok güzel oluyor."

Bunu yağ yakan motora denemek mantıklı mı? Yada bi faydasını gorurmuyum sence?

Rodaj bitti.
Bu aralar yola çıkmayın.

Maşallah takipkiçinizim yıllar sonra üye olsamda:) Usta sizin şu efsane hayalimdeki garajdanda resimler bekliyoruz.:)

Alıntı:

---

Godless Commie Nickli Üyeden Alıntı

Rodaj bitti.
Bu aralar yola çıkmayın.

---

Ohh çok şükür abi eline cebine emeğine sağlık kazasız belasız kullanırsın inşallah :)

Abi seninle bir kaç konu hakkında konuşmak istiyorum özel mesaj atamıyorum nasıl ulaşabilirim acaba ? :)