Milyonlarca araç kayış tahrikli mekanik direksiyon pompası ile mutlu mesut yol yaparken neden durduk yerde başına iş alıyorsun diyenler parmak kaldırsın...
Parmak kaldıranlar haklı aslında.
Ama, ben de haklıyım.
Mazda MX5, 20 küsür yıldır "sorunsuz" ve "dayanıklı" bilinen, gerçekten de sorun çıkarmayan bir mühendislik harikası aslında.
Ancak, motoru güçlendirdiğim günden beri yaşadığım bir sorun vardı. Motor aniden yüksek devirlere çıkıp indiğinde direksiyon kayışı yerinden atlıyordu.
Bu konuyu çok araştırdım. Türlü çeşit çare denedim, olmadı. En olmadık zamanda kayış yerinden çıkıyor, çıktığı gibi supercharger kayışını da yerinden ediyordu. Rezillik yani.
Sonunda, yad ellerin forum arşivlerinde aslında bu sorunu yaşamış, ama benim gibi çare bulamamış başka kullanıcıların da bulunduğunu keşfedince, bambaşka bir yol denemeye karar verdim.
Bu noktada kemal Ertek de beni yüreklendirici laflar hazırlamış, ikna olmamda epey etkisi oldu.
Neyse... madem kayış atma sorunu var, o zaman kayış mayış olmasın, elektrikli sistem kurarım ben de diyerek plan yapmaya başladım.
Piyasada kırk türlü elektrikli pompa var. Araştırdım, Peugeot 106'nın kullandığı pompa bana çok uygun geldi. Hidrosan'dan bir pompa aldım. Hidrosan'ın sahibi de, projem ile ilgilendi, pompayı bana toptan fiyatından verdi.
Ancak, pompanın güç gereksinimi yabana atılacak cinsten değil. Aşırı durumlarda 60+ Amper gerekiyor. Eee, benim alternatörüm (şarj dinamosu) 60 Amperlik. Yani, maksimum akımda, motora, farlara, bana bir şey kalmıyor.
Bu durumda işe elektrik sistemini güçlendirmekle başlamaktan başka çare kalmıyor.
Gittim, arabayı hediye paketi yapacak kadar 35mm kablo aldım. Bi ton kablo pabucu, makaron, kablo spirali, kıvır zıvır da aldım. Bu kabloları alternatörden aku + kutup başına, sonra akü - kutup başından şaseye ve alt aksama çektim.
Anam ağladı resmen. Karpuzu kesmeden içindeki çekirdekleri ayıklamak gibi bir iş bu, çünkü akü en arkada, kablolar aradan dereden gidiyor.
Bu fasıl bittikten sonra, Bostancı Oto Sananyi Sitesinde Öztürk Oto Elektrik'te Cengiz Bey ile konuştum. Cengiz Bey bana 110 Amperlik bir alternatör yaptı.
Bu alternatörü de monte ettim.
Ancak, normalde PD çıkışları kullanan ve ECU tarafından kontrol edilen bir alternatör yerine LS çıkışları olan ve dahili regülatörlü bir alternatör kullanmak zorunda kaldık. ECU girişlerini iptal ettim, onun yerine gösterge tablosundaki şarj ikaz ışığına direk hat çektim.
(başıma iş aldım demiştim)
Bu arada, büyük kablo pabuçlarını içlerinde lehim eriterek bağladım, hem çok sağlam, hem de 0.0 ohm derecesinde dirençsiz oldular. Çift kat makaron da çektim üzerlerine. Sonra da spiral geçirdim.
Pompa için çok güzel bir yer tespit ettim. Montaj için ana doğalgaz boruları için kullanılan çok baba kelepçeler kullandım. Bu kelepçelerin üzerinde kendi somunları var. Şaseden geçirdiğim cıvataları çift somun ile bu kelepçelere taktım, çok sağlam oldular. Ardından, sıkma somunlarını da tekrar şaseye tespit ettim.
Motora zincir bağlayıp arabayı havaya kaldırabilirsiniz, o derece sağlam oldu yani..
Durun yahu, fotoğraf da var.
Alıntı
DeNNis Nickli Üyeden Alıntı
Umarım bu kelepçeler benimde işimi görür. 
