Bulamadığım plastik pulları da kendim yaptım. PVC!
Bulamadığım plastik pulları da kendim yaptım. PVC!
bu adamı allah gonderdi beyler.
Abi emeklerine sağlık, MÜKEMMEL olmuşFotolardan birinde tanışma mesajını da görmüş olduk resmen, çay-sigara-alet takımı
AR Giulietta 1.6 jtdm2
~ 210hp 420nm (ex setup with gtb1549vk) 22.8 sn -1.8 eğim
~ 250hp 500nm (ex setup with gtd1752mvkr - giulia 2.2) 14 sn kadran
1460 kg scaled
now back to stock.
gerçekten başarılı olucağa benziyor. Şimdiden elinize sağlık!! Merakla takipteyim, iyi çalışmalar...
Bu arada, progressive kontrol ünitesini gösterge panelinin alt-arka bölümüne monte ettim. Durum bildirme/uyarı LEDini de, gösterge panelinin çerçevesinin içine, gizli bir şekilde monte ettim. Sadece yandığında gözüküyor. Onu da sadece sürücü görebiliyor. (O zayede hanım amanallah o da ne demiyor yolda giderken mesela..)
Bu "uyarı" durumunda
Bu da, "kapalı" hali LED belli olsun diye ışık düşürdüm üzerine, yoksa yolda belli bile olmuyor.
Bu da gece "uyarı" hali...
NOT.. Yeşil LED'in hemen sağ tarafında bir dizi LED var. Onların görevi ayrı. O LEDler monte ettiğim vuruntu sensörünün uyarı sistemi..
Sıra geldi plan yapmaya.. (Bu aşamaya kadar planlı gelmiştim zaten...)
Nozülleri aldım önüme.. Bir de manifoldun üst kısmını söktüm, o da geldi. İnsan yerinde görerek daha net düşünebiliyor.
ÇOK MÜHİM NOT
Burada önemli bir ders aldım.. Bu tür işlerde yorulduğunuzda bırakın. Çok ciddiyim. Ben sabaha karşı 04:00 gibi, aklım peynir gibi olmuşken dahiyane bir karar verip, komik ötesi bir hata yaptım mesela. Hatamı düzeltebildim, ama her hata düzeltilemez ki..
Neyse, O kısma da geleceğim..
Ne demiştik... ha, plan:
Bu son resim, yaptığım hatanın resmidir....
Manifoldu yanlış yerden işaretlediğimin farkında olmadan bir güzel delme işine girdim...
Hatta, saf saf provasını bile yaptım.. Hortum renkleri önemsiz, elimdeki parçaları prova için kullanıyordum o sırada..
Her şeyi öylece bıraktım, gittim yattım. Saat 05:00 civarı idi.
Panikle yataktan fırladığımı hatırlıyorum. Karım kalkarken "laminar flow" diye bağırdığımı söyledi!
Öyle renkl küfürler ettim ki, duvardan boya döküldü..
Acele bostancı sanayiye gittim, 1/8 NPT tapa buldum 4 adet. Teflon vs derken, ayıbımı kapattım.
Hepimiz insanız sonuçta.. Hata olur.
Oturup baştan başladım, yeniden, doğru yerleri deldim, diş çektim..
Çok canım sıkkındı, o yüzden elim fotoğraf makinasına gitmedi pek...
Ama, sonuç şöyle oldu:
Sıra depoların montajına geldi....
Hacim artsın diye mümkün olduğunca geniş çaplı hortumlar kullandım. (Eski bir NASCAR hilesidir)
Üst teraftaki mavi hat, hava tahliyesi için.
Biraz bağlantı ayrıntısı:
Pompa için ise, başka bir fikir geliştirdim..
Bagajın sol kısmında plastik bir oyuk var. Alet vs koymak için. O kısmı söktüm, altını kesip sığlaştırdım. Bana bir 10 Cm filan yükseklik kazandırdı. Alt kısmında bir boşluk vardı zaten. Tabanı da, depo seviyesinin oldukça altında kalıyordu, ideal konum yani.
Pompayı oraya monte edip, tüm bağlantılarını yaptım.
Su doldurma boğazını da bitirdim:
Her şey bittiğinde bagaj hiç el değmemiş gibi oldu!
Birkaç resim daha:
Ha, bu da checkvalve:
%100 su kullanıyorum. Fıstık gibi çalışıyor. Sistem 1.5psi besleme gördüğünde devreye giriyor, akışı arttırarak 12 psi beslemede maksimum seviyeye çıkıyor.
Avans ile oynayarak gerçekten işe yaradığını test ve teyit ettim.
Bana kazancı ise 38 - 40 Hp civarında oldu...
NOT!
Bu seviyede bir kazancı atmosferik bir motorda sakın beklemeyin!
Aşırı besleme koşullarında avansın geri alınması gerekir. Bu, motoru korur, ama bir miktar güç kaybı anlamına gelir. Ben bu sistem sayesinde "rötar"dan birkaç derece tasarruf ettim, o yüzden güç kazancım oldu.
tebrikler cok iyi olmus.
Batuhan M. Ince
Epey zamandır planladığım birşeydi. Çok güzel örnek oldu bana. Ellerine sağlık. Güzel yapmışsın. İlham aldım. Tebrikler.
Ama mükemmel olması adına aklıma takılan kısmını belirteyim; manifold nozzle'larının bağlantılarında T kullanmışsın. Ve Bu T'yi yan takmışsın. Akışkanlar mekaniği temel prensiplerince 1. ve 4. silindire daha yüksek basınçta su giderken 2. ve 3. silindire daha düşük basınçta su gidiyor. Test aşamasındaki bağlantın daha sağlıklı. Test tezgahında T fittings'i düz bağlamışsın. Yerinde olsam böylesi ayrıntıların düşünüldüğü mükemmel bir projede nozzle'lara dağıtımda T fitting yerine Y fitting kullanırım. Bu şekilde akışı tüm nozzle'lara aynı basınçta ulaştırabilirsin.
Ayrıca merakımdan soruyorum, bu tip kitlerde kontrol ünitesi basınca ve enjeksiyon süresine duyarlı mı dozlama yapıyor? Yoksa daha basit bir sistemi mi var?
Asıl parametre manifold basıncı..
Enjeksiyon sistemi ile birlikte çalışan 3D sistemler de var, ama oldukça pahalı..
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı
