İlk baştan şunu belirtmekte fayda var:
Bu modifikasyon yollardaki araçların %99.9'u için işe yaramaz.
Sadece çok özel bir durumda, rölanti seviyesini mükemmel bir hale getirmek ve motorun gaz pedalına daha "anında" tepki vermesini sağlamak için çok faydalıdır.
Bu özel durum ise, gaz kelebeğinin emme manifoldunda değil de, supercharger gibi bir aşırı besleme biriminin atmosferik tarafında yer alması durumudur kısacası.
Normalde sadece manifold hacmi ile muhatap olması gereken gaz kelebeği, yeri değiştirildiği zaman tüm intercooler boruları, intercoolerin kendisi ve manifoldun toplam hacmini kontrol etmeye çalışır. Bu da, doğal olarak rölanti sorunları yaratır.
Pu projeye işte bu yüzden kalkıştım...
Resimli anlatayım da, ne dediğim daha kolay anlaşılsın...
Bu resmin sağ alt köşesinde boğaz kelebeğinin yerine monte ettiğim adaptör görülüyor. Sorun da bu idi zaten.
Buraya ikinci bir boğaz kelebeği takılacak
Ama, bir de bu iki boğaz kelebeğini birlikte çalıştırma sorunu var...
İlk adım, boğaz kelebeğini yerine monte etmek oldu.. O iş kolaydı.
Sonra, bunu üzerine tornacıda yaptırdığım yeni bir kablo makarasını monte ettim:
Bir de öbür açıdan:
İki boğaz arasındaki mesafeyi dikkatli bir şekilde ölçtüm, Göztepe Sanayi'de fren kablosu yapan bir atölye'ye gaz teli kablosu yaptırdım.
Gaz teli, motorun arkasından dolaşarak diğer boğaza gitti.
Bu Gaz Teli, diğer kelebek ile buluştu. Ayar için bir dünya boşluk bıraktım ("Bir dünya" çok spesifik bir teknik terimdir)
Bütün ayarları yaptım, senkronizasyon mükemmel oldu...
Bu arada, pedal da ağırlaştı doğal olarak.. Çare olarak kelebek yaylarından birini iptal ettim.
Resimde tek yay görülüyor. İki tane idi, birini kargaburun ile yerinden çıkardım. Basit ve faydalı bir çözüm oldu.
Sonuç böyle oldu...
Resimde Ateşleme sistemi modifikasyonu (COP ateşleme) ile Water injection sistemi de görülebiliyor. O sistemlere de ayrıntıları ile kendi başlıklarında gireceğim.
Alıntı
Konuları yöneticiler birleştirsin bence.. 
63owen63 Nickli Üyeden Alıntı
