tam bir test diyemesemde aracın yakıtının bariz şekilde düştüğünün tespitini yamış bulunmaktayım, 30 kuruşun altına net bir şekilde düştü, yaptığım yolun büyük kısmını sensör bozuk ve sıkışık trafikte yaptım.... 40 lira ile 130 km yol gitti bu şekilde... 80km kadar sensör bozuk şekilde yapıldı bu yolun.... arabanın çekişinde ise baya iyileşme var....
Guzel calisma olmus Yigit, tebrikler
You call it turbo lag , i call it foreplay ...
Peki araçta 3 adet narrowband lambda varsa 3 lambdanın sinyal kablolarını tek bir analog çıkışa bağlayabilirmiyiz. Yani 3 labdayı birden aynı sinyal ile yanıltabilir miyiz?
1 tanesi olurda 3 tanesini bende bilmiyorum elektronik duayenlerine sormalı... maxi hakan abi görürse yanıtlıyacaktır
Bence olmaz wideband'ın çıkışı tek narrowband olmasıyla 3 narrowband olması durumumda farklı eşdeğer dirençler göreceği için olması gerekenden farklı değer okuyacaktır.tunerviper Nickli Üyeden Alıntı
USPerformance by UtkuSelamoğlu
https://www.facebook.com/Thresholdoftimingadvance
100-200 km/h 5.761sec
olmaz..
.
peki teşekkürler
Peki buradaki değerlere göre 10 ohm taş direnç almam gerekiyor fakat kaç watt olacağı yazmıyor onu nasıl bulabilirim?
20 wattlık yeterli olur
10ohm-15ohm 20watt
10 ohm 17w direnç taktım 10 dk sonra direnç elle tutulamayacak kadar sıcaktı. Hatta elimi yaktı baya kızmıştı. Direnç takılıyken yinede lambda ile ilgili hata kodu verdi. Daha sonra lamdayı geri bağlayıp sadece sinyal kısmını widebanda bağladım arıza kodu bu sefer düzeldi.
Widebandı (İnnovate lc-2) lamdayı söktüğüm yere taktım fakat araç rölanti deyken sabit durmuyor düzgün okumuyor. Kitapçığında kalibrasyonla ilgili bilgiler var fakat kalibrasyonda sensör bağlı deiğilken e2 hatası vermesi gerekli diyor fakat bende 7.4 yanıp sönüyor. Lc-1 ile kalibrasyon baya farklı.
Bağlantıları gösterge ve sensör için çakmak çıkışından aldım. Kalibrasyon ile ilgili bir saçmalık mı ?
The calibration procedure requires that the oxygen sensor be in free air, this
means removed from the exhaust system completely.
1. With the sensor disconnected, apply power to the LC-2. When power
is applied, the status light will light up green for 2 seconds while the
controller initializes. The status light will then turn red and flash a two
blink sequence indicating an Error 2 condition. This error state
indicates that no sensor is detected. Leave unit powered on for a
minimum of 30 seconds while it is flashing the Error 2.
2. Power down the LC-2 and attach the oxygen sensor to the sensor
cable and the sensor cable to the LC-2. When making these
connections, make sure they are fully seated and locked. Again,
make sure that the sensor is in free air (not in the exhaust).
3. Power up the LC-2. The status light will light up green for 2 seconds
while the system initializes. The status light will then start flashing
green twice a second indicating that the sensor is heating up to it’s
operating temperature. After 30-60 seconds, the status light will flash
green for a series of very quick flashes indicating the sensor
calibration is being performed. Lastly, the light will light up solid
green indicating that the unit is operational and ready to take read
O2 content in the exhaust gas.
You may disconnect the sensor from the sensor cable in order to
thread the sensor into the exhaust. To do this without losing your
calibration, make sure the unit remains powered off while the sensor is
disconnected. If you power up the LC-2 without a sensor connected,
your calibration will be
Bu da rölantideki durum.
İnnovate lc-2 - YouTube
Acaba sag alttaki deger oksijen sensorune mi ait ?
Bide bu degerin yuksek veya dusuk olmasi neyi ifade eder ?
bu konu altinda lambdanin farkli seyleri anlatiliyor.
yeni bir konu aciniz.
buradaki konu dagilmasin.
@tunerviper
once lc-2 yi duzgun kalibre etmelisin
kalibrasyon eksik gorunuyor.
lc-2 permanent duzenekte kullanmak lazim yani sabit kalici bir baglanti. cakmak adaptoru pek uygun degil.
direnc isinir normal
lambdanin kendiside el yakar
ama istersen 15 ohm yada 22ohm 20 wattlik tas direnc dene. daha iyi olacaktir.
sadece direnc taktiktan sonra hata almanda normal.
ecu lambda sinyalinide gormek ister.
lc-2 de kahverengi kabloyu kullanman gerekiyormus lambda simulasyon cikisi icin.
Direnci + ile - uçlara bağladım lc-2 kahverengi kabloyu lamdaya sarıyı göstergeye bağlayıp 5v ve 1v ayarlarını yaptım. Fakat lambda üzerinde bir beyaz kablo daha var bu kabloyu ölçtüğümde 2.5v geliyor bu kabloyu bir yere bağlamam gerekiyor mu? Yukarıdaki şekilde bağladığımda hata kodu veriyor yinede. Daha büyük bir direnç alıp öyle deneyeceğim fakat lambdanın sadece belli bir süre ısıtması gerekmiyor mu? Direncin Devamlı sıcak kalarak beyne zarar vermesinden korktum
orjinal aracın oem lambda kaç kablolu? ve renkleri nedir
4 kablo soldan sağa olarak beyaz beyaz gri siyah. Ilk beyaz 12v ikinci beyaz 2.5v gri - siyah lambda sinyal.
o2 sensor kablo renkleri farklı farklı olabiliyor
o yüzden net cevap veremiyorum ölçmeden
ama genelde şöyledir
beyaz beyaz = ısıtıcı uçlarıdır
yani senin direnci bağlayacağın uçlar
ısıtıcıda artı,eksi yoktur, nasıl takarsan tak, o yüzden iki kabloda aynı renk.
genelde gri ve siyahta giriştir
şase gridir, siyahta sinyal ucudur
eski o2 sensörü sökük değilmi?
Su anda arabanın üstünde hata vermesin diye geri bağladım ama kaput altında bir yere değmeden duruyor. Gri şase ucu hiç bir yere bağlamadan iki beyaz ucu bağlayayım dirence birde öyle deneyim.
Verdiğim linkte sayfanın ortalarına doğru sensörlerin marka modellerine göre renk kodları mevcut. Belki faydası olur.
Direnç olayında ise ne kadar düşük değerli direnç kullanılırsa üzerinden geçen akım o kadar fazla olacak ve direnç ısınacaktır. Bence arıza lambasını söndürecek kritik değerde max değerde ve max watt direnç seçilirse iyi olur. Ama yinede üzerinden akım geçeceği için o direnç yinede ısınacaktır.
OXYGEN SENSORS
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
