Vallahi yoruldum.
Bir projeye kalkıştım, ancak mikroskopla görülebilen bir zımbırtı önüme dağ gibi dikildi, iş geciktikçe gecikti...
Coronavirus ekonomiyi de vurdu, garajı da.
Ardından iki defa taşındık. İki göç bir yangına bedelmiş gerçekten.
Benim en fazla 2 ay sürer diye hesapladığım proje iki yılı geçti. Hala da son noktayı koyamadım, ama artık bu konuyu açmazsam ne yazacağımı unuturum diye korkmaya başladım.
(Sol tarafta adımın altında yaş da yazıyor, unutmak imkan dahilinde artık...)
Neyse.
Ben bir tarihte benim velede sağlam bir operasyon ile progresif çift turbo ameliyatı yapmıştım.
Hatırlamak isterseniz o konu burada:
Mazda MX5 Progressive Twin Turbo Projesi
Özellikle alt devirlerde gelen tork beni kaygılandırıyordu. *****, Mazda aktarma organlarını "tam yetecek kadar" sağlam yapıyor, ki hafif olsun.
Miata camiasında da artan güç ile kırılan vites kutusu vakaları var.
Paranoyaklık yüzünden büyük turboyu modifiye edip küçültmüştüm. Bu yüzden 6000 devir sonrası basınç düşüyordu, ama en azından onu bunu kırıp yolda kalmadım.
Ama, tam pandemi öncesi kararımı verdim:
Arabaya BMW'nin meşhur (ve sağlam) 6 ileri vites kutusunu bir şekilde adapte edecektim. GS637BZ
Ancak, bendeki 4.10:1 diferansiyel oranı ile bu vites kutusunun dişli oranları pek mutlu olamıyordu.
Tek çare diferansiyeli de değiştirmekti bu aşamada.
Yaklaşık iki ay son dişli oran hesaplamaları yaptım, simülasyonlar yaptım, ve sonunda hem aracı hem de beni mutlu edebilecek birkaç kombinasyon çıktı ortaya.
3.15, 3.07, 2.93 oranlardan biri ile devam etme kararı aldım.
OEM dişli oranları şu şekilde:
(Bu tabloların hepsini maksimum 7000 devir üzerinden hazırladım, ama araç Mazda vites kutusu ve 4.10 diff ile son nefesinde 238 görebiliyor.)
Benim tercihlerim ise şöyle bir tablo oluşturuyordu:
Tamam, sağlam bir aktarma sistemi olsun da, 300 ne yahu?
Son dişli oranlarını daha net görebilmek için karşılaştırmalı bir tablo da hazırladım:
Sol tarafta MX5'in OEM 5 vites ve 4.10:1 diff ile dişli oranları var.
Sağ tarafta ise BMW 6 vites dişli oranları ile kullanabileceğim çeşitli diferansiyellerin nihai oranları yer alıyor.
Nihai oranı bulmak için iki dişli oranını çarpmak gerekiyor.
Mazda 1. viteste 3.163 X 4.10 = 12.97 gibi.
Neyse....
İşin güzelliği, ilk 3 vites MX5'in ilk 3 vitesi ile neredeyse birebir örtüşüyor, gerisi uzuyor, ki bir de daha önce olmayan 6 var! O 6. vites işi başka bir boyuta taşıyor işte.
Daha önce 4000+ devir dönerken, bu durumda 3000 devir altında kalmak var.
Tablolarda 100 kPa altını tekrar elden geçirmek gerekecek, ama o da sorun değil.
Zaten artık tüm dünya yüksek TPS açısı, düşük manifold vakumu stratejisini benimsemiş durumda. Ben de çağa uyarım işte.
Hah işte, proje bitti.
Bilgisayarı kapatırken kendi kendime bunu deyip gülmüştüm.
Evet, kağıt üzerindeki hesaplamalar bitmişti.
Kağıt üzerindeki.