Guc cok guzelde boyle birden pek yapan egrileri sevmiyorum buyuk turbolarda, ondn dolayi benzer guclerde na arac onde oluyor yayvan guc egrisinden dolayi,,
Printable View
Guc cok guzelde boyle birden pek yapan egrileri sevmiyorum buyuk turbolarda, ondn dolayi benzer guclerde na arac onde oluyor yayvan guc egrisinden dolayi,,
mert abı 3 sn altı dıyorsunda sarmadan nasıl yapmayı planlıyorsun bıraz aydınlatırmısın abı :) ne gıbı teknık deyısıklık olucak abı ?
Cem, 4 gün önce teste tek çıktı, yol tutuş gayet başarılı. Pazar günü aldığı değerler, tam anlamıyla test bitmedi, enjektör arızası var, ümit verdi.
3 sene evvel Halil Çakır'a 140-200 kmh bandım şu kadar saniye, yakında 100-200 bandım şu kadar çıkacak diye anlatırdım.
O da benim garip bantlara, mesela 140-200 bandına, takılmama anlam veremezdi.
Taa ki bir gün 100-200 kmh 3,61 yapana dek.
Söylemek istediğim son günlerde ümit veren testler oldu. Bol bol çalışıp ilkbaharın sıcaklığını ve asfaltın m3ü daha fazla tuttuğu günleri bekleyeceğiz.
3 saniye altı gidebilmek için yapılanlar: lastik, jant, amortisör, yay, güç eğrisi gibi. Allah kısmet ederse ilkbaharda güzel süreler ortaya çıkar.
Hakan abi ben şu videoyu izlediğimden beri bu güçlerdeki araçların normal yollarda yan yana gelemeyeceğine karar verdim :)
video : 4.23 s 60-130 mph E46 M3 TT - YouTube
Mert abi maşallah, inşallah herşey dilediğin gibi olur :)
Özgüncüm,
tüm dyno verileri S_HP. Benim 990 whp yi S_HP olarak eklemen mümkün mü?
gerçekmi bunlar... :) TR de bunu ve benzerlerini görmek ne sevindirici
Yalnız merak ettiğim böyle güçlü araçlarla 100 -200 yada 150-250 neden denenirki ? bunları denerken vitesi nasıl yetiştiriyorsunuz :S manuel değilmi bu araçlar.. şanzıman oranları nedir
3 saniye gibi bir süreden söz ediliyor.
( bilmediğim için soruyorum yanlış anlaşılmasın )
şanzuman ayarlarıylada sonuçlar değişiyo ama böyle arabalarda yuksek vitesde alttan gelerek sanıye alınır yani 4. vitesde alttan basar öbür vitesleri es geçip diğerlerinden referans alıp dalgalanmadan ve vites değişim süresinden zaman kazanırlar turbo lagda kalırsada nos la destekleyip peak süresini hızlandırılır , tabi her şanzuman ve diferansiyel bu hızlarda orantılı olmayabiliyo onlarda 2 vitesde sure çıkarıyo yada oranlarla oynuyo
peki abi coiloverın ne gibi etkisi olabilir ki ?
yani kilitli diff falan daha etkili değilmidir ? Coilover'ın hafifliği önemli değil mi esas olay..
inan bilmiyorum aydınlatırsan sevinirim :)
Gaza oturdun. Boost geldi. Araba altında slick felan varmış demedi başladı cayır cayır saymaya. E arabanı illaki sende sardırarak felan ışıklardan vs.vs. kalkmışındır. Tak tak tak diye vurur araba zıplar. Eğer süspansiyonların bu darbelerden gelen salınımı yeterince sönümleyemezse bütün zıplama şaseye ulaşır aracın senin titreşim olarak algılayacağın şekilde ama gerçekte yukarı aşağı yukarı aşağı harekete başlar. Her yukarı çıkışta aracın ağırlığı tekerlerden kesilir teker biraz daha boşa döner her aşağı inişte tekere aracın ağırlığından biraz daha fazlası biner tekerin dönüşü zorlaşır sonra tekrar yukarı aşağı. :)
Sıkıcı oldu dimi. İşte bu kısır döngüyü kırabilmek için kullanılan lastik tibine göre yay seçilir. Slick lastik ile genelde sert yaylar kullanılır. Hatta coilover varsa aracın rebounding ve compressing ayarlarını düzgün ayarlabilmek çok önemlidir ama coilover'ın kendi yayı bile daha sert daha doğrusu kg/cm cinsinden başka bir yay ile değiştirilir.
basit mantık anlatayım ön kalktı inmedi arka indi kalkmadı bütün ağırlık arkaya taşınır doğal olarak ağırlıktransferinden dolayı yolyuyusun yani tutunman daha güzel olur
NAsı cvpladım ama :D ehe
Özgün,
Bu bölümde en tepeye dyno sonuç listesi yapsan? Hani 60-130 bölümünde ana liste var ya?
Hem benim 997 tekerlek beygiri de böylece motor beygirine dönmüş olur:)