Efsane yaris Monaco

[Eriador]

her ne kadar efsane olsada genelde bayik geciyor orasi ayri Yagmur filan yagarsa isler biraz karisir umarim .

*İlk kez 1933 Monako GP'de grid,kura yerine tur zamanına göre belirlendi.Siralama turlarinin dogdugu pist.





Gececn seneki yaris



Guzel bir video



efsane Senna surusu

Gunluk guneslik bir hava , sans faktoru olmadan sezonu 4. sirada tamamliyan takim ve 44 yasinda yasli bir surucu , burda ne yapabilir ki



Normalde gelecek yil aktif olmasi planlanan fakat McLaren'in FIA ya yaptigi itiraz sonucu one cekilen ve bu yarista kullanilmaya baslayacak yeni "Lastik basincini kurali ".Formula 1'in tek lastik tedarikçisi Pirelli, bu iddialar üzerine Monaco GP'sine lastik basınçlarının anlık olarak takip edilmesini sağlayacak özel bir sistem ile gidiyor.Bu sayede takimlarin lastik basinclarinda hile yapmasi onlemeyi amacliyor.

Bakalim hileciler kimler mis ? ne kada fark edicek gorelim.

Son testlerde guncellemerden memnun olan Renault bakalim RedBull ile burada neler yapicak ?

[Eriador]

edit yanlis bilgi .... Ros son 3 senin kazanani bunuda alirsa 4. ark arkaya olucak

[ahmet3425]

Son 3 monacoyu rosberg mi kazandi ?

[Met]

@MK8800 seversin

[ghibli06]

F1 in en piyasa yarışı yağmur olmazsa geçiş olmaz, sıralamalarda kim öndeyse sorun yaşamazsa aynı sırada bitirir... ortamı güzel ama Tv de izlemesi berbat inşallah yağmur yağar Olivier Panis gibi sürpriz çıkar belki

[Eriador]

Yil 1996 Ferrari'nin durumunu bilen bilir berbat ... Schumacher'in ilk yili kirmizilar ile.


https://www.youtube.com/watch?v=U-X45KU2WMk

[Eriador]

Son 3 monacoyu rosberg mi kazandi ?

aynen oyle , tum listeye burdan bakabilirsin : Monaco GP F1 Winners - All the winners of the Monaco Formula 1 Grand Prix races

( Gecen sene yaris Lewis in hakkiydi yanlis olarak fazldan bir pit yapinca ROS a kaldi )

[DOHC]

Lastik basıncı olayı ne? İzin versinlerde o kadar bilgi birikimini kullansın takımlar. Her konuda eşit araba olması mantıklı değil bence.....

[Eriador]

lastik basinc olayini cok kabaca soyle anlatim , eger basinc i cok yaparsan lastik cok patiye kalir hemen biter az yaparsan performans vermez . Ortasini bulmak lazim. Bunu suan lastik ureticisi yapiyor o ne derse herkes onu uygulamak zorunda .Iste hersey burda basliyor . RedBull la ForceIndia ayni basinc i kullanamaz aralarinda cok farkli bir yere basma kuveti var.Pirellinin belirledigi standart basinc cok karmasa yaratiyor bu yuzden bir kac takim bir yolunu bulmus kendi isine geldigi gibi degistiriyor .

[ZaZy]

abi lastiğin basıncını takım istediği gbi kullanamaz mı ya_?

[Eriador]

Hayir herke pirelli'nin belirledigi sekilde yapmak zorunda , yapmiyanlari enselemek icin bu kural cikiyor

[997TT]

Lastık basıncı yuzunden sıra ve zaman cezası alırsınız.
Bu cok onemlı lastık ıcın...

[Canselmo]

neye göre kim herşeyi kontrol ediyo , f1 de sadece olay lastik basıncı mı ? acaba kimse motorda elektronk aksamda bi düzenbazlık yapmıyor mu

[997TT]

Orası dahada sıkı denetlenıyor...

[Canselmo]

Orası dahada sıkı denetlenıyor...

Abi yine birşeyler dönüyordur diye düşünıyorum. Vida sıksan güç alıcagın bir araç. en ufak ayrıntı bile avantaj sağlayabilir binlerce parçası karmaşası var.

[Eriador]

F1 de zaten gri cizgi denilen bir terim var. Kurallarin acigindan yararlanip avantaj saglama.Zaten bu yuzden F1 muhendisligin son noktasi her seyin limitinde oldugu yer . O yuzden burasi Indycar a 5 basar.Herseyde birsey bulabilirsin tutan yok yeterki kurala uydur avantaj senindir.Tamamen beyin firtinasi.

Muhendislere olan saygi bir kat daha artiyor , beynini kullanan ayricalik yapan insanlar ve F1 bunlarin toplandigi son nokta saygi duymamak elde degil.

son yillarda bu gri cizgilere ornek verirsek :

2009 Brawn GP cift katmanli difuzor


McLaren F kanal


Yada RedBull'un fazladan yere basma gucu icin difuzorlere cikan egzos cikisi ( aracin arka tarafinda )



RedBull un sistemini Lotus biraz daha farkli yapti , direk cikislari one verdi surucunun hizasida difuzor e kuvvet uyguluyordu hatta arac gaza basmiyorken downforce gitmesin diye motor kendi kendine gaz uretiyordu buda degisik seslere sebep oluyordu

Cift katmanli difuzor u anlatmaya gerek yok . Button i sampiyon yapan icat.
McLaren in F kanali ise duzukte arka kanat etkisini bitiriyor ve aracin daha fazl hizlanmasini sagliyordu.O kadar iyidiki Mclaren Mercedes motoru kullanmasina ragmen duzluklerde fabrika Mercedes takima 15+km fark atiyordu.
RedBull un fikri ise hemen tum takimlar tarafindan kopyalanmaya calisildi hic biri RedBull kadar beceremedi ...

( Tum bunlar motor gelisimi yasakken Aerodinami icin yapilan seyler , bunlara itiraz edildi Ferrari biz ucak ureticisi degiliz bu kadar aerodinami fazla motorlara yuklenelim diye elestirdi sonra Turbo donemine gecildi .Gecincede ne oldu gordu herkes Mercedes ortaligi aglatiyor )

[Eriador]

McLaren ici olumlu haberler var .

motorsport.com un yazisi;

Geçtiğimiz yılın dertlerini tamamen geride bırakan McLaren Honda artık yarışlara daha özgüvenli bakıyor.

Hala yarış galibiyetlerinden uzak olsalar da iyi şasi ve gelişmeye devam eden motorlarıyla ön bölüme yaklaşıyorlar.

En iyi şanslarından biri bu haftasonu Monaco'da olacak. Monte Carlo'nun dar sokakları Fernando Alonso ve Jenson Button'ın yapabileceklerini göstermesi açısından büyük fırsat.

Honda ile yıllar sonra yeniden buluşan McLaren'da başarılabilecekler üzerine pozitif bir yaklaşım var.

Honda'nın F1 şefi Yusuke Hasegawa,

"Bu sadece iyimserlik değil. Çok güçlü olacağımızı söyleyemeyiz, ama aracımızın Monaco'da güçlü olduğu yanlar var, özellikle de Sochi ve Shanghai'a kıyasla."

Sektör analizi

Bir takımın Monaco'da güçlü olup olmayacağını en iyi gösterenlerden biri Barcelona'daki son sektör.

Bu bölümde uzun düzlük yok ve orta/yavaş hızda virajlarla bezeli. Tıpkı Monaco gibi burada da hızlı olmak için iyi bir şasi, saf güçten ziyade çekiş ve hızlanma gerekiyor.

İspanya GP'si sıralama turları incelendiğinde McLaren'ın bu haftasonu için neden iddialı olduğu ortaya çıkıyor.

İspanya'daki üçüncü sektörde her aracın en iyi dereceleri:

1. Mercedes 28.736

2. Red Bull 28.931

3. McLaren 29.198

4. Ferrari 29.284

5. Williams 29.314

6. Toro Rosso 29.474

7. Force India 29.527

8. Renault 29.594

9. Haas 29.639

10. Sauber 29.791

11. Manor 29.966

Monaco performansı

GPS verilerine bakarak McLaren'ın nerede kaybedip nerede kazandığını gören Alonso, üçüncü sektörde performansı fark edenlerdendi.

"Üçüncü sektör iyi bir referans. Son sektör Rusya'da da önemli bir göstergeydi.

"Monaco'da çok düzlük yok, Mercedes ve Red Bull'un arkasındayız ama onlar çok güçlü.

"Gelecek yarışlarda verimliliği ve mekanik tutuşu arttırmaya çalışacağız.

"Pek çok rakibimizin önündeyiz, bu onları şaşırtabilir ama bizim için sürpriz değil. Şasi anlamında Williams, Force India ve Ferrari'nin önünde olmak güzel."

Fırsatları değerlendirmek

Tabii ki bir otomobilin sıralama performansı bir sonraki yarışta neler yapabileceğinin garantisi değil.

Ferrari İspanya'daki sıralamalarda sorun yaşadı ve akabinde gelen testlerin tamamını bunu incelemeye adadı. Sebastian Vettel Monaco'da bu sorunların aşılabileceğini düşünüyor.

Aynı zamanda McLaren'ın son sektördeki performansı da ilgi çekici, çünkü Hasegawa Alonso ve Button'ın bazı şeylerden memnun olmadığını söylüyor.

"Pilotlarımız arkadan kayma ve çekişten şikayetçilerdi.

"Bu nedenlerden aracın tam potansiyelini göremedik.

"Tur zamanlarına ve rekabetçiliğimize bakarsak epey geliştiğimizi görüyoruz. Adım adım sezon başından beri yükseldik."

McLaren Barcelona'da gösterdiğinin üzerine koyabilirse, Monaco'da iyi işler yapması gayet yerinde olur.


link : Analiz: Barcelona son sekt


Ne dersiniz iyi bir siralama ve startle McLaren-Honda dan podym gelir mi ? ( Bence zor anca ondekilerden bir kac kisi sorun yasar ve dediklerim olursa )

[ghibli06]

bence çok iyimserler

[ZaZy]

bunu biri açıklayabilir mi_?
Cift katmanli difuzor u anlatmaya gerek yok . Button i sampiyon yapan icat.
bilmediğimden soruyorum
saygılar*