umudumuz o yönde, hala ağlıyor adam, beni zorla pasifize ettiler diye.. heyy Allahım yaa...VW-Freaks Nickli Üyeden Alıntı
umudumuz o yönde, hala ağlıyor adam, beni zorla pasifize ettiler diye.. heyy Allahım yaa...
istediği kadar ağlasınzor bir ihtimal ama ins turbo dönemi biter..
SOLD
'78 T-Stop, '97 Clio RSİ, '90 Renault 5, '97 Corsa Gsi, '94 Renault 19
'12 Megane 3 SW GT-line (Now Loading...)
instagram : wagon_head
F1 2017 SPORTİF KURAL DEĞİŞİKLİKLERİ
Hafta içerisinde Dünya Motor sporlari konseyinde kabul edilen ek değişiklikler ile beraber bu yılın tüm sportif kurallari değişiklikleri çevirileri şu şekilde..
9-Araç ve Pilot logo ve üniformalari
Geçen yil zorunlu hala gelen ayni tip kask ve pilot üniformasi kurali esnekleştirilerek sezon içersinde bir kereliğe mahsus kask dizayninin değiştirilmesine izin verildi.
10-Testler
WMSC son alinan kararla beraber TCC (Testing Current Cars ) bu yilin araçlari ile yapılacak testlere kural değişiklikleri eklendi. Buna göre bildiğiniz gibi bu yil Barcelona'da dört günlük iki test yapılacak. Bu iki dört günlük testin bir günü yeni geliştirilen yağmur lastiği testlerine ayrılacak. Sezon içerisinde iki günlük iki test olacak ve tüm pilotlara açık olacak aynı zamanda bu testler yarış yapılan pistte yariştan sonra ki 36 saatten önce olmayacak. Ayrıca bu testlere takimlar A lisansına sahip kariyerlerinde ikiden fazla bir gp 'ye katılmamış pilotlarını getirebilecek.
Bu yil Pirelli'nin yeni lastiklerini test etmek üzere ilk şampiyona yarişından son yarişin bitimine müteakip olan haftanın sonuna kadar belirlenecek 25 günlük bir test programı olacak. Ayrica bu testin son ayağı ki Abu Dhabi'de iki günlük 2018 lastik testlerini de kapsayacak. Bu test takvimi şampiyona takviminin açıklanmasına müteakip başka bir anlaşma dışında değişmez ise 21 gün içersinde açıklanacak. Takımlar bu teste katılacak olan pilotlarini ikinci yarıştan 10 gün önce FIA'ya bildirecek. Eğer takimlar açıkladiklari pilotlarda değişiklik yapmak isterse ve bu pilot iki sezon önceki F1 dünya şampiyonasinda herhangi bir yarişa katilmamışsa değişiklik prosüdürü şöyle olacak ;
* Değiştirilen sürücü şampiyona takviminde bulunan bir pistte teste çıkamaycak.
* Değiştirilmeden 14 gün önce ve değişiklikten 14 gün sonrasinda teste katilabilecek.
* Eğer bir takim yeni pilot ile katilacağini açıklayip o pilot ile teste katilmazsa bir sonraki sezonun sezon öncesi testlerinde yeni araçla yapacaği testten bir gün men edilecek.
Gece testleri dışında her zaman olduğu gibi test zamanı 09.00-18.00 ve yine her zamanki her iki durumda da takim başina sadece tek aracin piste çıkmasina izin verilecek.
19-Ulusal Marş
Formasyon turundan 14 dakika önce tüm pilotlar gridin önünde ulusal marş sirasinda hazir bulunacak. Detaylar FIA basin delegesi tarafindan pilotlara verilecek.
23- Yedek şasi - Motorlar - Vites Kutusu
Bu yil yedek şasi kurali için sıralama seansı değil üçüncü antrenman seansı baz alınacak. Bu yüzden takim yedek şasiyi kullanmak zorunda kalirsa yarişta pit yolu cezasi almamasi için ceza almadan bunu üçüncü antrenmanının başında yapmak zorunda olacak.
Bu yil yaris sayisinin 21 altinda olmasi sebebiyle motor güç ünitesi sayisi pilot başına 5 yerinde 4 olacak. Bu yil sportif anlamda en ciddi değişiklik Lewis Hamilton'nin geçen yil yaptiği gibi bir yariş haftasinda motor hakki dolduktan sonra iki farkli motor ve güç ünitesi parçalarini değiştirerek cezadan kaçma kural açığının kapatilmasi. Buna göre pilotlar artik bir yariş hafta sonunda motor hakki dolduktan sonra değiştirilen aynı motor ünitesinde sadece son bir güç ünitesi parçasini ceza almadan değiştirebilecek. Yani artik nasi olsa sondan başliyorum 2 motor 2 turbo 2 mgu-k değiştirmek yasak.. Ayrica artik token olarak adlandirilan motor parçalarinin belirli bir hakla geliştirilmesi kurali kaldirildi. Bu yil motor kurallari her takim için eşit olarak FIA'ya homologe ettirildiği şekliyle kullanılacak.
WMSC'de değiştirilen kurallardan biri de yariştan sonra kullanılan motor güç üniteleri parçalari ve ekzoz boşluklarina sökülüp sökülmediklerini anlamak için takilan FIA mühürleri bundan böyle resmi sonuçlarin açıklanmasindan bir saat içinde tüm güç ünitesi parçalarina ve ekzoza uygulanacak. Eski kural iki saatti.
24- Lastik Kurallari
Bu yil teknik kurallarda daha ayrıntılı şekilde anlatacağim yeni lastikler sebebiyle geçen yıla göre en büyük değişiklik takimlara geçen yil verilen 10 set lastiği özgürce seçme şansi ilk 5 yariş için ortadan kaldırıldı. lastikler ilk 5 yarişta pirelli tarafından tüm takimlara ve her pilotuna eşit şekilde dağitilacak. Buna göre farkli lastik bileşenleri de ilk 5 yarişta hangi prosedüre göre dağitilacak pirelli bunu da açıkladı. Buna göre ilk beş yarişta pirelli tarafından seçilecek olan lastik bileşenleri her pilota 7 set en yumaşak 4 set orta 2 sette en sert hamur olmak üzere dağitilacak. Buna göre geçen ay pirellinin açıkladiği ilk iki yariş olan Avusturalya ve Çin gp lastik hamurlarina göre pilotların her birine dağitilacak olan lastik bileşenleri sayısının şu şekilde olacağini anlayabiliyoruz.
Pirelli Avusturalya için US-SS-S lasitk bileşenlerini getirecek. Bu kurala göre her pilota 7US-4SS-2S lastik
Çin Gp için SS-S-M lastik hamurlari geleceği için yine bu kurala göre 7SS-4S-2M lastik dağilimi olacağini görüyoruz.
Bu yil FIA lastiklerin kullanılmasi konusunda pirelliye dönecek olan lastiklerin denetlenmesini elektronik olarak yapacağini açıkladı. Geçen yil bildiğiniz üzere P1 ve P2 antrenmanlari islak zemin denkleresi yapildiğinda pilotlara pirelliye P3 öncesinde dönmek üzere fazladan bir set yağmur lastiği verilmesini sağliyordu. Bu yil bu kural eğer P3 seansinda yağmur beklentisi olmasi durumunda FIA tarafindan verilecek izinle P3 antrenman seasinda da bu yağmur lastiği kullanabilecek ve siralama seansi öncesinde Pirelli'ye geri verilecek şeklinde değiştirildi.
Ayrica bu yil P1 ve P2 seanslarinda bazi yarişlarda pirelli tarafindan her pilota fazladan verilen bir set kuru zemin lastiğinin Pirelli'ye dönme zamani P3 başinda değil P2'den iki saat sonra iade edilmek zorunda olacak.
Ayni prosedürün bir benzeri de siralama seansinda pilotlara verilen extra Q3 lastiğini kullanan pilotlarin bu lastiği iade etme süresi yarişin başi değil sıralama seansı bitimini takiben 3.5 saat içinde geri verilmesi. Tıpki geçen yil olduğu gibi Q3 seansina kalamayan pilotlar bu extra verilen bu Q3 lastiğini yarişta kullanabilecek.
Geriye kalan 10 set lastiğin geri verilme sürelieri de değiştirildi. Buna göre ilk 40 dakikada kullanılan ve sonrasinda pirelliye verilen lastiğin prosedüründe ufak bir değişiklik yapıldı. Buna göre eğer ilk 40 dakika içersinde seans durdurulursa ( ki biliyorsunuz antrenman seanslarında kırmızı bayrak sırasinda saat işler ) bu beklenen süre eklenerek 40 dakikalik geri verilme süresi bu sürede eklenerek uzatilacak. Diğer set lastik ise P2'nin başlamasindan önce değil P1 bitimine müteakip iki saat içinde pirelliye dönecek.
P2 seansinda kullanılan iki set lastik ise P3 seansinin başinda değil P2'nin bitimine müteakip 2 saat içinde geri verilecek. Biliyorsunuz P1 ve P2 islak olarak denklere edilirse bu kullanılamayan lastikler siralama seansindan önce pirelliye geri dönüyordu. Bu yil böyle bir durum olduğunda P3'ün bitimine müteakip iki saat içinde pirelliye geri dönmek zorunda olacak.
P3 seansinda kullanılan iki set lastik ise siralama seansından önce değil P3 seansının bitimine müteakip iki saat içinde pirelliye geri dönmesi gerekiyor.
Ayrıca lastik tedarikçisi pirelli P2 seansından sonra pilotlarin elinde kalan lastik hamurlarini resmi olarak yayınlayacak. Ayrıca pirelli ( zaten bunu geçen senede yapiyordu ) siralama seansından sonra da pilotlarin ellerinde kalan lastikleri hamurlarini temiz ve kullanılmiş olarak resmi olarak yayınlayacak.
Lastik kurallarinda ki son değişiklik ise Q3' kalan pilotlar bildiğiniz üzere Q2'de attiklari en iyi zamani yaptiklari lastikler ile yarışa başlamak zorunda. Bu kuralda ki değişiklik eger Q3 seansinda zaman turu atan bir pilotun şasisi sıralamadan sonra değiştirilmek zorunda kalırsa Q2'de yaptiği en iyi zaman turu lastikleri ile yarişa başlama zorunluluğu ortadan kalkarak istediği lastik ile yarişa başlayabilecek.
25-Teknik kontol
Bu yil teknik kontolden geçen aracin şasisi tekrar değişirse bir araç yine teknik kontrolün onayından geçmek zorunda olacak.
27-Sürüş Kurallari
Bu yilin en ciddi değişikliği yine WMSC alinan kararla pilotlara pist üzerinde geçmiş yıllarda ki özgürlüğü geri kazandıracak gibi gözüküyor. Bu yil viraja yaklaşan pilotun frenlemede biden fazla yön değiştirme yapmasini yasaklayan ve virajda bir araçlık yer bırakması gerektiğini söyleyen kural çıkartıldı. Ayrica Significant portion ( Belirli bir kısım ) ki bildiğiniz üzere pozisyonunu koruyan aracin arka lastikleri ile geçiş yapan pilotun ön kanadı mesafesinde olan pilotun geçiş özgürlüğü kurali da tarih oldu. Ayrica kurallarda tur yemek üzere olan pilota gösterilen mavi bayrak uygulamasi da kurallardan çıkartıldı. Ayrica pilotların pist üzerinde gereksiz olarak yavaş gitmesini engellemek amacıyla start öncesi keşif turu ile sıralama sonrası atilan turda FIA tarafından belirlenen minimum süre ki bu süre birinci güvenlik araci çizgisi ile ikinci güvenlik araci çizgisi arasındaki süre %145 olarak FIA tarafından takimlara bildirilir. Bu kural da sürüş kurallarından çıkartıldı.
28-Pit girişi pit yolu pit çıkişi kurallari
Bu yil pit yolunda görev yapan takim personelinin giyeceği kaskalarin belli standartlari sağlaması kuralı getirilirken göz korumaya da uygun hale getirilmesi zorunlu olacak.
29-Tarti kurallari
Tarti kurallarında tüm klasmana giren araçlar tartiya alınır kuralı klasmana giren herhangi bir araç tartiya alınabilir olarak değiştirildi. Bu da ilk 10 dışındaki araçlarin tartıya alınmayabileceği anlamına geliyor.
30-Yakit ikmali
Benzer bir durum yakit ikmali yapan takim elemanlari içinde giyecekleri yangin koruma giysilerinde belirli standartlar getirdi. Ayrica 100kg olan limit bildiğiniz üzere bu yil 105kg olacak.
34-Parc-Ferme kurallari
Bu yil kapalı park kurallarinda ki en önemli ve tek değişiklik araç kapalı park kurallarında iken eger hava sicakliği büyük ölçüde değişirse takımlar headrest padding (kafa ve yan kokpit korumaliği) FIA'dan izin alıp değiştirebilecek.
36-Start Prosedürü
Bu yil keşif turunda pilotlar fazladan keşif turu atmak için pite girdiklerinde durmak zorunda kalan pilotun pit box ta beklemesi yasaklandı. Tekrar piti terkeden pilot garajdan hareket etmek zorunda olacak.
Ayrica yine WMSC'de start prosüdürü zamanlari da değiştirildi. Pit yolu formasyon turundan 30dk önce açiliyor 17 dakika kala korna uyarisi ile iki dakika sonra pit yolunun kapanacaği uyarısı yapılıyor 15 dakika kala da kapanıyordu. Bu yil pilotlarin formasyon turundan 14 dakika önce ulusal marş için hazır olmasi kurali sebebiyle pit yolu 30 dakika kala açilicak 22 dakika kala iki dakika uyarısı yapıldıktan sonra 20 dakika sonra pit çıkışı kapanacak. Pilotlarin böylece pit yolu açıldıktan sonra pit alanını terketmek için 10 dakikasi olacak.
38-Yariş Cezalari
WMSC'de kabul edilen en önemli kural değişikliği bu konuda oldu. Yariş drektörü herhangi bir problemi komiserlere rapor ettikten sonra komiserler kendi aralarinda pilotun suclu olup olmadiği ile ilgili kararını açıklayacak. Buna göre pilotun ceza alıp almamasına dair insiyatif kullanıp karar verebilecekler. Ayrıca komiserler yariş drektörü herhangi bir sorunu rapor etmemiş olsa bile komiserler inceleme başlatabilecek. En önemli değişiklik zaman cezalari 5 saniye 10 saniye pitten geçme ve dur kalk gibi dört ana cezada pilotlar yariş içersinde bu cezalari çekemeden yariş dışı kalsa bile yariş komiserleri bu çekilmeyen cezayi bir sonraki yariş pilotlara grid cezasi olarak döndürebilecek. Ayrica takimlar bu dört ana ceza ile zaman ve kınama cezalarina hiçbir şekilde itiraz edemiyor. Bu kurala ek olarak artik takımlar bir sonraki yarişta alacaklari grid düşürme cezalarında hiç bir şekilde itiraz edemeyecek.
39-Güvenlik Aracı
Bu yilin en önemli değişikliği süphesiz güvenlik araci kurallarinda olacak. Uzun yillardir güvenlik araci formasyon turuna 30 dakika kala pit alanından ayrılıp gridden önüne geliyor ve formasyon turuna 5 dakika kala gridi terk edip keşif turundan sonra pit alanına dönüyordu. Bu yil güvenlik araci formasyon turuna 50 dakika kala gridi terk edip gridin önünde pozisyonunu alacak.
Ayrica güvenlik araci periyodlarinda güvenlik araci konyovu pit yolundan geçirmek isterse bunu resmi mesaj yoluyla takımlara bildirecek. ( zaten yapıyordu kurallaştırıldı ) Böyle bir durumda pite girmeksizin yola devam eden pilota pitten geçme cezasi verilecek.
En önemli değişikliklerden biri de bildiğiniz üzere güvenlik aracı periyotlarinda her tur yariş mesafesinden sayılır ve güvenlik aracinin içeride kaldığı her tur yariş tur sayısını azaltır. Bu yil eğer yariş guvenlik aracı arkasında başlarsa ilk tur bu kuralin dışında tutulacak.
Yariş içersinde ki güvenlik aracı periyotlarinda pite girecek olan pilotlar iki güvenlik aracı çizgisi arasındaki FIA'nin verdiği mininmum süreye riayet etmek zorunda olacak.
Bu yilin süphesiz en güzel ve en önemli değişikliği güvenlik aracı arkasinda başlayan yarişin güvenlik araci çıktıktan sonra ( standing start ) yani tipki ilk yariş start prosedürü uygulanarak tekrar start alması oldu. Buna göre güvenlik araci içeri girdiğinde araçlar gride dizilerek ayni yarişin başindaki start prosedürü uygulanarak start alacak. Ayrıca yariş direktörü pist şartlari gelişene kadar güvenlik araci periyodunu uzatabilecek. Son WMSC'de alınan kararla kurala malesef olumsuz bir de ek yapıldı. Güvenlik araci arkasinda başlayan yarişta eğer belirli bir sürede pist şartlari iyileşmez ise takımlara start prosüdürünün askıya alındığı ve tıpkı kırmızı bayrakla askıya alınan yariş gibi tüm pilotların pit yoluna dizilerek pit yolundan start alacağı dolayısı ile bir durarak start olmayacağı bilgisi verilecek.
Yariş güvenlik araci arkasinda başladığında pit yolundan start alacak olan araçlar tüm grid pit çıkışında ki güvenlik araci çizgisini geçtikten sonra konvoya katilacak ve güvenlik araci çıktığında onun peinden pit alanına girip yariş başladığında yine tüm grid güvenlik araci çizgisini geçtikten sonra yarişa dahil olacak. Pit yoluna girdiklerinde bu araçlarin lastik değiştirmesi yasak eğer böyle bir durum olursa bu pilotlar durk kalk cezasi alacaklar.
Bu kural ile ilgili en anlaşılması gereken konu yariş içersinde yariş kırmızi bayrakla askiya alinirsa tıpkı geçen yıl olduğu gibi bu yilda da tüm araçlar pit yoluna dizilecek ve oradan start alacak gridde değil pit yolundan start olacak.
40-Sanal Güvenlik aracı
Tıpkı normal güvenli araci periyodunda olduğu gibi pite girecek olan pilotlar yine FIA'nin verdiği minimum süreye riayet etmek zorunda olacaklar.
Ekler - Bu yil güç ünitelerinde token kurali kaldirildiği için tüm güç ünitelerinin homologasyon süresi 28 şubat olacak.
-Bu yıl ki motor güç ünitesi fabrika ve müşteri takımlar ile ilgili anlaşma detaylari FIA'nin sportif kurallar ek 9 da güç ünitesi tedarikçi parametreleri listesini ek 9!a da bulabilirsiniz..
- Ayrica Aerodinamik test kurallarini da EK 8'de bulabilirsiniz.
Saygılar
Korhan Savran
Serkan Acar sayfasında paylaşmış;
SerhanAcarF1 - F1 2017 SPORTİF KURAL DEĞİŞİKLİKLERİ... | Facebook
Yüksek Türk! Senin için yüksekliğin hududu yoktur. İşte parola budur.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK
Ey Türkoğlu bu ihanetlerin tarihini sakın unutma!
16.11.2013
08.06.2014
Bay E'nin yolu acik olsun Formula 1 icin kendisine tesekkur ederiz.Son zamanlarda biraz bocalasada bence genelde super bir is yapti .Su ana kadar Liberty guzel baslangic yapti .Ticari ve sporu birbirinden ayirdi ve spor'un basina Brawn'i getirmeleri nokta atis oldu ( Ticari acidan ise aldiklari adamda bir o kadar basarili ) .Brawn her firsatta belirtiyor zamanla 3-5 sene icinde hersey youluna oturacak diyor ben inaniyorum .
Konu Eriador tarafından (26-01-2017 Saat 16:05 ) değiştirilmiştir.
...::: Çirkin kadın yoktur , az Votka vardır derler... Geçiniz ! Çirkin kadın vardır, midesiz erkekte çoktur. Votkaya *** atip durmayalim onunda bir suçu yoktur :::...
F1 yönetiminin öncelikle takımların alması için ayırdığı 400 milyon usd lik hisse senedini hiç bir takım almadı, bu çok önemli bir uyarı bence... takımlar şu anda F1 e inanmıyor, her an dağılabilir olarak görüyor, yeni yönetimin imajı kurtrmak için çok çalışması gerekecek, artık pilotlar bile 'atmosferik araç kullanmak istiyoruz' diyor, bazı takımlar 'araçların görüntüleri berbat, ses berbat, bunun da kısa vadede toparlanmasını mümkün görmüyoruz' diye açıklamalarda bulunuyor... görüntü bu sene biraz daha iyi ama çok ciddi sıkıntılar var organizasyonda, Bernie'nin gidişiyle de herkes konuşmaya başladı nedense
900-1000 beygirlik o eşsiz motor homurtularını duymayalı yıllar oldu.600 kg bu makinaları özledim.94 yılından itibaren 2008 lere kadar hemen her yarışı izledim ama sonra hayal kırıklıklarıyla dolu kısır bir döngüye girdi F1.Eski günlerinin geri dönmesi bence imkansıza yakın bir hal aldı.Bay E artık gitse ne olur gitmese ne olur.
xx
Land Rover Discovery 1 +2 inç +BF AT K02
___________________________
El yapımı bıçak,kılıç,balta yapımı.
www.setnogrom.com
bu sonuçta seyir zevki olan ama aynı zamanda da teknolojinin en son nimetlerinin kullanıldığı bir alandı... bazıları bu kural değişikliklerini ilerlemenin bir sonucu olarak gördü hatta bizim gibi eski fanatikler dinozor gibi görüldük... futbolu 15 kişiyle ofsaytsız olarak oynayacağız dese birileri bir daha kimse zevk alır mı?
Son yıllarda Formula 1 fanları için sancılı geçen sezon öncesindeki son aylar yeni spor kanalı S Sport ile artık son buluyor.
Formula 1 yayın hakları dışında bir çok uluslararası spor müsabakasının da yayın haklarını ülkemizde elinde bulunduran Saran Medya yepyeni bir spor kanalının yayınına başlıyor.
Formula 1, World Superbike, SuperSport, Premiere Lig gibi premium yayınların olacağı S Sport kanalı 6 Şubat tarihinde yayınlarına başlayacak.
Digitürk, D Smart ve Turkcell TV+ platformlarında yayın yapacak olan kanal spor paketlerinin içinde yer alacak.
Digitürk 87, D Smart 78 ve Turkcell TV+ 77. kanaldan yayın yapacak olan S Sport kanalı yayın akışında daha bir çok spor dalının canlı yayınlarını izleyebileceğiz.
S Sport'un dahil olacağı spor paketlerinin fiyatlarının değişip değişmeyeceği henüz belli değil.
Sanırım bu sene bu yayın sıkıntısı son bulacak
kaynak: F1'in yayınlanacağı S Sport yayına başlıyor | Formula 1 haberleri | Motorsport.com
Yeni sezona az kala son teknik haberler
Analiz: 2017'de fren kuvvetlerinin %25 artması F1 takımlarını böldü
Formula 1'in 2017'de yürürlüğe girecek yeni kurallarının odak noktası aerodinamik ve lastik değişimleri oldu. Ancak bu ikilinin yapacağı etkiler, önümüzdeki sezonda araçların birçok alanda zorlanmasına neden olacak.
Değişikliklerin hissedileceği alanlardan birisi, 2016'ya göre tork kuvvetlerinin %25 oranında artacağı frenleme olacak.
Buna paralel olarak 2017 yılında fren disklerinin maksimum kalınlığı, 28 mm'den 32 mm'ye çıkacak. Aradaki farkı aşağıdaki fotoğrafta görebilirsiniz.
Neden %25'lik artış?
Fren kuvvetlerindeki artış, F1 araçlarının daha hızlı oluşuyla otomatik olarak gelecek bir şey değil.
Çünkü mantıken düzlüklerde daha yavaş, virajlarda daha hızlı gidebilen bir otomobilin daha çok değil, daha az fren kuvvetine ihtiyaç duyması lazım.
Durum tam tersi olsaydı, yani düzlüklerde daha hızlı ancak virajlarda daha yavaş araçlarla karşı karşıya olsaydık daha yüksek hızlardan daha düşük hızlara inileceği için fren kuvvetleri artardı.
Ancak taşıt dinamikleri biraz karmış bir konu. Bu değişimin arkasındaki neden, daha geniş lastikler ve daha fazla downforce nedeniyle artan yol tutuşu. Çünkü bu sayede pilotlar daha geç ve daha sert frenlemeler yapabilecek.
Motorsport.com'a konuşan Brembo'dan Mauro Piccoli, "Tutuş seviyesi daha yüksek, yani temel olarak daha kısa frenleme süresinde daha fazla kuvvet iletilebiliyor. Bunun sonucunda maksimum fren torku (momenti) artıyor. Yaklaşık %25'lik bir artış bekliyoruz." dedi.
Daha hızlı araçların yaratacağı zincirleme bir etki de olabilir. Örneğin sürücülerin bazı virajları tam gaz ile dönecek olması, virajlara eskiden daha hızlı girecekleri anlamına geliyor.
Piccolo durumu şu şekilde açıkladı:
"Simülasyonlarda - Silverstone'un ikinci ve üçüncü virajları gibi - sıralı şekilde gelen virajlarda biraz yavaşladığını gördük. Araçların ilk viraj için yavaşlamaları ikinciye girişte daha düşük bir hıza neden oluyordu.
"Bazı pistlerde bu tür virajlardan ilkinin çok dar ve zorlu olmaması durumunda tam gaz geçilmesini, yani ikinci viraja girişin 2016'ya oranla çok daha yüksek hızlarda gerçekleşmesini bekliyoruz.
"Yani Silverstone ve Interlagos gibi pistlerde yavaşlama noktalarının azalacağını ancak frenleme enerjisinin artacağını öngörüyoruz. Bu da daha yüksek tork anlamına geliyor. 2016'da frenleme konusunda hafif olan pistler 2017'de zorlayıcı hâle gelebilir.
"Daha kısa sürede diske daha çok enerji yüklerseniz daha fazla ısı yayılımı olur - bu nedenle daha fazla soğutmaya ihtiyacımız var."
Teknik değişiklikler
Kuvvetteki artış dolayısıyla frenlere yönelik kurallar da değişti. Maksimum disk kalınlığı 2017 sezonu için 32 mm'ye yükseltildi.
Artan boyut sayesinde Brembo, geçtiğimiz yıl 1,200 adet olan soğutma deliği sayısını 1,500'e çıkarma konusunda daha esnek çalışabilecek.
Frenlemede G-kuvvetlerinin 6G seviyesine çıkmasını bekleyen Piccoli:
"Daha kalın disk sayesinde açılan alana daha fazla soğutma deliği ekleyebileceğiz. Bu sayede, 2017'de beklediğimiz fren torku artışına bağlı olarak daha güçlü fren valfi sabitleme sistemleri tasarlayabileceğiz. Kısacası bu fren kuvvetine uygun bir disk yapmamız lazım."
Geçişlere etki
2017 kuralları araçları daha güzel görünümlü ve hızlı yapacak ancak büyük bir kesim yarışların daha heyecanlı hâle gelmeyeceğinden korkuyor.
Artan aerodinamik hassasiyet dolayısıyla sürücülerin birbirini takip etmesi daha da zorlaşacak. Ayrıca kısalan fren mesafeleri geç frenajla yapılacak geçişleri daha da zorlaştıracak.
Piccoli durumun kötü olmayabileceğine işaret etti. 2017 sezonunda araçların bazı virajlara daha hızlı gelmesi sonucunda yapılacak frenlemenin daha yoğun olması bazı fren mesafelerini uzatabilir.
"Evet, bazı fren mesafeleri daha kısa olacak ancak frenlemenin eski hâliyle mukayese edilip edilemeyeceğini anlamanız gerekiyor.
"Eğer viraja bir önceki dönemeç için yavaşlamadan geldiğiniz zaman frenleme yükünüz artıyor. Yani hız eskiye oranla daha fazla olacak, sonuç olarak frenlere binecek yükün artması yavaşlama mesafelerini arttırabilir.
"Simülasyonlar yaptık ancak tüm pistlerin farklı olması ortalama bir değer belirlemeyi zorlaştırıyor. Herhangi bir tahmin yapmadan önce gerçek durumu araçlarda görmemiz gerektiğine inanıyorum. Barselona testi bize iyi bir geri bildirim olacak. İlk testten sonra daha kesin konuşabiliriz."
Takımlar bölünmüş durumda
Sezon öncesinde frenlerle alakalı ilginç noktalardan birisi de, takımların arka disklerde kullanacağı maksimum disk çapı konusunda herhangi bir fikir birliğinin olmayışı.
2014 yılında gelen, aracın durdurulmasında kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi'nin (ERS) yardımını alan Brake-by-Wire (Elektronik Fren) sistemi sayesinde arkadaki fren diski ve kaliper boyutları küçülmüştü. Çap 278 mm'den 268 mm'ye inmişti fakat Brembo'nun tedarikçiliğini yaptığı takımlar kalınlık ölçüsünü 28 mm olarak kullanmaya devam etmişti.
Bazı takımlar 2017'de artacak olan fren kuvvetlerine rağmen, 150 gramlık ekstra ağırlık nedeniyle, 32 mm kalınlığındaki disklere geçiş yapmamayı tercih etti.
Mercedes, sene sonunda yapılan serbest antrenman seanslarında 2017 tasarımına yönelik fren deneyleri yapmıştı.
Piccoli, "Şu anda 28 mm disk ile devam etmek isteyen takımlar da var, 32 mm'lik disklere geçiş yapmak isteyen takımlar da var. Evet, durumun frenler ve fren performanslı ile alakası var fakat tek sebep bu değil.
"Geçtiğimiz yıllarda frenler lastik sıcaklıklarını kontrol etmekte kullanılıyordu, bu nedenle yapılan seçimlerin arka bölümdeki sıcaklık kontrolü dolayısıyla farklılık gösterdiğini düşünüyorum. Bekleyip göreceğiz.
"Bu hususta kaliper tasarımının da etkisi var. 32 mm'lik disklerle ilerlemeye karar veren herhangi bir takım ihtiyaç duydukları zaman 28 mm'ye geçiş yapabilir. Diski inceltmek mümkün. Ancak 28 mm'likler ile devam etmek isteyip sonra 32 mm'ye geçiş yapan takımların kaliper tasarımını değiştirmesi gerekecek."
Şu anda takımların %40'ı 28 mm ile devam etmek istiyor, geriye kalan %60 ise 32 mm'lik disklere geçiş yapmayı tercih etmiş. Hangi yolun doğru olduğunu testler başladığında ve takımlar 2017 Pirelli lastiklerini daha iyi anlamaya başladığında göreceğiz.
"Frenler üzerinde oluşacak gerçek yükü ve sürücünün gerçek ihtiyaçlarını anlamamız gerekiyor. Sürücü frenleme çizgisindeyken basıncı veya torku düşünmez, onu pedal mesafesine göre aldığı yavaşlama ilgilendirir. Onun frenlerden beklentisi belirli bir pedal konumu veya pedal kuvvetinin aracı ne kadar yavaşlattığıdır.
"Gelen bu değişiklikler sonucunda sürücü hissiyatı seviyesinde yük artışını anlamamız gerekiyor. Pilot geri bildirimlerine göre fren sistemini ayarlayabiliriz.
"Simülasyonlarda çok çalıştık fakat her takımın fren sistemi farklı. Bu sezon da fren sistemlerinde farklı yaklaşımlar göreceğiz. Kimin doğru yolda olduğunu görmemiz gerekiyor."
Barselona testleri sadece yeni nesil araçların gidişini değil, aynı zamanda ne kadar iyi durabildiklerini de gösterecek.
yazinin orjinal linki : Analiz: 2017'de fren kuvvetlerinin %25 artması F1 takımlarını boldu | Formula 1 haberleri | Motorsport.com
Analiz: F1 2017 kuralları, yakıt ve yağı daha önemli kılacak
Formula 1, büyük kural değişikliklerinin olduğu 2017 sezonu ile cesur bir döneme giriyor. Yeni kurallarla birlikte araçlar daha hızlı ve daha agresif görünümlü olacaklar.
Ancak bu sene olacak değişikliklerin sadece şasi temelli olacağını düşünmek hata olur çünkü köpek balığı yüzgeci şeklinde olacak motor kapaklarının altında da bazı büyük değişiklikler olacak.
Motor geliştirme hakları kaldırıldı ve böylece Honda gibi gelişimde zorlanan motor üreticileri daha sınırsız gelişim hakkına sahip olacaklar.
Gelişim sınırı yerine artık kullanılan materyal ya da ağırlığında bazı sınırlamalar olacak ve üreticilerin çok pahalı olan alternatif materyaller peşinde koşmasına engel getirilecek.
Dahası kullanılan yakıtlara da bir sınır getirildi. Sezon içerisinde takımlar sadece 5 farklı yakıt kullanabilecekler. Bunlardan sadece ikisi yarış hafta sonunda kullanılabilecek.
Gelişim Hakları
Motor gelişimi konusunda jeton sistemi, FIA'nın yeni turbo hibrit motorlar öncesinde attığı mantıklı bir adımdı. Bu sayede motor gelişimi için harcanan zaman ve enerji zamana yayılmış oldu.
Ancak bu durum, Mercedes'in çok gerisinde kalan ve farkı kapatmaya çalışan diğer üreticiler için iyi bir şey olmadı.
2017'de üreticiler ve FIA farklı bir yaklaşım konusunda anlaştılar. Artık kısıtlama kullanılan parçaların ağırlığında ve boyutlarında olacak. MGU-K ve MGU-H'nin ağırlıkları 7 ve 4 kg'dan daha düşük olamayacak. Piston, rotlar ve şaft ağırlıkları ise sırasıyla 300 g, 300 g ve 5,300 g'dan daha az olamayacak. Krank mili yataklarının boyutlarına bir kısıtlama gelirken silindirlerin sıkıştırma oranları da 18.0'dan yüksek olmayacak şekilde sınırlandırıldı. Aynı zamanda altın, platin, rutenyum, iridyum ve renyum için kaplama kalınlığı 0.035 mm'ye sınırlanmış oldu.
Bu değişikliklerle gelişimin kısıtlanması, üreticilerin sınırsız kazanç peşinde koşturmasının engellenmesi hedeflendi. Artık motor üreticileri güncelleme yaparken daha dikkatli olmak zorundalar. Sezon içerisinde pilot 4 motor kullanabilecek ve güncellemeler sadece mevcut olan bu haklarda yapılacak.
Yakıt konusunda devrim
Motor içerisinde olanlar konusunda da değişiklikler olacak. 2017'de her takıma sezon içerisinde 5 farklı yakıt kullanma izni verilecek ve bunlardan sadece ikisi bir yarış hafta sonunda kullanılabilecek. Eskiden bu konuda sınır yoktu.
Bu durum takımın sıralamalarla yarış arasında büyük fark yapmasının önüne geçecek. Bunun yanında farklı pistler için seçimler de kısıtlanmış olacak.
Bu değişiklik kesinlikle yakıt ve yağ partnerleriyle yakın ilişkiye sahip olan takımlar etkileyecek. Bu konuda Mercedes ve Petronas işbirliği zirvede yer alıyordu.
Bu aynı zamanda Exxon/Mobil'e geçen Red Bull'u, BP/Castrol'e geçen McLaren'i ve aynı şekilde Total'le yollarını ayıran Renault'yu daha çok etkileyebilir.
Bu konuda Red Bull, diğerlerine göre daha avantajlı olabilir çünkü onlar en kötü ihtimalle Mobil'in McLaren ve eski partnerleri Mercedes ile Honda'dan olan işbirliklerinden fayda sağlayacaklar.
Henüz resmi duyuru yapılmasa da McLaren bu sene BP/Castrol yakıt ve yağlarını kullanacak. BP'nin rakiplerinin en az 3 sene gerisinde olması kendileri için durumu zorlaştırabilir. Yine de BP; Renault ve Toro Rosso'yu da portfolyosuna katarsa hızlı bir şekilde F1 yakıtı konusunda veritabanı oluşturabilir.
Yakıt motor konusunda göz ardı ediliyor olsa da, doğru yağlar ve yakıt olmazsa içten yanmalı motor doğru çalışmıyor ve güç ya da motor ömrü konusunda sorun olabiliyor.
Tedarikçilerin sağladıkları yağlar, motorun devirlere göre güç çıkışında, saf motor gücü ve verimlilik konusunda etkili oluyor. Parçaların dayanıklılığı da dikkate alınmalı. Her türlü parçanın katıldığı her yarışta maksimum performans gösterebilmesi için uyumlu yakıt ve yağlara ihtiyacı oluyor.
Bu açıdan pilotlara verilen motorların planlanan mesafeyi kat etmesi, her piste uygun olması doğru yakıt ve yağlara bağlı diyebiliriz.
Düşük hızlı Monaco'yu, yüksek rakıma sahip Meksika'yı ve turun çoğunda tam gaz geçilen Monza'yı düşünün. Bu pistlerin hepsinde farklı özelliklere sahip yakıt ve yağlara ihtiyaç duyuluyor.
Kalite Kontrol
Yakıt ve yağlar o kadar önemli ki, bu konuda tedarikçilerin her pistte, pit alanında ürünlerinin performanslarını ve yasallığını kontrol ettikleri ayrı bir bölüm oluyor. Orada hangi ürünlerin kullanılması gerektiğine karar veriyorlar ve bazı koşullarda bir sorun yaşanmadan o sorunu bulabiliyorlar.
Her yarışta yoğun bir iş yükü oluyor. Yakıt doğrudan piste gönderildiği için mühendislerin ilk görevi yakıtları kontrol ederek FIA'nın kontrol sürecinden sıkıntısız geçmesini sağlamak oluyor.
Bu kontrollerde yakıt kromatografi makineleri kullanılıyor. Yakıt moleküllerine ayrılarak FIA tarafından belirlenen ölçütlere uygun olup olmadığı kontrol ediliyor. Her yarış hafta sonunda yaklaşık 40 numune alınarak test ediliyor.
Bu süreçte sadece yakıt değil, aynı zamanda güç ünitesi ve vites kutusunda kullanılan yağlar da kontrole tabii tutuluyor.
Örnek vermek gerekirse Shell, kısaca RDEOES olarak bilinen dönen disk elektrotlu optik görüntüleme spektrografisi adında bir sistemle yağları ve yakıtları kontrol ediyor. Bu sistemde, daha sonra hataya sebep olabilecek bir metal kiri olup olmadığı inceleniyor.
Shell, bu konuda Ferrari'nin bir çok sorun yaşamasının önüne geçse de bu konuda bilim henüz tam olarak hataları kapatabilmiş değil. Geçen sene Sebastian Vettel bir çok kez vites kutusu sorunu yaşamıştı.
Sınırları Zorlama
Kurallardaki aerodinamik değişikliklerle Formula 1 araçlarında son senelere göre ciddi downforce artışı olacak. FIA'nın simülasyonlarına göre virajlardaki hızlar 40 km/s civarında artacak.
Bu yüzden pilotlar fiziksel açıdan virajlarda daha fazla zorlanacaklar. Hızlı virajların bir çoğu artık düzlük gibi görüleceği için hızlar artacak ve özellikle boyun kaslarına binen güç artacak.
Virajlardaki bu hızlanma aynı zamanda aracı da zorlayacağı ve tam gaz gitme oranını arttıracağı için kullanılan yakıtlar ve yağlar motor ömrünün uzaması açısından faydalı olacak.
Tüm bunların sonucunda yakıt ve yağ tedarikçileri ürünlerinde bazı değişiklikler yapmak zorunda kalacaklar. Bu durum, aerodinamik değişiklikler gibi takımların sıralamalarında değişikliğe sebep olabilir.
yaznin orjinal linki : Analiz: F1 2017 kuralları, yakıt ve yağı daha onemli kılacak | Formula 1 haberleri | Motorsport.com
( derin not : haberleri satir satir kopyalayip yapistirmamim sebepi mobil olarak girince linkleri tikla yeni sayfa acilcak ordan oku sonra geri don bilgisayar rahatligi olmiyacagi icin , seri sekilde okuyup yorum yazabilmek icin )
...::: Çirkin kadın yoktur , az Votka vardır derler... Geçiniz ! Çirkin kadın vardır, midesiz erkekte çoktur. Votkaya *** atip durmayalim onunda bir suçu yoktur :::...
Yakit konusuda cok soz edilmesede onemli bir etken ve toparlanmasini bekledigimizz McLaren orada da yeni bir maceraya atilmis !
...::: Çirkin kadın yoktur , az Votka vardır derler... Geçiniz ! Çirkin kadın vardır, midesiz erkekte çoktur. Votkaya *** atip durmayalim onunda bir suçu yoktur :::...
Berger'in yorumunu okudum da, Vettel Ferrari'ye geçerek hata yaptı 2017'de bir yol olmaz demiş Ferrari'den
Sauber'de yıllardır alt seri aracı gibi duruyor... Şu kombinden vazgeçemediler...
bence yakışıklı olmuş...
Sezon öncesi neler düşünüyorsun abi? Bu kurallar işe yarar mı?
fikrim şöyle; motor sınırlı yani 1,6T olduğu sürece, aerodinami, frenler, süspansüyonlardaki, lastiklerdeki kurallar sıralamayı değiştirecek, haa bir de takımlar bakalım kurallardaki gri bölgeleri nasıl kullanacaklar, o kurallar sezon içinde kaç kere değişecek çok önemli...Sezon öncesi neler düşünüyorsun abi? Bu kurallar işe yarar mı?
testler başlasın konuşuruz ama geçen senenin en iyi takımı ve arabası 1 sene içinde yerini kaptırmaz...
Katılıyorum abi. Özellikle lastik konusu tam bir muamma şuan için. Mercolar yine önde olur dediğin gibi. En azından Ferrari ya da Redbul'un daha yakın ve bazı pistlerde direnmesini bekliyorum. Redbul'un iyi hazırlanmış olduğunu düşünüyorum. Ferrari hakkında da nette bazı sorunlar olduğunu okudum ama bunlar tamamen işin dedikodusu. Sezon öncesi boşluğu canlı tutumaya çalışıyorlar.
Bottas vs. Hamilton? Sence nasıl olur? Bottas'ın elinde harika bir şans var her ne kadar yenide olsa takımda, o aracı kim kullansa şampiyon olabilme ihtimali yüksektir.
Ham vs Bot olayı bence olmayacaktır. Bot ikinci pilot olarak devam edecektir. Mercedes bence bu sene iki takım arkadasının yarışmasına izin vermez. Hadi başlasın artık.
Bu arada yayın olarak her platformda var mı artık ?
Alıntı
