User Tag List

Sayfa 2 Toplam 6 Sayfadan BirinciBirinci 1234 ... SonuncuSonuncu
Toplam 111 adet sonuctan sayfa basi 20 ile 38 arasi kadar sonuc gösteriliyor

Konu: 2.0 Tfsi Modifiye Rehberi

  1. #20

    Üyelik
    28.Eylül.2011
    Yaş
    28
    Şehir
    ist
    Mesaj
    256
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Yekta Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    S3 cooler sanirim %30 civari daha buyuk diger motorlardan.. Gerek varmidir yinede? Meth kit almayi dusunuyorum zaten.. Basinc dususu veya lag oluyor mu tecrubesi olan?
    Atesleme konsunda oem yeterli mi her seviyede? Bujiyi oem kullanmak en iyisi sanirim..
    Son olarak flap delete kit al tak kullanilir mi? Yabanci birlac forumda soguk marsta rolantide sikinti olabildigini okudum var midir dogrulugu?
    oem bobonler bazen dayanamıyor ama bıraz sans dıyelım de okada var sanırım baya ıyı..
    hıc sıkıntı yaratmıyor soguk havalarda motor ısınana kadar hafık tıtreme oluyor onun dışında bı sıkıntı yok
    Revo

  2. #21
    fatiii - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    21.Kasım.2007
    Yaş
    31
    Şehir
    AnkarA
    Mesaj
    4,827
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı TFSİ Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    oem bobonler bazen dayanamıyor ama bıraz sans dıyelım de okada var sanırım baya ıyı..
    hıc sıkıntı yaratmıyor soguk havalarda motor ısınana kadar hafık tıtreme oluyor onun dışında bı sıkıntı yok
    oem bobınler ne zaman dayanamıyor mesela?
    remaps.tr & Turbo Zone Garage

  3. #22

    Üyelik
    28.Eylül.2011
    Yaş
    28
    Şehir
    ist
    Mesaj
    256
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı fatiii Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    oem bobınler ne zaman dayanamıyor mesela?
    ben yazılımı yaptıktan 2-3 ay sonra gaza yuklenınce patırdama oluyordu araçta ve arıza ısıgı yanıyordu sonra yenısını takınca sıkıntı gectı( bobınlerın sadece tekını degıstırdım)... dogus otoyla konustufgumdada guncellendı parça felan dedıler ama ıcerıgını bılmıyorum
    Revo

  4. #23
    fatiii - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    21.Kasım.2007
    Yaş
    31
    Şehir
    AnkarA
    Mesaj
    4,827
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    arabanızı 550 hp den yukarı yapmadığınız sürece bobinleriniz yeticektir.kısacası şu an için oem bobinler yeterli..he tutup 120 130 bınde bobınleri hiç değişmemiş bi arabada limitleri zorlarsanız bobin yolda bırakabilir ben yeni ürünler için konuşuyorum.
    remaps.tr & Turbo Zone Garage

  5. #24
    iynn-RS - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    06.Haziran.2007
    Yaş
    32
    Şehir
    06 Ankara
    Mesaj
    6,824
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı TFSİ Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    ıntercooler takılacağı zaman cok arastırmısıtım forgeler dırekt dısarda oluyor daha soğuk oluyor ama tek parça olanda klıma nın arkasında kalıyor havaya maruz kalmıyor sence hangısı ısını daha ıyı yapıyor???
    ben sımdıye kadar hıc bı turbo araçta cıft ıntercooler gormedım.

    arkada bıle kalsa tek cooler daha mantıklı.

    yada öne tek , forge dan daha buyuk custom bı ıntercooler yapılabılır ıllakı.

    ama fırmalar sagı solu keserek takılacak urunler uretmıyorlar.

    twın cooler ında bence en buyuk tercıh nedenı cok kolay montajlanabılmesı.

  6. #25
    Sert@ç - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    20.Mart.2011
    Yaş
    25
    Şehir
    Ankara
    Mesaj
    3,945
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    11 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Oz` Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    211 lik dimi araban suanda ondan dolayı 3-5 mesaj bıraktım alttta yavas yavas onlarıda toplyacağım güzel olucak düşüncesindeyim
    Aynen abi hatta 185lik
    185 ile 210 arasinda fark yok motor kodu hizlanma tamamen ayni gozukuyor speclerde

    Golf gti-leon su-fr-octavia rs k03 kullaniyor motor icini bilmem ama k04e direk gecis yapmanin mumkunati yok
    Alıntı hakotech Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    3 tane daha konu acarsan magnumdan lamboyu kazanıcaksın hemde yalamadan..

  7. #26
    Levent Y. - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    13.Mayıs.2012
    Yaş
    25
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    1,027
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    @OZ Stage 3 de forge wg değilde tial 44 mvr daha mantıklı abi

    Bende stage stage güçleri ekleyeyim

    Yazılım ile 300 hp

    Yazılım + Egzoz + Cooler + CAI 330-340 hp

    Yazılım + Egzoz + Cooler + CAI + Benzin Pompası 340-350 HP 1,6 bar peak civarında

    Yazılım + Egzoz + Cooler + CAI + Benzin Pompası + Methanol 360-365 HP

    Yazılım + Egzoz + Cooler + CAI + Benzin Pompası + Methanol + Forge WG + Boost Controller + Yakıt 400-410 HP

    GTX2867R ya da 3071 ile stock motor 480 hp lere kadar çıkılıyo

    Motor içi ve yakıt ile 500 HP civarları. Günümüz şartlarında enjektör olmadan bence bu motorun hakkı 500 HP daha fazla değil...

    Bu veriler Maha dyno ya göre tabi ama fikir olması açısından yazdım.

    DV de şart tabi bu arada onu unutmuşum. Ayrıca bencede tek cooler daha mantıklı ama yapılan testlerde çift coolerın daha verimli olduğu gözüküyo.

    Buji olarak NGK OEM PFS8 ideal + Bobinde Kırmızı başlı olanlar gayet yeterli oluyor.

    Flap kit bence gereksiz bende var. Egzantrik takılmış gibi oluyo cold startta.

    Ayrıca hafif kasnak, throttle pipe gibi parçalar da alınabilir, throttle pipe methanol kullananlar için bence son derece mantıklı. Oem boru delinceğine alınan throttle pipe ta ki delik noozle için kullanılıyo.

    Bir de her 5 bin de bir yağ değişimi ve cam follower ın değişimi şart. 2 bar üstü kullananlar her 2.500 km de cam follower ı değiştirmeli yoksa pompa egzantrik hepsi çöp olabilir..

  8. #27
    TechTurkey Oz` - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    20.Ekim.2005
    Yaş
    35
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    8,510
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    6 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Yekta Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    S3 cooler sanirim %30 civari daha buyuk diger motorlardan.. Gerek varmidir yinede? Meth kit almayi dusunuyorum zaten.. Basinc dususu veya lag oluyor mu tecrubesi olan?
    Atesleme konsunda oem yeterli mi her seviyede? Bujiyi oem kullanmak en iyisi sanirim..
    Son olarak flap delete kit al tak kullanilir mi? Yabanci birlac forumda soguk marsta rolantide sikinti olabildigini okudum var midir dogrulugu?
    S3 çünkü ve kalın 30 r a kadar orjinal buji ama zamanı kısalıyor bende stage3 te değiştirilmeli bastığın basınc ve ısınma oranına göre yapılabilir stage 2 de takarsan en çok yazın faydasını görürsün

    rolanti DBw olduğu için çokca yardımcı olur hafif yükseltirtirsin cold idle i sıkıntı çekmez sin
    www.drecu.com
    Ne Büyüktür Emeğe Saygı Duyan İnsan...!!!

  9. #28
    TechTurkey Oz` - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    20.Ekim.2005
    Yaş
    35
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    8,510
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    6 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı fatiii Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    oem bobınler ne zaman dayanamıyor mesela?
    kanka 380 400 den sonra onları değiştirmen gerekiyor
    www.drecu.com
    Ne Büyüktür Emeğe Saygı Duyan İnsan...!!!

  10. #29
    iynn-RS - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    06.Haziran.2007
    Yaş
    32
    Şehir
    06 Ankara
    Mesaj
    6,824
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Levent Y. Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster

    Buji olarak NGK OEM PFS8 ideal + Bobinde Kırmızı başlı olanlar gayet yeterli oluyor.

    Flap kit bence gereksiz bende var. Egzantrik takılmış gibi oluyo cold startta.
    bujı kodunda bı düzeltme yapıyım.

    tam kodu : NGK PFR 8S 8EG

    Flap kitde custom yazılım yada Apr yazılımda bu sorun yok sanırım.

    Revo da bu kıt ıcın hazırlanmış bı yazılım olmadığı ıcın bu sorun yaşanıyor dıye bılıyorum.

  11. #30
    TechTurkey Oz` - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    20.Ekim.2005
    Yaş
    35
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    8,510
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    6 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Levent Y. Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    @OZ Stage 3 de forge wg değilde tial 44 mvr daha mantıklı abi

    Motor içi ve yakıt ile 500 HP civarları. Günümüz şartlarında enjektör olmadan bence bu motorun hakkı 500 HP daha fazla değil...

    Buji olarak NGK OEM PFS8 ideal + Bobinde Kırmızı başlı olanlar gayet yeterli oluyor.

    Flap kit bence gereksiz bende var. Egzantrik takılmış gibi oluyo cold startta.

    Ayrıca hafif kasnak, throttle pipe gibi parçalar da alınabilir, throttle pipe methanol kullananlar için bence son derece mantıklı. Oem boru delinceğine alınan throttle pipe ta ki delik noozle için kullanılıyo.

    Bir de her 5 bin de bir yağ değişimi ve cam follower ın değişimi şart. 2 bar üstü kullananlar her 2.500 km de cam follower ı değiştirmeli yoksa pompa egzantrik hepsi çöp olabilir..
    teşekkür edeirm turbo kiti derken içinde hepsi var die düşünmüştüm güzel oldu açıkladığın bende editledim


    hafif Kasnağa kesinlikle karşıyım neolursa olsun sıkıntı yani riski çok büyük yatak sarma konusunda az yasanan bişi ama saran eden sıkıntı çeken insanlar yok değil

    Throothle pipe ide intercooler kitler var onun içinde olur die düşünmüştüm ben
    www.drecu.com
    Ne Büyüktür Emeğe Saygı Duyan İnsan...!!!

  12. #31
    fatiii - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    21.Kasım.2007
    Yaş
    31
    Şehir
    AnkarA
    Mesaj
    4,827
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Oz` Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    kanka 380 400 den sonra onları değiştirmen gerekiyor
    kanka yurt dışında o bobinleri tanesi 150 beygire kadar sorunsuz kullanıyolar benimkilerde şu anda tanesi 120 hp civarıdır bi sıkıntı yok?
    remaps.tr & Turbo Zone Garage

  13. #32
    Levent Y. - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    13.Mayıs.2012
    Yaş
    25
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    1,027
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    bujı kodunda bı düzeltme yapıyım.

    tam kodu : NGK PFR 8S 8EG

    Flap kitde custom yazılım yada Apr yazılımda bu sorun yok sanırım.

    Revo da bu kıt ıcın hazırlanmış bı yazılım olmadığı ıcın bu sorun yaşanıyor dıye bılıyorum.
    Doğrudur APR da bu sorun yok, zaten kendi ürünleri. Cold start dışında herhangi bir sorun olmuyo ama..

    Alıntı Oz` Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    teşekkür edeirm turbo kiti derken içinde hepsi var die düşünmüştüm güzel oldu açıkladığın bende editledim


    hafif Kasnağa kesinlikle karşıyım neolursa olsun sıkıntı yani riski çok büyük yatak sarma konusunda az yasanan bişi ama saran eden sıkıntı çeken insanlar yok değil

    Throothle pipe ide intercooler kitler var onun içinde olur die düşünmüştüm ben
    Peki hazır konusu açılmışken fluidampr ın oem den ağır kasnağı hakkındaki görüşün nedir

  14. #33
    iynn-RS - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    06.Haziran.2007
    Yaş
    32
    Şehir
    06 Ankara
    Mesaj
    6,824
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    PCV iptali ve Oil catch de şart

  15. #34
    TechTurkey Oz` - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    20.Ekim.2005
    Yaş
    35
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    8,510
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    6 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Levent Y. Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Doğrudur APR da bu sorun yok, zaten kendi ürünleri. Cold start dışında herhangi bir sorun olmuyo ama..



    Peki hazır konusu açılmışken fluidampr ın oem den ağır kasnağı hakkındaki görüşün nedir
    onun amacı bellir belirli bir salınımı almak için kullanılır ama kesinlikle ağır değildir
    www.drecu.com
    Ne Büyüktür Emeğe Saygı Duyan İnsan...!!!

  16. #35
    TechTurkey Oz` - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    20.Ekim.2005
    Yaş
    35
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    8,510
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    6 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı fatiii Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    kanka yurt dışında o bobinleri tanesi 150 beygire kadar sorunsuz kullanıyolar benimkilerde şu anda tanesi 120 hp civarıdır bi sıkıntı yok?
    abi burdaki benzinlerle aynı sey değil birçok kez miniklerle bile onun kavgasını yaptık usadeki adam bile sasırdı burdaki benzinin kalitesi ileorası aynı değil içindeki oksijen miktarı aynı değil ondan dolayı sen 20-30 altını düşün beygirlerin
    www.drecu.com
    Ne Büyüktür Emeğe Saygı Duyan İnsan...!!!

  17. #36

    Üyelik
    05.Ocak.2011
    Yaş
    30
    Şehir
    Adana
    Mesaj
    3,555
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    iyiki açmışsın konuyu eline sağlık toktur beg

    yazılması gerekenlerin hepsi yazılmış aşşağı yukarı..

    benim sorum şu ; tfsi 2005-2006 yıllarına dayanıyor.aradan 7-8 sene gibi bir zaman geçmiş.

    rs4 enjektörlerine alternatif daha yüksek kapasiteli bi enj ne zaman cıkacak ?

    yani gelinen noktadan ileriye ne zaman taşınacak bu motorlar?

    8 enjektör olayı işin biraz fantazi boyutu gibi geliyor.
    8L S3 Quattro

  18. #37
    TechTurkey Yekta - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    29.Kasım.2005
    Yaş
    29
    Şehir
    İst/ataköy
    Mesaj
    1,901
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    11 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Oz` Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    S3 çünkü ve kalın 30 r a kadar orjinal buji ama zamanı kısalıyor bende stage3 te değiştirilmeli bastığın basınc ve ısınma oranına göre yapılabilir stage 2 de takarsan en çok yazın faydasını görürsün

    rolanti DBw olduğu için çokca yardımcı olur hafif yükseltirtirsin cold idle i sıkıntı çekmez sin
    valla orasını sen düşününcen kanka

    bir soru daha aktarma için ne yapmak lazım neye dayanır? debriyaj sanırım stg2 civarı yetmemeye başlıyor, cupralarda ne alemde? sachs tavsiye edilmiş ama varmıdır başka alternatif ? şanz. aks ile sorun yaşayan yok heralde hiç görmedim?

    @Levent: yağı 5k da bir değişin demişsin ama yine okuduğum kadarıyla ecnebiler stg2+ vs ile 10k mil de bir değişim yapıyorlar.. gerek var mı gerçekten 5k km ye yoksa titizlikten mi?
    birde yağ olarak ne kullanılır motul 5-40 300v ile değişmeyi düşünüyorum yağı çok ısıtan yoran bir motor değil sanırım? yoksa 15-50 10-60 gibi birşey tercih etmek daha mı iyi olur?

    ayrıca verimli bir aftermarket egzantrik üreten yok mu hiç? pek kullanan görmedim başka bir sebep mi var yoksa?
    YouTube
    DR.ECU

  19. #38
    fatiii - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    21.Kasım.2007
    Yaş
    31
    Şehir
    AnkarA
    Mesaj
    4,827
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Oz` Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    abi burdaki benzinlerle aynı sey değil birçok kez miniklerle bile onun kavgasını yaptık usadeki adam bile sasırdı burdaki benzinin kalitesi ileorası aynı değil içindeki oksijen miktarı aynı değil ondan dolayı sen 20-30 altını düşün beygirlerin
    500 olunca hangi bobini kullanıyosunuz peki?
    remaps.tr & Turbo Zone Garage

Konu Bilgileri

Bu Konuya Gözatan Kullanıcılar

Şu anda 1 kullanıcı bu konuyu görüntülüyor. (0 kayıtlı ve 1 misafir)

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •