User Tag List

Toplam 19 adet sonuctan sayfa basi 1 ile 19 arasi kadar sonuc gösteriliyor

Konu: Küçük çapta küçük bar turbo mu daha az zararlı sc mi?

  1. #1
    8-9-3 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    19.Kasım.2016
    Yaş
    28
    Şehir
    Kırklareli
    Mesaj
    130
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Küçük çapta küçük bar turbo mu daha az zararlı sc mi?

    Sizce uzun ömür az maliyet günlük kullanım için hangisi turbo mu sc mi?

  2. #2
    Ersin ÖREN - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    02.Şubat.2009
    Yaş
    31
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    502
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Kullanmak istediğin motoru da belirt istersen.

  3. #3
    8-9-3 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    19.Kasım.2016
    Yaş
    28
    Şehir
    Kırklareli
    Mesaj
    130
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Ersin ÖREN Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Kullanmak istediğin motoru da belirt istersen.
    genelleme olarak sordum şimdilik arabam yok ama 2.0 mazda 626 gf kasa

  4. #4
    Godless Commie - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    11.Eylül.2011
    Yaş
    55
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    1,235
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    8 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    "Daha az zararlı sc" ile neyi kast ediyorsun?
    MP62 SC, AA I/C, Borla, Çift boğaz kelebeği, COP, Port W/I, büyük frenler, CAI, Tein Street Advance Coilover & Tein EDFC Active Pro, Forged parçalar ile yeni motor, Elektrik direksiyon dönüşümü…

  5. #5
    brs852 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    09.Haziran.2012
    Yaş
    29
    Şehir
    istanbul
    Mesaj
    2,280
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    3 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Godless Commie Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    "Daha az zararlı sc" ile neyi kast ediyorsun?
    Supercharger

  6. #6
    Gunes G. - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    06.Kasım.2009
    Yaş
    37
    Şehir
    Istanbul
    Mesaj
    1,231
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Duymak istediginin icinde cok parametre var ama turbo daha az zararli diyeyim senin sorunun mantigina en uygun cevap bu cunku.
    You call it turbo lag , i call it foreplay ...

  7. #7
    CemBerk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    13.Haziran.2014
    Yaş
    22
    Şehir
    İzmir
    Mesaj
    202
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    sc yakıtta üzer.

  8. #8
    0M42 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    08.Ekim.2010
    Yaş
    31
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    3,470
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Ama keyiflidir sc li araba günlük kullanıma daha uygundur aslında.
    Kendi küllerimiz üzerinden yeniden doğabilmek için kendimizi yakmadıkça, her birimiz birer Simurg olmayı göze almadıkça bataklığımızda, tüneklerimizde ve kafeslerimizde yaşamaktan kurtulamayacağız.

  9. #9
    CemBerk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    13.Haziran.2014
    Yaş
    22
    Şehir
    İzmir
    Mesaj
    202
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı 0M42 Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Ama keyiflidir sc li araba günlük kullanıma daha uygundur aslında.
    kilometrede kaç kuruş yaktığını hesaplamadığımız bir günde ben de sc tercih ederim

  10. #10

    Üyelik
    07.Kasım.2005
    Yaş
    34
    Şehir
    34
    Mesaj
    3,718
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    8 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı CemBerk Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    sc yakıtta üzer.
    Neden SC yakıtta üzer?
    Aranıyor: Arızalı impreza gc8 - forester orta diferansiyel - (viscous coupling)

  11. #11

    Üyelik
    05.Ekim.2013
    Yaş
    28
    Şehir
    Tokat - İstanbul
    Mesaj
    723
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı XSi Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Neden SC yakıtta üzer?
    Gücü kranktan alır
    SWAT

  12. #12
    Godless Commie - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    11.Eylül.2011
    Yaş
    55
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    1,235
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    8 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    SC'nin supercharger olduğunu biliyorum.
    İmzama bakın, yeter.

    SC'nin daha çok yakıt tükettiğini size kim söyledi?
    Bakınız imzam.

    Supercharger gerekmediği zamanlarda bypass konumunda çalışır, yerinde uslu uslu oturur.
    Yani, istersen, istediğin kadar yolu boost olmadan, atmosferik atmosferik gidersin.

    SC konusunda ahkam kesenlere kulak asmayın, kullanıcılara kulak verin.

    Haaa, bir de o yakıt tüketimi "kilometrede kuruş" değil.
    Çünkü, bir sonraki yakıt zammı ile o değer uçar gider.

    Yakıt için, 100 kilometrede kaç litre yaktığı hesaplanır, öyle ifade edilir.
    Yoksa zaten ortalık 200 kuruş filan diye konuşanlarla dolu. O 200 kuruş var ya, 2 lira.

    Aşırı besleme her araç yakıtta üzer.
    Burada iş, üzülmemek.
    Üzüleceksen, yapma.


    @Gunes G. üzülmüyor mesela.
    MP62 SC, AA I/C, Borla, Çift boğaz kelebeği, COP, Port W/I, büyük frenler, CAI, Tein Street Advance Coilover & Tein EDFC Active Pro, Forged parçalar ile yeni motor, Elektrik direksiyon dönüşümü…

  13. #13
    CemBerk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    13.Haziran.2014
    Yaş
    22
    Şehir
    İzmir
    Mesaj
    202
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı XSi Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Neden SC yakıtta üzer?
    Turbo gibi belli bir devirden sonra devreye girmediği, sürekli kayışla beraber her devir aralığında çalıştığı için yakıt olarak turbodan fazla yakar diye biliyorum. Bunu da eski bir R53 sahibi olarak söylüyorum ama kullanması turboya göre daha keyifli her zaman güç var.

  14. #14
    turboman - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    17.Kasım.2010
    Yaş
    31
    Şehir
    antalya
    Mesaj
    763
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    O zaman bende şöyle söylim hacim varsa sc, yoksa turbo
    Kadett d-astra gsi-fiat turbo-Bmw325-civic ef-ford sierra-honda integra n/a-civic ef n/a-Bmw316 turbo-integra turbo-fiesta dumanspec-Ford sierra rs500 coming soon 👍🏼

  15. #15
    Godless Commie - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    11.Eylül.2011
    Yaş
    55
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    1,235
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    8 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı 8-9-3 Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Sizce uzun ömür az maliyet günlük kullanım için hangisi turbo mu sc mi?
    SC:

    * İlk maliyeti yüksektir, (yeni bir charger ucuz değil) ama montajı nispeten kolaydır.

    * Ömür konusunda, mesela Magnusson 100.000 mil garanti verir. Normalden çok büyük kasnak takıp aşırı devir çevirirsen, öldürürsün ama.

    * Günlük kullanımda, motor yönetim sistemine ve yakıt haritalarına bağlı olarak fabrika ayarlarından daha az yakıt tüketmek mümkün. Benim yakıt tüketimim öyle mesela.

    * Basınç konusunda belli limitleri vardır. PD belki maximum 1.2 Bar, Twin screw ise 2+ Bar verebilir. Bu değerler motor hacmine, kapak akış verimliliğine göre değişir. (Benim aracımda kapak ve sübap işlemlerinden sonra basınç düştü mesela, ama daha fazla güç alıyorum. Basınç tek başına bir şey ifade etmez, çünkü basınç aslında emme sübaplarının ardında yığılan havadır sadece.

    * SC bypass valfi ile çalışır. Manifold basıncı düşmezse devreye girmez. İstediğin hızda boost görmeden gidebilirsin.

    * Gaza basınca bekleme, lag vs. olmaz, o anda sanki V8 motor varmış gibi fırlarsın. İstersen 1500 devirde dahi boost görebilirsin.

    Turbo:

    * İlk maliyet daha avantajlı olabilir. Piyasada kırk türlü çıkma vs turbo var, o yüzden manifold şu bu daha ucuza gelebiliyor.

    * Turbo ile yüzbinlerce Km deviren var, bir senede 4 turbo değiştiren var. O yüzden ömür konusu net değil.

    * Devir ve egzoz akışı varsa, o turbo devrededir. O kadar. Yakıt makıt da ona göre gider işte.

    * Basınç konusunda limit yok. Motoru patlatıp çatlatana kadar - hatta daha ötesinde de basınç alabilirsin. Ama........... Büyük basınç = büyük turbo = Lag.

    * Turbo daha yaygın olduğu için tuner arkadaşlar turbo tune etmeye daha aşina, o yüzden daha kolay/çok yardım alabilirsin.


    Bir de şu var: SC ile bütün devir aralığını boost görmeden gezmek mümkün olduğu için tablolarda 100 kpa altının çok akıllıca yazılıp tune edilmesi gerekir. Bunu yaptığında araç kadife gibi olur. Turbo varsa 100 kpa altı 4-5 satırla geçiştirilebiliyor.

    Ama, hangi yolu izlersen izle, adam gibi bir motor yönetim sistemi, doğru enjektör, intercooler, sorunsuz bir soğutma sistemi, detonasyon yönetimi, eğer 0.5 - 0.7 Bar seviyelerinin üzerine çıkacaksan daha sağlam kol ve pistonlar (mesela 2618 Forged Alüminyum pistonlar detonasyona çok dayanıklıdır), o tork seviyesine dayanacak debriyaj, gerekli akışı verebilecek egzoz sistemi, motorda ne olup bittiğini görmen için ilave göstergeler vs vs vs vs de gereklidir.

    Enjektörler için de, oturup hesabını yap, sonra bulduğun rakamı 1.5 ile çarp. Ben 1 Bar basınçta 650 cc enjektörleri %80'de çalıştırıyorum mesela. Enjektörün limiti de %80 zaten. Daha yukarıda kilitlenme ihtimali var, o zaman hiç güzel olmuyor.

    Eve yeni girdim, ilk aklıma gelenler bunlar.
    MP62 SC, AA I/C, Borla, Çift boğaz kelebeği, COP, Port W/I, büyük frenler, CAI, Tein Street Advance Coilover & Tein EDFC Active Pro, Forged parçalar ile yeni motor, Elektrik direksiyon dönüşümü…

  16. #16

    Üyelik
    04.Mayıs.2015
    Yaş
    24
    Şehir
    Edirne / Isparta
    Mesaj
    571
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Godless Commie Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    SC:

    * İlk maliyeti yüksektir, (yeni bir charger ucuz değil) ama montajı nispeten kolaydır.

    * Ömür konusunda, mesela Magnusson 100.000 mil garanti verir. Normalden çok büyük kasnak takıp aşırı devir çevirirsen, öldürürsün ama.

    * Günlük kullanımda, motor yönetim sistemine ve yakıt haritalarına bağlı olarak fabrika ayarlarından daha az yakıt tüketmek mümkün. Benim yakıt tüketimim öyle mesela.

    * Basınç konusunda belli limitleri vardır. PD belki maximum 1.2 Bar, Twin screw ise 2+ Bar verebilir. Bu değerler motor hacmine, kapak akış verimliliğine göre değişir. (Benim aracımda kapak ve sübap işlemlerinden sonra basınç düştü mesela, ama daha fazla güç alıyorum. Basınç tek başına bir şey ifade etmez, çünkü basınç aslında emme sübaplarının ardında yığılan havadır sadece.

    * SC bypass valfi ile çalışır. Manifold basıncı düşmezse devreye girmez. İstediğin hızda boost görmeden gidebilirsin.

    * Gaza basınca bekleme, lag vs. olmaz, o anda sanki V8 motor varmış gibi fırlarsın. İstersen 1500 devirde dahi boost görebilirsin.

    Turbo:

    * İlk maliyet daha avantajlı olabilir. Piyasada kırk türlü çıkma vs turbo var, o yüzden manifold şu bu daha ucuza gelebiliyor.

    * Turbo ile yüzbinlerce Km deviren var, bir senede 4 turbo değiştiren var. O yüzden ömür konusu net değil.

    * Devir ve egzoz akışı varsa, o turbo devrededir. O kadar. Yakıt makıt da ona göre gider işte.

    * Basınç konusunda limit yok. Motoru patlatıp çatlatana kadar - hatta daha ötesinde de basınç alabilirsin. Ama........... Büyük basınç = büyük turbo = Lag.

    * Turbo daha yaygın olduğu için tuner arkadaşlar turbo tune etmeye daha aşina, o yüzden daha kolay/çok yardım alabilirsin.


    Bir de şu var: SC ile bütün devir aralığını boost görmeden gezmek mümkün olduğu için tablolarda 100 kpa altının çok akıllıca yazılıp tune edilmesi gerekir. Bunu yaptığında araç kadife gibi olur. Turbo varsa 100 kpa altı 4-5 satırla geçiştirilebiliyor.

    Ama, hangi yolu izlersen izle, adam gibi bir motor yönetim sistemi, doğru enjektör, intercooler, sorunsuz bir soğutma sistemi, detonasyon yönetimi, eğer 0.5 - 0.7 Bar seviyelerinin üzerine çıkacaksan daha sağlam kol ve pistonlar (mesela 2618 Forged Alüminyum pistonlar detonasyona çok dayanıklıdır), o tork seviyesine dayanacak debriyaj, gerekli akışı verebilecek egzoz sistemi, motorda ne olup bittiğini görmen için ilave göstergeler vs vs vs vs de gereklidir.

    Enjektörler için de, oturup hesabını yap, sonra bulduğun rakamı 1.5 ile çarp. Ben 1 Bar basınçta 650 cc enjektörleri %80'de çalıştırıyorum mesela. Enjektörün limiti de %80 zaten. Daha yukarıda kilitlenme ihtimali var, o zaman hiç güzel olmuyor.

    Eve yeni girdim, ilk aklıma gelenler bunlar.
    kitap gibi yazi abi eline saglik
    Alıntı oxygen Nickli Üyeden Alıntı;
    "yanındaki avukat demiyor mu göte mukayyet ol 200 erkek okuyor konuyu, ortalama 14 cm den 28 mt yapar diye?"

  17. #17
    levent - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    10.Ocak.2006
    Yaş
    28
    Şehir
    Alanya/Edirne
    Mesaj
    17,529
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    3 Thread(s)
    Alıntı CemBerk Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Turbo gibi belli bir devirden sonra devreye girmediği, sürekli kayışla beraber her devir aralığında çalıştığı için yakıt olarak turbodan fazla yakar diye biliyorum. Bunu da eski bir R53 sahibi olarak söylüyorum ama kullanması turboya göre daha keyifli her zaman güç var.
    Turbo belli devirlerde devreye girip çıkarak çalışmaz.

    Paller ilk marştan itibaren döner, motor hacmi / turbo boyutu vb etkenleri işin içine katarsak bir yere kadar istenen basıncı üretmez denebilir ancak.
    #under3 @ İstanbulPark ; Corolla D-4D EcuTuned
    #under2.50 @ İstanbulPark ; Polo 1.6 TDi Megachips

  18. #18
    Gunes G. - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    06.Kasım.2009
    Yaş
    37
    Şehir
    Istanbul
    Mesaj
    1,231
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Godless Commie Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster

    @Gunes G. üzülmüyor mesela.
    Ahaha

    Aslan besleyen yemine katlanir.
    You call it turbo lag , i call it foreplay ...

  19. #19
    Yiğit G. - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    21.Mart.2007
    Yaş
    35
    Şehir
    istanbul
    Mesaj
    4,756
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    27 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Godless Commie Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    SC'nin supercharger olduğunu biliyorum.
    İmzama bakın, yeter.

    SC'nin daha çok yakıt tükettiğini size kim söyledi?
    Bakınız imzam.

    Supercharger gerekmediği zamanlarda bypass konumunda çalışır, yerinde uslu uslu oturur.
    Yani, istersen, istediğin kadar yolu boost olmadan, atmosferik atmosferik gidersin.

    SC konusunda ahkam kesenlere kulak asmayın, kullanıcılara kulak verin.

    Haaa, bir de o yakıt tüketimi "kilometrede kuruş" değil.
    Çünkü, bir sonraki yakıt zammı ile o değer uçar gider.

    Yakıt için, 100 kilometrede kaç litre yaktığı hesaplanır, öyle ifade edilir.
    Yoksa zaten ortalık 200 kuruş filan diye konuşanlarla dolu. O 200 kuruş var ya, 2 lira.

    Aşırı besleme her araç yakıtta üzer.
    Burada iş, üzülmemek.
    Üzüleceksen, yapma.


    @Gunes G. üzülmüyor mesela.
    Turbonun güzel yanı düşük devirlerde üfleyerek kullanırsan çok fark oluyor yakıtta.Sc de öyle bir şansın yok sanırsam bypass da çalışsada yinede tüketiyor.Bence günlük kullanım için tc daha uygun gibi.
    Rotary.. because we dont need many liters to kick u'r ass..
    ROTTWEILER BESLEMEK BİR AYRICALIKTIR.

Konu Bilgileri

Bu Konuya Gözatan Kullanıcılar

Şu anda 1 kullanıcı bu konuyu görüntülüyor. (0 kayıtlı ve 1 misafir)

Bu Konu için Etiketler

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •