User Tag List

5 sonuçtan 1 ile 5 arası

Konu: Forged Piston Dome CC ne demek?

  1. #1

    Üyelik
    Dec 2014
    Yaş
    39
    Şehir
    istanbul
    Mesaj
    533
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    8 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Forged Piston Dome CC ne demek?

    Arkadaşlar tabloda işaretlediğim iki pistonu araştırıyorum ve karşılaştırıyorum.

    bir tanesi JE 82mm. FSR hafifletilmiş
    bir tanesi de gene 82mm. regular piston.

    açıklıkları, sıkıştırma oranları vs... her şeyleri aynı olmasına rağmen, sadece DOME CC leri arasında 2.7 fark var. fakat bu dome CC ne demek? internette çok açıklayıcı bilgi bulamadım. Yardımcı olursanız sevinirim. herkese iyi günler.


  2. #2

    Üyelik
    Dec 2014
    Yaş
    39
    Şehir
    istanbul
    Mesaj
    533
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    8 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    bir şeyler buldum... aralarındaki tek fark DOME CC yani piston kafasındaki çöküklükmüş, sıkıştırma oranı aynı olduğu için o da bir şeyi etkilemiyor...

    peki neden yaparlar bu dome olayını?

  3. #3
    Tech Moderator Schumi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2006
    Yaş
    40
    Şehir
    İstanbul / Avrupa
    Mesaj
    12.960
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    50 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Dome CC düştükçe sıkıştırma azalır. -12 olan -9 olandan daha düşük sıkıştırma oranına sahip olur aynı motorda. Sıkıştırma oranı için en basitinden kapak içinin hacmi (combustion chamber volume), conta kalınlığı (hg thicknesss), pistonun blok yüzeyinden ne kadar düşük olduğu (deck clearance) ve pistonun dome volumu önemlidir. Atmosferik motorlarda bir tepecik olur ve dome volume pozitif sayıdır. Turbo araçlarda ise genelde çöküntü olur buda negatif sayıdır. Orada JE not girmiş. Şu şu conta kalınlığı ile hesaplanmıştır diye. Asıl gerçek hesabı senin yapman lazım. VAG gurubunda çeşit çeşit kapak var. Aracın hangi kapağu kullanıyorsa ve hangi contayı takacaksan sonra göre hesap yapmalısın. Ayrıca JE sıkıştırma hesaplarken piston ile blok yüzeyini tam paralel (0 deck clearance) olarak hesaplamış. Araçta kullanılan sübapların düz yada oyuk olması bile sıkıştırmaya fark eder. He ama şu var 2 cc çok fark etmez. Azıcık daha düşük olur sıkıştırma.
    Schumi.Projects

    106 GTI | 206 RC | 2008 SUV 1.2 PureTech EAT8 | 3008 SUV 1.6 HDi EAT6 | Citroen AX GTI
    Never drive faster than your guardian angel can fly
    106 RC - 106 GTI with 2 liter engine

  4. #4
    yavuz364 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Apr 2008
    Yaş
    35
    Şehir
    Sahrayıcedid-Başakşahir
    Mesaj
    3.096
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Fatih06ank Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    bir şeyler buldum... aralarındaki tek fark DOME CC yani piston kafasındaki çöküklükmüş, sıkıştırma oranı aynı olduğu için o da bir şeyi etkilemiyor...

    peki neden yaparlar bu dome olayını?
    Sıkıştırmanın aynı olduğuna nereden baktınız acaba ? Tabloda sıkıştırma farklı çünkü.. Dome CC değişirse sıkıştırma da değişir Şuayb beyin de dediği gibi
    Quattro...Torukcars ARGE & Kulvar.info.tr

  5. #5

    Üyelik
    Dec 2014
    Yaş
    39
    Şehir
    istanbul
    Mesaj
    533
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    8 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Yukarıdaki tabloda ikisinin de 8.5 sıkıştırma oldugu yaziyor, ona gore yorum yaptım. Bu arada faydali bilgiler icin tesekkurler. Bir şey daha soracağım. Piston wall clearance farklı olabilir mi aynı çap olmasına rağmen? Yani ikisinin da 82mm. Oldugunu varsayarsak?

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •