mazdam ile ilgili bir kaç soru

[Octane]

Selam.

Aracımda bir takım oynamalar yapıldı, araç mazda 323 Practica. Aks bulamadığım için ancak dün aracın mekanik ve elektronik işleri bitebildi. Çeşitli konularla alakalı bir kaç sorum olduğu için Genel kısmına açıyorum konuyu.

1)Araçta 360cclik mazda BPT motorun enjektörleri kullanılıyor. Bu yüzden standart beyin ile çalışmaya kalkınca haliyle boğulacak. Bu enjektörleri yönetmek için Greddy Emanage ultimate aldım, software cdsi ile birlikte. Wideband olarak Innovate LC-1 kullanacağım, elimde şu anda paketinde duruyor. Öncelikle, bu LC-1dan çıkan O2 sensörü ile birlikte piggyback sistem olduğu için başka standart bir O2 sensör de kullanmam gerekecek. Aslında gerekmiyor ama böyle daha sağlıklı oluyormuş, yurtdışındaki arkadaşların dediğine göre. Öncelikle wideband O2si ile standart O2 sensörünün yerleşimleri sıra olarak nasıl olmalıdır? ikisini arka arkaya koysak olur mu? Araçta 4-1 headers ve 51lik dümdüz boru var, mecbur headers'ın bağlantı yerinde bir yerlerde montaj yapılacak, o da yaklaşık vites kolunun tam altına geliyor.

2)araç eski motorunun, Z5 makinenin devir kesicisi 6500dü, max gücünü ise 5900de veriyordu. Yeni BP motorun maksimum devri standardında 7500, maximum gücü ise 5900-6300 arası sürekli üretiyor. Araçta ATD stage 2 dereceliler var, bunun maximum devrini nereye çekmeliyim? Standart subab yayları 8000e kadar dayanıyor bu motorun, gerçi sonra yay ve iticiler de gelecek daha yüksek derecelere geçtiğimde ama şu an için yapmam gereken maximum devir ne olmalıdır?

3)Araçta MAF var, ve MAF atmosferik araçlarda daha verimli. O yüzden yurtdışında da yaygın olarak kullanılan Mazda FC 13Bnin akışmetresini getirttim. 11000devire kadar destekliyor arkadaş, fazla fazla yeterli benim 7500-8000 devirlerime. Bu akışmetreyi kullananlar veya bilgisi olanlar var mı? IATyi de okuyabiliyor ama ben ayrıca bir IAT kullanacağım, tesisatları zaten ayrı fakat bu MAF'ın pinoutlarını bilmem gerekiyor. Bilgisi olan varsa yardımcı olursa sevinirim. Eğer ki olmazsa mecbur onboard IATsini kullanacağım napalım.

4)Tomei benzin regülatörüm var, üzerindeki göstergeyi en verimli şekilde okuyabilmek için nasıl bağlamam gerekiyor? En üste yatay ya da düşey? İçinde sıvı gibi bir şey var çünkü.

5)OBX-R ayarlı kasnaklarda egzostu rötar intake'i avans düşünüyorum. Hesaplama ve ölçümlere göre kurtaracağı yere kadar bunları vermem mi tavsiye olunur, yoksa belli bir dereceden sonra pistona veya subabların birbirine çarpma tehlikesi olmamasına karşın fazla rötar/avansın zararı var mıdır, oynak rölanti dışında.

6)mazda poryaları ile honda poryaları arasında çap farkı var mı, var ise ne kadar var? Mazda için özel fren yok gibi, gelmesi de çok tuzlu. Honda için zibil ama. Eğer ki porya çapları tutarsa 4x100 zaten ikisi de, beyyybi olacak. Fren merkezim zaten devasa Mazda MPV ile birebir aynı.

7)arka alt denge çubuğu standart bizim araçlarda, üste de sert bir OMP kule gergisi taktım. Ön alt ve ön üste ise yumuşak istiyorum. Yumuşak bir kule gergisi kim üretebilir, bilgisi olan?

8)Araçta protege'nin kısa oranlı 5 ilerisi kullanılıyor. Bu şanzımanın dayanımı bayağı yüksek. Derdim dayanımla ilgili değil gerçi. Kilometre okuyucusu 230da kopup gidiyor(kadran kırmak) ve de eski motorla 5-6 kez kırıldı zaten, bu kilometre okuyucusunu nasıl daha yüksek hızları okuyacak şekilde iyileştirebilirim?

Şimdilik bu kadar, aklıma geldikçe sorarım.

Teşekkür ederim.


7)

Techturkey.com Post 1

[Octane]

yok mu mazdayla ilgilenen hiç? İyi ki honda yüklemiyorum sıradan olacaktık

Techturkey.com Post 2

[JapanTuner]

2 sorun için bir cevabım var kardeşim kesicin egzantiriklerinin speclerine göre uyarlamalısın atıyorum 7800 e kadar güç üretiyor 100 devir tölerans ver 7900 de kesici olsun..

Techturkey.com Post 3

[akın]

Selam. Innovate lampdasız olmaz zaten yazmışın. Ayrıca lampda şart zaten. Yeri ise headerın birleştiği tek boru haline geldiği uygun bir yere koysan yeterlidir. Wideband sensorde dahil. Enjektorler olur ama atmosferik bir araç için çok falza.özellilke 1.5 araç için. Ayarlı kasnak biraz zordur. Ezberlenen araçlarda bile yapılması epey uğraşdır bence ensona bırak. Aslında orjinal mafın ve iatı in iş yapar. Reguletore gelince orjial reguletorun oraya tornada aparat yapıp hortumla uzatıp balanabilir. Yani orjinali sokuyorsun aparatı ucuna hortum kelepçe gelcek sekilde yaptırıyorsun hortumla birazcık uzatıp kullanabiliyorsun. Aslında swap yapıp FS motoru koyup daha sorada FS-ZE ye çevirebilirdin. Hem daha cok parcası var

Techturkey.com Post 4

[cem06]

hayırlı olsun eray bitmiş sayılır artık


1. headerstan sonra istedigin yere takabilirsin. narrowband yani standart sensırun kablo kısadır o yuzden onu one tak sonra wideband.
2. egzantrigin devir bandına gore ayarlaman lazım. yay sapka standartmıs subap yakalama riskin var fazla devir cevirirsen
4. tomei yazısı yere paralel olsun yani gostergedeki sıvının icindeki bosluk yukarda olucak.
5. kafana gore yapma bence. egzantrige ve cevirecegin devire gore bottom dead center ve top dead center ayarı yapman lazım. turkcesini tam bilmiyorum ama kranka takılan timing degree wheele gore avans rotar vericeksin. ayrıca timing olcusu icin gosterge (timing gauge) lazım. bunları bulursan cok daha iyi olur.

Techturkey.com Post 5

[-batu-]

Innovate sensörü normal narrowband sensör olarakta kullanabilirsin. Analog çıkış1'i kendi programından narrowband simule etmeye ayarlarsan başka sensöre gerek kalmaz.

Techturkey.com Post 6

[Octane]

akın´isimli üyeden Alıntı Selam. Innovate lampdasız olmaz zaten yazmışın. Ayrıca lampda şart zaten. Yeri ise headerın birleştiği tek boru haline geldiği uygun bir yere koysan yeterlidir. Wideband sensorde dahil. Enjektorler olur ama atmosferik bir araç için çok falza.özellilke 1.5 araç için. Ayarlı kasnak biraz zordur. Ezberlenen araçlarda bile yapılması epey uğraşdır bence ensona bırak. Aslında orjinal mafın ve iatı in iş yapar. Reguletore gelince orjial reguletorun oraya tornada aparat yapıp hortumla uzatıp balanabilir. Yani orjinali sokuyorsun aparatı ucuna hortum kelepçe gelcek sekilde yaptırıyorsun hortumla birazcık uzatıp kullanabiliyorsun. Aslında swap yapıp FS motoru koyup daha sorada FS-ZE ye çevirebilirdin. Hem daha cok parcası var

araç mazda miata 1839cc BP swaplı, 1.5 Z5 motorun hiç bir parçası yok zaten. Zaten swap olayı olduğu için MAF ve IAT'yi kullanamadım.

Techturkey.com Post 7

[Octane]

cem06´isimli üyeden Alıntı hayırlı olsun eray bitmiş sayılır artık 1. headerstan sonra istedigin yere takabilirsin. narrowband yani standart sensırun kablo kısadır o yuzden onu one tak sonra wideband. 2. egzantrigin devir bandına gore ayarlaman lazım. yay sapka standartmıs subap yakalama riskin var fazla devir cevirirsen 4. tomei yazısı yere paralel olsun yani gostergedeki sıvının icindeki bosluk yukarda olucak. 5. kafana gore yapma bence. egzantrige ve cevirecegin devire gore bottom dead center ve top dead center ayarı yapman lazım. turkcesini tam bilmiyorum ama kranka takılan timing degree wheele gore avans rotar vericeksin. ayrıca timing olcusu icin gosterge (timing gauge) lazım. bunları bulursan cok daha iyi olur.

Zaten standart yay ve şapkalar olduğu için o derecelileri kullanıyorum. İnşallah şu bazı tamamladığım zaman kapakla kollarla vs oynamaya gidilecek, standart yaylar ve şapkalar 8000e kadar çok rahat dayanıyormuş corksport'un söylediğine göre.

Maruha kit aldığım zaman 2.1lt'ye çekilince araç, 300+ dereceliler kullanmayı planlıyorum o zaman zaten şapka yay hatta lastik güçlendirmek şart olacak.

Regülatörü ben bağladım ama yatay bağlamışım, gideyim çevireyim senin dediğin gibi.

sen naptın bitti mi subi?

Techturkey.com Post 8

[Octane]

corolla117´isimli üyeden Alıntı Innovate sensörü normal narrowband sensör olarakta kullanabilirsin. Analog çıkış1'i kendi programından narrowband simule etmeye ayarlarsan başka sensöre gerek kalmaz.

İşte onu biliyorum ama yurtdışındakiler problem yaşamışlar, bu innovate'lerin bir tane ufak ECUsu varmış onu kullanmazsan sıkıntı yaşatabilir dediler. İki sensör olsun ayrı ayrı olsun sağlam olsun düşüncesindeyim. Zaten araç ilk etapta buradan istanbula full redline gidebilmesi için tasarlanıyor, dandik bir sensör yüzünden sıkıntı yaşamayalım benim derdim.

Techturkey.com Post 9

[ArMy]

Octane´isimli üyeden Alıntı araç mazda miata 1839cc BP swaplı, 1.5 Z5 motorun hiç bir parçası yok zaten. Zaten swap olayı olduğu için MAF ve IAT'yi kullanamadım.

Bu motor 323gt 1.8 120(yada 125 tam hatırlayamadım) beygrlik motorun aynısımı?

Techturkey.com Post 10

[Octane]

ArMy´isimli üyeden Alıntı Bu motor 323gt 1.8 120(yada 125 tam hatırlayamadım) beygrlik motorun aynısımı?

evet 1.8 122hp motor.
Aynı motorun aynı silindir hacimli ama SOHC olanları da var 115hp.
Aynı motorun birebir aynı ama turbolu olanları da var=BPT.
Bir de aynı motorun yurtdışında 135hp DOHC ları varmış ama TRde benim motor veya diğer miata/lantis motorları 122 hp.

Techturkey.com Post 11

[snan1910]

Aynı motoru 121 de megasquirtle yürütüyoruz. Maf veya orjinal sensöre gerek kalmıyor.

Poryalarda çap farkı var. bizimkiler 51.5mm hondalar farklı. miata na için willwood 285mm lik kit oluyor. Sadece 4 pistonlu kaliperi bağlamak için aparat lazım. Onuda çizip yapması zor değil.

Pinout ya da tesisat şeması var. Komple şema var elimde

kardeşimin hesaptan yazmışım. ben Omer.

Techturkey.com Post 12

[Octane]

snan1910´isimli üyeden Alıntı Aynı motoru 121 de megasquirtle yürütüyoruz. Maf veya orjinal sensöre gerek kalmıyor. Poryalarda çap farkı var. bizimkiler 51.5mm hondalar farklı. miata na için willwood 285mm lik kit oluyor. Sadece 4 pistonlu kaliperi bağlamak için aparat lazım. Onuda çizip yapması zor değil. Pinout ya da tesisat şeması var. Komple şema var elimde kardeşimin hesaptan yazmışım. ben Omer.

irtibata geçebilirim ömer

Techturkey.com Post 13

[JDMazda_GTR]

Aynı motorun birebir aynı ama turbolu olanları da var=BPT.
Biri beni mi çağırdı

sen omerle konus yavrum.sana 5084759478574958343 kere dedım gene dıom standalone gec standalone a gec.ne alırsan al ama standalone a gec.omer en buyuk ornegın ıste gıt bak adamın arabaya bebegımsın yalarım

Techturkey.com Post 14

[atituti]

banada bp bulun ya bi zahmet

Techturkey.com Post 15

[Octane]

koki_1905´isimli üyeden Alıntı Aynı motorun birebir aynı ama turbolu olanları da var=BPT. Biri beni mi çağırdı sen omerle konus yavrum.sana 5084759478574958343 kere dedım gene dıom standalone gec standalone a gec.ne alırsan al ama standalone a gec.omer en buyuk ornegın ıste gıt bak adamın arabaya bebegımsın yalarım

Ve Paaa... geçelim standalone'a.

Techturkey.com Post 16