Triger Ayarı ve Enjektör Duty Cycle İlişkisi Sorunsalı?

[GokhanRS]

Şöyle düşünün. Renault benzinli bir aracınız var triger ayarı tam.

bilgisayarı bağlıyorsunuz aracın hava yakıt karışımı kusursuz. Enjektörler tapa gazda yüksek viteslerde %100 lere kadar açıyor.


Bir gün yetkili servise gidip triger bakımı yaptırıyoruz ve araç ondan sonraki dönemde bilgisayarı bağladığımızda fakire düştüğünü ve aracın 45 50 hp kadar kaybettiğini farkettim. İlk başta triger aklımın ucundan geçmedi komple yakıt hattı şamandıra enjektörler hepsi teste girdi bi kaç parça yenilendi v.s v.s ama sorunun yakıtla ilgili olmadığını enjektörlerin bir şekilde yüzde 70in üzerine cıkmadığını farkettim.

oksijen sensörlerimi derseniz basınç sensörlerimi dersiniz şamandıra pompa enjektör bahaneyle ne varsa yenilendi.

ama sanırım asıl sebep triger ayarıydı. triger ayarı biliyorsunuz egzantrikler tam ters çevrildiğinde de aparat yerine oturuyor ve hatalı yapılabiliyor.

HATALI triger ayarı Enjektör Duty Cycle yüzdesini etkilermi? yani yüzde yüz açan sistem yüzde 70e düşüp fakire düşürürmü aracı?

yani ne biliyim egzos çıkışı sıkışması v.s triger bunları etkileyince orayada etki eder bujiler zarar görür v.s gibi şeyler geliyor aklıma?

Techturkey.com Post 1

[Maxi]

olay motora giren hava kütlesi ile ilgili

yanlış triger ayarı = yanlış zamanda açılan süpablar = motora giren az hava

sonuçta motora giren hava ölçülüyor ve haritada o oranda o kadar enjektörler açılıyor

haritada yüksek yükte kayıtlı hava kütlesine ulaşılamıyorsa haliyle enjektörlerde olan havanın karşılığına gelen karışım kadar açılıyor,
yani daha az açıyor --> güç kaybı

duty cycle o yüzden değişiyor

Techturkey.com Post 2

[GokhanRS]

evet aklımdan geçenler bunlardı benimde emin olmak istemiştim teşekkür ederim. yarın serviste başında durup kendimde kontrol edicem. zaten renaultların sente ayarını biliyorum kesin yanlışlık yaptılar. yoksa hiç bir arıza olmayan araç bu kadar beygir kaybetmemesi gerekirdi.

Techturkey.com Post 3

[GokhanRS]

yanlız tam anlayamadığım bişey var. şimdi intercooler hortumunda ve emme manifoldunda basınç sensörleri var. ikiside 1.50 basınç okuyor yani basınç kusursuz görünüyor saat te ve aracın işlemlerini yaptığımız bilgisayarlarda basınç kusursuz görünüyor.

yani bilgisayara herşey sorunsuz yansırken yani basınç iyi o iyi bu iyi basınç ve oksijen sensörleride sıfır. nasıl oluyorda yani motorun içinde noluyorda enjektör duty cycle yi etkiliyor. mantığı tam çözemedim

açıklayıcı bir bilgi yazabilen olursa çok sevinicem.

Techturkey.com Post 4

[izo]

GokhanRS´isimli üyeden Alıntı yanlız tam anlayamadığım bişey var. şimdi intercooler hortumunda ve emme manifoldunda basınç sensörleri var. ikiside 1.50 basınç okuyor yani basınç kusursuz görünüyor saat te ve aracın işlemlerini yaptığımız bilgisayarlarda basınç kusursuz görünüyor. yani bilgisayara herşey sorunsuz yansırken yani basınç iyi o iyi bu iyi basınç ve oksijen sensörleride sıfır. nasıl oluyorda yani motorun içinde noluyorda enjektör duty cycle yi etkiliyor. mantığı tam çözemedim açıklayıcı bir bilgi yazabilen olursa çok sevinicem.

basınc var ama yanlıs zamanda atesleme yapıyorsa (sentesi bozuksa) guc duser duty cycle ı da etkılyebılır yanlıs ateslemede rotarda kalıyordur belkı biras...

Techturkey.com Post 5

[erh]

kranktan avans veya rotarlı calıstıgında da aracın zamanında atesleme yapmayacagından guc duser..

Techturkey.com Post 6

[GokhanRS]

kranktaki manyatik kaptör filanmı algılıyor bu rotarlı çalışmayı yani? ben orda bunu algılayıpta ateşelemeye hükmeden şeyin ne olduğunu merak ettim açıkcası. hani basıncı kısmıyorda enjektör zamanlamasına müdahale etmesi filan kafamı karıştırdı.

zaten yarın kesin trigeri kontrol edicem başında durarak ama merak ettiğim triger çıkarsa sorun eğer ateşlemeye etki eden algılama yöntemi nedir? yani manyetik kaptör ateşlemeye etki eder mesela o mu algılıyor bu rotarlı çalışmayı gibi.

Techturkey.com Post 7

[o.b.k]

@GokhanRS;

Ben senin düşündüğün gibi egzantriği tam ters taktıklarını pek sanmıyorum. Muhtemelen birkaç diş kaçırtmışlardır senteyi. Tam ters takarlarsa araban çalışmaz bile. Hem aracın o kadar boost göstermesi subaplardaki hava akışının çok da bozuk olmadığını gösteriyor.

Ateşleme, TDC sensörü vs egzantriğe bağlı olduğundan arkadaşların da belirttiği gibi ateşlemeye ve püskürtme zamanlamasına bağlı bir sorun da olabilir.

Yani bozuk triger sentesi tezin halen geçerli.

Techturkey.com Post 8

[GokhanRS]

valla inş trigerdendir diyorum artık.

çünkü bahaneyle yenilediğim parçaları sayayım içim rahat etsin diye.

oksijen sensörleri
basınç sensörü
bobin
buji
şamandıra
enjektör


zaten komple motor forgetlamıştım daha yeni. araba bildiğin sıfır oldu.

triger devirdaim kayışlar ıvır zıvır sübap mübap ne varsa hepsi sıfır araçta şuanda.

yani tek bakmadığım yol triger kaldı. yetkilide yapıldı herşey.

hatta arkadaşın 30bindeki kusursuz rs ile beyinleri değişip denedik stokkende 40 50 hp kayıp oldu. herşey sorunsuz kompresyon testi ıvır zıvır bi aklım trigere gitmemişti artık triger olduğuna eminmişim gibi hisler doğdu içime sonradan dank etti kafama keşke ilk oraya baksaydım.

Techturkey.com Post 9

[izo]

o krankın ustundekı manyetık kaptor de ateslemeyı ayarlıyor ben turbo yaptıgımda bıraz gerı cekmıstım...

Techturkey.com Post 10

[khan]

eger triger sentesinde bir sorun olsaydi %90 kompresyon olcumunde sikintiyi gorurdun, bir dis bile atlak olsa kompresyon farkli cikar. sente atlak olursa yonune gore ya rolanti bozulur yada rolanti duzgun olur fakat ust devirlerde isteksizlik cansizlik olur. senteyi kontrol ettir tabiki ama bence sikinti baska yerde. anlatilan seyler neticesinde sanki bana sentede degilde krank okuyucu tekerinde gibi geldi, beyin motor devrini duzgun okuyor mu? motor ve subaplar ile triger bakimi ayni zamanda mi yapildi yoksa motor once yapildi sorun yoktu, daha sonra triger bakimi yapildik ve sorun mu oldu?

Techturkey.com Post 11

[senna]

sente kaçık olsa rölantide vs düzgün çalışmaz Korhan'ın dediği gibi

trigeri takarken sensörlere zarar vermiş olabilirler mi?

Techturkey.com Post 12

[merruse]

İyide standart bir arabanın duty cycle ı %100 olmazki hiçbir zaman. He chip ile falan oynanıpta arttırılmış diyeceğim ama 30 bindeki zil stock RS in beyni ile denendiğinde de aynı sonuç var deniyor. Bence yanlış yere odaklanıyorsunuz.

Araçta VVT varsa onun selenoidlerinin fişini çekip bi denermisiniz?

Techturkey.com Post 13

[utkuselamoglu]

merruse´isimli üyeden Alıntı İyide standart bir arabanın duty cycle ı %100 olmazki hiçbir zaman. He chip ile falan oynanıpta arttırılmış diyeceğim ama 30 bindeki zil stock RS in beyni ile denendiğinde de aynı sonuç var deniyor. Bence yanlış yere odaklanıyorsunuz. Araçta VVT varsa onun selenoidlerinin fişini çekip bi denermisiniz?

bazı orjinal araçlar 100% çalışıyor. heps değil tabiki. enjectorler bozulmuyor. %80 sınırı daha çok aftermarket enjectorler için geçerli.

sente atlak olsa patırdamada olur du diye düşünüyorum. eksozda bi çatlak patlak kırılma gibi bişi olaiblir mi=

Techturkey.com Post 14

[GokhanRS]

şimdi şöyle söliyim eskiden yüzde 90 93 civarlarında açardı enjektör zır stok beyinle.

şimdi yüzde70i aşamıyor.

eskiden üst devirler çıldırırdı şimdi alt devir iyi üst devirler çok isteksiz.

egzos sesi patırdamasıda eskisine oranla fazla. komple forget v.s ile birlikte triger sıfırlandı bu arada. krank sensörü ve trigere birazdan baktıracağım.

Techturkey.com Post 15

[emre erdana]

gökhan kardeşim bu yazdığın belirtilerin aynısı benimde başımda suanda nasıl çözüm buldun yardımcı olursun...

Techturkey.com Post 16

[Cliosportve]

19T takınca düzeldi

Techturkey.com Post 17