yanma odalarına çentik atmanın faydaları ?

**Maxi** · 05-10-2011, 08:41

yanma odalarına çentik atmanın faydaları nedir ?

**DENON** · 05-10-2011, 08:47

iki sübapın orta kısmına çentık atılırsa patlama esnasında tek noktaya yogunlaşan kuvvet pistonun bütün yüzeyıne yayılır abi, buda güç artışı demektır

**senna** · 05-10-2011, 08:54

sert hatlı olmayan yanma odası kendi fikrime göre daha ideal, yumuşak hatlar seçilmeli bence

**B.Aktepe** · 05-10-2011, 08:57

SOMENDER-SINGH.com - Home

yanlış hatırlamıyorsam bu amca patentini almıştı bunun

**XSi** · 05-10-2011, 22:16

DENON´isimli üyeden Alıntı

iki sübapın orta kısmına çentık atılırsa patlama esnasında tek noktaya yogunlaşan kuvvet pistonun bütün yüzeyıne yayılır abi, buda güç artışı demektır

Bunu ispatlanmış bir kanıtı varmı?

Zannetmiyorum, eğer olsa tüm yarış takımları uygulardı zaten bu işi..

**aviator35** · 05-10-2011, 23:56

aynen, gerçekten sağlıklı bir şey olsa çentikli üretilen kapaklar olmaz mıydı acaba?

**Maxi** · 06-10-2011, 13:12

evet son sorulara cevap bekliyoruz panpalar

**DENON** · 06-10-2011, 13:21

evet bunun dyno üzerinde çentik atılmadan önce ve sonra denemesii vardı vıdeoyu arıyorum , ispatlı yani adamlar denemiş video çekmişler dyno üzerinde ve yanlış hatırlamıyosam 4 hp civarında artış vardı, bulursam vıdeoyu koyacam

**o.b.k** · 06-10-2011, 13:43

Bu işin mucidi kendi sitesinde hertürlü ayrıntısını, tekniğini, mantığını, teorisini, dyno sonuçlarını yayınlamış.

SOMENDER-SINGH.com - Grooves 101

Haciendo Sing Grooves a las culatas de un 3000GT VR4 - YouTube

**R-ali** · 06-10-2011, 14:38

öyle çentik açmayla bu işler olmaz.
Birkaç bin km sonra zaten o çentik kurumla dolacak, ne yapıcaksın ? Kapağı söküp Çentik mi temizleyeceksin?
Boş işler bunlar.

**Asimos** · 06-10-2011, 15:02

Bende çentik olayının mantıklı olmadığını düşünüyorum.Bu işlerle uğraşan arge mühendislerinin 1tanesinden 1tanesi bunu mutlaka akıl etmiştir.Kısaca yapmamışlarsa wardır bi bildikleri.

**xplod** · 06-10-2011, 15:35

patlama mahalindeki her sivri kısım, bir sonraki patlamanın sağlıklı olmasını riske atacak potansiyel "hot spot"lara mahal verir. et kalınlığı az olan köşeler daha kolay ısınır ve bir sonraki sıkıştırma strokunda buji çakmasından daha önce yakıtın patlamaya başlamasına sebep olabilir. pre-ignition olmasın diye, patlama mahalini mümkün olduğunca pürüzsüz dizayn eder üreticiler. hatta bujinin tırnağının hangi metalden yapıldığı bile çok önemli hot-spot oluşturmaması açısından.

**R-ali** · 06-10-2011, 16:13

xplod´isimli üyeden Alıntı

patlama mahalindeki her sivri kısım, bir sonraki patlamanın sağlıklı olmasını riske atacak potansiyel "hot spot"lara mahal verir. et kalınlığı az olan köşeler daha kolay ısınır ve bir sonraki sıkıştırma strokunda buji çakmasından daha önce yakıtın patlamaya başlamasına sebep olabilir. pre-ignition olmasın diye, patlama mahalini mümkün olduğunca pürüzsüz dizayn eder üreticiler. hatta bujinin tırnağının hangi metalden yapıldığı bile çok önemli hot-spot oluşturmaması açısından.

işte bu kadar !

**Fatih41** · 06-10-2011, 18:34

Videoda kesmiş sadece ama yorumlarıda okudum yarış otobomillerini tasarlıyan müh. bunu düşenememiş olmazlar vardır bi yamuğu

**yavuz364** · 06-10-2011, 18:48

Arkadaşlar burada herkesin atladığı bir nokta var.. hem Videoya hem resime dikkat ederseniz Piston yüzeyinin kenar kısımları düz olan bir kapak ve patlama sırasında kapağın düz olan kısımlarında patlamanın etkisi çok az olacaktır. (pistonun üst yüzeyi ile kapağın düz kısımları birbirini öpecek ve oradaki hacmi yok edecek.. Yarıklar sayesinde basıncın oraya etkisini hızlandırıyor olabilir..
Ayrıca patlama daha ufak bi alanda efektik olacaktır (üst ölü nokta esnasında)
Bundan dolayı videodaki gibi şekli olan kapaklarda etkisi muhakkak olacaktır... Yarış arabası yapan mühendisle v.b. mühendisle alakalı birşey değil.. Tamamen videodaki kapak tasarımına ait bir olay.. Hangi arabanın kapağı olduğu hakkında bilgim yok ancak yapılan işlem konusunda katılıyorum...

**o.b.k** · 06-10-2011, 19:44

Bu mesajda "groove" diye bahsedeceğim olay, başlığa konu olan, Türkçe karşılığı çentik olarak kullanılsa da "yiv", "yol" "kanal" "oluk" gibi birkaç farklı Türkçe karşılığı olan bir kelimedir. Bu sebeple terimin orjinali kullanılmıştır.

Öncelikle sadece videodaki gibi veya tek emme ve tek egsoz subaplı, kapağın yarısı sıfır yüzeyli olan kapaklarda değil, tüm kapaklarda olur diyor adam. Sadece groove'un pattern'i değişir. Daha farklı bir patternde groove açmak gerekir diyor. Tabi bence en büyük verim bujisi merkezi olmayan kapaklarda olur. Merkezi bujili kapaklarda verim bu kadar olmayabilir diye düşünüyorum ben.

Hot-edge meselesine gelince;
Resimlerde ve videoda sadece kanalı açıyor. Videoda görüldüğü gibi sonrasında işaretlediği yerlerde groove'u genişletiyor, yumuşatıyor. Yani ortada sivri, çıkıntı bir yüzey yok. Yüzeye çok hafif ve yumuşak bir kanal açıyor. Bu hot-edge yapmaz. Çünkü ortada "edge" yok. Kaldı ki kapak malzemesi ısıdan aşırı etkilenecek bir malzeme değildir. Tıpkı buji elektrodu gibi.

Bu buluş, fikir, herneyse işte, özellikle tek emme tek egsoz subaplı olan ve kapak tasarımı motorun konumu, manifold durumu sebebiyle tam verimli tasarlanamamış kapaklarda daha da verimli olacaktır. Özellikle bjinin konumu merkezi olmayan kapaklarda yanma verimi artacaktır. Çift veya daha fazla emme ve egsoz subabı olan kapaklarda yararı biraz daha az olabilir ama yine de olacaktır.

Burada yapılan uygulama alevin daha hızlı bir şekilde ve homojen olarak tüm odaya yayılmasını hızlandırmaktır.

Kurum dolar denmiş. Kurum doluyorsa o "groove"un tasarımında, uygulanmasında, yerinde ve genişliğinde hata var demektir. Groove'u çentik olarak uygularsanız, yumuşatmaz ve sadece ince kılcal bir kanal şeklinde yaparsanız tabi ki kurum dolar. Siteyi incelerseniz kurum dolmuş groove'lar başarısız uygulamalar olarak niteleniyor. Başarılı bir "groove" uygulamasında groove'un içinde kurum birikmez. Çünkü yanmanın en hızlı olduğu, alevin en hızlı ilerlediği noktadır orası. Tıpkı sağlıklı motorda buji elektrodunun kurum tutmadığı gibi...

"Neden otomotiv mühendisleri üretim aşamasında düşünememiş bunu" meselesine gelince; bu yorumu yapanların chip-tuning gibi veya geliştirilmiş dayanıklılık ve verimdeki aftermarket ürünler gibi ürünler hakkında ne düşündüklerini de bilmek isterim. Darton'a da "mühendisler bunu neden düşünememiş" demezler umarım.

Ayrıca groove'un bujinin ve subabların konumuna göre tasarlanması gerekir. Yanmanın merkezi buji olduğundan bujinin iki yanına groove açılmalıdır. Bujiden alakasız bir noktaya groove açarsanız makyajdan başka bir işe yaramaz.

Adam buluşunun yakıtın verimli yanmasını sağladığını her türlü testte kanıtlamış.

Ben "kesinlikle uygulayın, güç artışı olmazsa gelin yanıma" demiyorum. Ama "hurafe de değil" diyorum. Özellikle buji konumu "central" olmayan motorlarda düzgün groove açmanın fayda sağlayacağı aşikardır. Üstelik düzgün yapıldığında hiçbir zararı da yoktur.

**xplod** · 07-10-2011, 07:35

adamın kendi sitesinde verdiği örnek uygulama resimlerinden birkaçı bunlar. bu çentiklerin portlar tarafındaki uçları (özellikle kapağın malzemesinin çelik ve çentiğin en keskin olduğu 2. resimdeki örnek) hot-spot oluşturmazsa, ne oluşturur bilemem.
yağ tüketiminin biraz artması durumunda kısa zamanda kurum birikmesine mahal verecek genişlikte çentiğe de benziyorlar.
sonuç olarak diyeceğim o ki, uygulama çok düzgün şekilde yapılmazsa yarardan çok sıkıntıya sebep olacaktır.

ayrıca bütün örneklerin eski teknoloji motorlardan seçilmiş olması, güncel motorların kapak dizaynlarında homojen yanma için gerekli türbülans hesaplarının yapıldığını ve bu groove modifikasyonuna ihtiyaçları olmadığınının sinyallerini veriyor bana.
1999'da başvurulup 2001'de alınmış bir patentin, aradan geçen 10 yıla rağmen "hala" seri üretim yapan bir üreticiye satılarak/kiralanarak paraya dönüştürül(e)memiş olması da güncel teknoloji araba kullananlar için üzerinde kafa yormaya, ve hatta uygulamayı düşünmeye değer bir konu olmadığının başka bir göstergesi bence. üstelik üreticilerin güvenilirlik, uzun bakım aralıkları ve ekonomiklik konusunda birbirleriyle adam öldürürcesine rekabet ettiği günümüz ortamında kesinlikle büyük kayıp olurdu bu patentten faydalanmamak.
US patent #6,237,579

**akbaba78** · 07-10-2011, 08:37

bana hic mantikli gelmedi hicbir standarti yok tamamen goz karariyla yapilmis bisey uyduruk bi uygulama cok saglikli oldugunu dusunmuyorum ucuz modifiye

**o.b.k** · 07-10-2011, 09:05

@xplod;

Evet, ikinci resimdeki groove kesinlikle çok sert. Bence ideali o değil.

Genelde tek emme tek egsoz subablı ve bujisi yandan kapaklarda faydası olacaktır diye düşünüyorum. Yeni, merkezi bujili, çift emme çift egsoz subablı kapaklarda zaten groove açacak yer bile yok. Senin de belirttiğin gibi bu yeni tip merkezi bujili, çok subablı kapaklarda kapak ve yanma tasarımı da verimli zaten.

05-10-2011, 08:47	#2
DENON Mesajlar: 4.011 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Yaş: 32 Şehir: Prusias / Kirmastoria Otomobil: integra-birçetimin ef sedanı-yıldıray badimin k20a swap vtec2 si-kankamın beyaz vtec2 si	iki sübapın orta kısmına çentık atılırsa patlama esnasında tek noktaya yogunlaşan kuvvet pistonun bütün yüzeyıne yayılır abi, buda güç artışı demektır Techturkey.com Post 2 __________________________________ PRO STOCK GARAGE CNC MACHINE WORKS gidiyormuştu var birde muştulu geçmiş zaman... cumle içinde kullanımı... muştu bir gün camiye gidiyormuştu...

05-10-2011, 08:54	#3
senna TechWorks Mesajlar: 6.936 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: - Otomobil: billet	sert hatlı olmayan yanma odası kendi fikrime göre daha ideal, yumuşak hatlar seçilmeli bence Techturkey.com Post 3 __________________________________ eleştiri gizli hayranlıktır.

05-10-2011, 08:57	#4
B.Aktepe TechWorks Mesajlar: 4.507 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 31 Şehir: ist/sahrayicedit Otomobil: Civic ekk2 K20A swap	SOMENDER-SINGH.com - Home yanlış hatırlamıyorsam bu amca patentini almıştı bunun Techturkey.com Post 4 __________________________________ Failure is not an option. 5.88sec FI - 10.62sec N/A

06-10-2011, 13:12	#7
Maxi TechTurkey Mesajlar: 1.607 Üyelik Tarihi: May 2008 Yaş: 41 Şehir: istanbul Otomobil: AlfaRomeo 155Q4	evet son sorulara cevap bekliyoruz panpalar Techturkey.com Post 7 __________________________________

06-10-2011, 13:21	#8
DENON Mesajlar: 4.011 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Yaş: 32 Şehir: Prusias / Kirmastoria Otomobil: integra-birçetimin ef sedanı-yıldıray badimin k20a swap vtec2 si-kankamın beyaz vtec2 si	evet bunun dyno üzerinde çentik atılmadan önce ve sonra denemesii vardı vıdeoyu arıyorum , ispatlı yani adamlar denemiş video çekmişler dyno üzerinde ve yanlış hatırlamıyosam 4 hp civarında artış vardı, bulursam vıdeoyu koyacam Techturkey.com Post 8 __________________________________ PRO STOCK GARAGE CNC MACHINE WORKS gidiyormuştu var birde muştulu geçmiş zaman... cumle içinde kullanımı... muştu bir gün camiye gidiyormuştu...

05-10-2011, 23:56	#6
aviator35 Mesajlar: 389 Üyelik Tarihi: Nov 2009 Yaş: 25 Şehir: kütahya Otomobil: fd6 civic	aynen, gerçekten sağlıklı bir şey olsa çentikli üretilen kapaklar olmaz mıydı acaba? Techturkey.com Post 6

06-10-2011, 13:43	#9
o.b.k TechTurkey Mesajlar: 1.603 Üyelik Tarihi: Sep 2010 Yaş: 28 Şehir: ankara Otomobil: fio emo 95ps	Bu işin mucidi kendi sitesinde hertürlü ayrıntısını, tekniğini, mantığını, teorisini, dyno sonuçlarını yayınlamış. SOMENDER-SINGH.com - Grooves 101 Haciendo Sing Grooves a las culatas de un 3000GT VR4 - YouTube Techturkey.com Post 9 __________________________________ “ Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better. ” Samuel Beckett Son Düzenleyen o.b.k; 06-10-2011 13:47.

06-10-2011, 14:38	#10
R-ali Mesajlar: 130 Üyelik Tarihi: Sep 2010 Yaş: 30 Şehir: İstanbul Otomobil: Sierra Drift Spec , 200SX S13 - S14 , Era crdi Family Spec	öyle çentik açmayla bu işler olmaz. Birkaç bin km sonra zaten o çentik kurumla dolacak, ne yapıcaksın ? Kapağı söküp Çentik mi temizleyeceksin? Boş işler bunlar. Techturkey.com Post 10

06-10-2011, 15:02	#11
Asimos Mesajlar: 760 Üyelik Tarihi: Mar 2011 Yaş: 30 Şehir: İstanbul Otomobil: vti	Bende çentik olayının mantıklı olmadığını düşünüyorum.Bu işlerle uğraşan arge mühendislerinin 1tanesinden 1tanesi bunu mutlaka akıl etmiştir.Kısaca yapmamışlarsa wardır bi bildikleri. Techturkey.com Post 11 __________________________________ PSN:dohcvtec99 dc5 fn2 ep3 106 306 506 gti rc 3.28 5.38 7.50 8.60 alayınıza gide-R

06-10-2011, 15:35	#12
xplod Mesajlar: 81 Üyelik Tarihi: Oct 2010 Şehir: istanbul Otomobil: 1.6tdci, 20d	patlama mahalindeki her sivri kısım, bir sonraki patlamanın sağlıklı olmasını riske atacak potansiyel "hot spot"lara mahal verir. et kalınlığı az olan köşeler daha kolay ısınır ve bir sonraki sıkıştırma strokunda buji çakmasından daha önce yakıtın patlamaya başlamasına sebep olabilir. pre-ignition olmasın diye, patlama mahalini mümkün olduğunca pürüzsüz dizayn eder üreticiler. hatta bujinin tırnağının hangi metalden yapıldığı bile çok önemli hot-spot oluşturmaması açısından. Techturkey.com Post 12

06-10-2011, 18:34	#14
Fatih41 Mesajlar: 1.102 Üyelik Tarihi: Jul 2011 Şehir: İzmit Otomobil: 323	Videoda kesmiş sadece ama yorumlarıda okudum yarış otobomillerini tasarlıyan müh. bunu düşenememiş olmazlar vardır bi yamuğu Techturkey.com Post 14 __________________________________ MEGUIAR’S profesyonel ürünleri satış noktası, DURUSOY İzmit/Gölcük Sanayi Satılık Mazda 323 sedan 1994 model. Naturally Aspirated

06-10-2011, 18:48	#15
yavuz364 Mesajlar: 2.407 Üyelik Tarihi: Apr 2008 Şehir: başakşehir Otomobil: Audi B5 V6 Quattro	Arkadaşlar burada herkesin atladığı bir nokta var.. hem Videoya hem resime dikkat ederseniz Piston yüzeyinin kenar kısımları düz olan bir kapak ve patlama sırasında kapağın düz olan kısımlarında patlamanın etkisi çok az olacaktır. (pistonun üst yüzeyi ile kapağın düz kısımları birbirini öpecek ve oradaki hacmi yok edecek.. Yarıklar sayesinde basıncın oraya etkisini hızlandırıyor olabilir.. Ayrıca patlama daha ufak bi alanda efektik olacaktır (üst ölü nokta esnasında) Bundan dolayı videodaki gibi şekli olan kapaklarda etkisi muhakkak olacaktır... Yarış arabası yapan mühendisle v.b. mühendisle alakalı birşey değil.. Tamamen videodaki kapak tasarımına ait bir olay.. Hangi arabanın kapağı olduğu hakkında bilgim yok ancak yapılan işlem konusunda katılıyorum... Techturkey.com Post 15 __________________________________ Quattro... --- YS Engineering --- Torukcars ARGE & Kulvar.info.tr Son Düzenleyen yavuz364; 06-10-2011 18:50.

06-10-2011, 19:44	#16
o.b.k TechTurkey Mesajlar: 1.603 Üyelik Tarihi: Sep 2010 Yaş: 28 Şehir: ankara Otomobil: fio emo 95ps	Bu mesajda "groove" diye bahsedeceğim olay, başlığa konu olan, Türkçe karşılığı çentik olarak kullanılsa da "yiv", "yol" "kanal" "oluk" gibi birkaç farklı Türkçe karşılığı olan bir kelimedir. Bu sebeple terimin orjinali kullanılmıştır. Öncelikle sadece videodaki gibi veya tek emme ve tek egsoz subaplı, kapağın yarısı sıfır yüzeyli olan kapaklarda değil, tüm kapaklarda olur diyor adam. Sadece groove'un pattern'i değişir. Daha farklı bir patternde groove açmak gerekir diyor. Tabi bence en büyük verim bujisi merkezi olmayan kapaklarda olur. Merkezi bujili kapaklarda verim bu kadar olmayabilir diye düşünüyorum ben. Hot-edge meselesine gelince; Resimlerde ve videoda sadece kanalı açıyor. Videoda görüldüğü gibi sonrasında işaretlediği yerlerde groove'u genişletiyor, yumuşatıyor. Yani ortada sivri, çıkıntı bir yüzey yok. Yüzeye çok hafif ve yumuşak bir kanal açıyor. Bu hot-edge yapmaz. Çünkü ortada "edge" yok. Kaldı ki kapak malzemesi ısıdan aşırı etkilenecek bir malzeme değildir. Tıpkı buji elektrodu gibi. Bu buluş, fikir, herneyse işte, özellikle tek emme tek egsoz subaplı olan ve kapak tasarımı motorun konumu, manifold durumu sebebiyle tam verimli tasarlanamamış kapaklarda daha da verimli olacaktır. Özellikle bjinin konumu merkezi olmayan kapaklarda yanma verimi artacaktır. Çift veya daha fazla emme ve egsoz subabı olan kapaklarda yararı biraz daha az olabilir ama yine de olacaktır. Burada yapılan uygulama alevin daha hızlı bir şekilde ve homojen olarak tüm odaya yayılmasını hızlandırmaktır. Kurum dolar denmiş. Kurum doluyorsa o "groove"un tasarımında, uygulanmasında, yerinde ve genişliğinde hata var demektir. Groove'u çentik olarak uygularsanız, yumuşatmaz ve sadece ince kılcal bir kanal şeklinde yaparsanız tabi ki kurum dolar. Siteyi incelerseniz kurum dolmuş groove'lar başarısız uygulamalar olarak niteleniyor. Başarılı bir "groove" uygulamasında groove'un içinde kurum birikmez. Çünkü yanmanın en hızlı olduğu, alevin en hızlı ilerlediği noktadır orası. Tıpkı sağlıklı motorda buji elektrodunun kurum tutmadığı gibi... "Neden otomotiv mühendisleri üretim aşamasında düşünememiş bunu" meselesine gelince; bu yorumu yapanların chip-tuning gibi veya geliştirilmiş dayanıklılık ve verimdeki aftermarket ürünler gibi ürünler hakkında ne düşündüklerini de bilmek isterim. Darton'a da "mühendisler bunu neden düşünememiş" demezler umarım. Ayrıca groove'un bujinin ve subabların konumuna göre tasarlanması gerekir. Yanmanın merkezi buji olduğundan bujinin iki yanına groove açılmalıdır. Bujiden alakasız bir noktaya groove açarsanız makyajdan başka bir işe yaramaz. Adam buluşunun yakıtın verimli yanmasını sağladığını her türlü testte kanıtlamış. Ben "kesinlikle uygulayın, güç artışı olmazsa gelin yanıma" demiyorum. Ama "hurafe de değil" diyorum. Özellikle buji konumu "central" olmayan motorlarda düzgün groove açmanın fayda sağlayacağı aşikardır. Üstelik düzgün yapıldığında hiçbir zararı da yoktur. Techturkey.com Post 16 __________________________________ “ Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better. ” Samuel Beckett Son Düzenleyen o.b.k; 06-10-2011 19:52.

07-10-2011, 07:35	#17
xplod Mesajlar: 81 Üyelik Tarihi: Oct 2010 Şehir: istanbul Otomobil: 1.6tdci, 20d	adamın kendi sitesinde verdiği örnek uygulama resimlerinden birkaçı bunlar. bu çentiklerin portlar tarafındaki uçları (özellikle kapağın malzemesinin çelik ve çentiğin en keskin olduğu 2. resimdeki örnek) hot-spot oluşturmazsa, ne oluşturur bilemem. yağ tüketiminin biraz artması durumunda kısa zamanda kurum birikmesine mahal verecek genişlikte çentiğe de benziyorlar. sonuç olarak diyeceğim o ki, uygulama çok düzgün şekilde yapılmazsa yarardan çok sıkıntıya sebep olacaktır. ayrıca bütün örneklerin eski teknoloji motorlardan seçilmiş olması, güncel motorların kapak dizaynlarında homojen yanma için gerekli türbülans hesaplarının yapıldığını ve bu groove modifikasyonuna ihtiyaçları olmadığınının sinyallerini veriyor bana. 1999'da başvurulup 2001'de alınmış bir patentin, aradan geçen 10 yıla rağmen "hala" seri üretim yapan bir üreticiye satılarak/kiralanarak paraya dönüştürül(e)memiş olması da güncel teknoloji araba kullananlar için üzerinde kafa yormaya, ve hatta uygulamayı düşünmeye değer bir konu olmadığının başka bir göstergesi bence. üstelik üreticilerin güvenilirlik, uzun bakım aralıkları ve ekonomiklik konusunda birbirleriyle adam öldürürcesine rekabet ettiği günümüz ortamında kesinlikle büyük kayıp olurdu bu patentten faydalanmamak. US patent #6,237,579 Techturkey.com Post 17

07-10-2011, 08:37	#18
akbaba78 Mesajlar: 1.663 Üyelik Tarihi: Aug 2006 Yaş: 33 Şehir: Adanalıyık Otomobil: 200 SX,Ibiza stella	bana hic mantikli gelmedi hicbir standarti yok tamamen goz karariyla yapilmis bisey uyduruk bi uygulama cok saglikli oldugunu dusunmuyorum ucuz modifiye Techturkey.com Post 18

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

07-10-2011, 09:05	#19
o.b.k TechTurkey Mesajlar: 1.603 Üyelik Tarihi: Sep 2010 Yaş: 28 Şehir: ankara Otomobil: fio emo 95ps	@xplod; Evet, ikinci resimdeki groove kesinlikle çok sert. Bence ideali o değil. Genelde tek emme tek egsoz subablı ve bujisi yandan kapaklarda faydası olacaktır diye düşünüyorum. Yeni, merkezi bujili, çift emme çift egsoz subablı kapaklarda zaten groove açacak yer bile yok. Senin de belirttiğin gibi bu yeni tip merkezi bujili, çok subablı kapaklarda kapak ve yanma tasarımı da verimli zaten. Techturkey.com Post 19 __________________________________ “ Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better. ” Samuel Beckett

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder