ralli arabaları hakkında....

**bLackModeL** · 16-10-2011, 18:57

tırmanma olsun pist olsun bu arabalar turbo beslemelımı yoksa atmosferik mi yüklüler bu denli catırdamalarının sebebi nedir acaba ... neler var bu araçlarda?

**gökberk** · 16-10-2011, 19:05

Benim bildiğim :
Anti lag denilen bir olay o çat pat sesleri.Turbolu olanları öyle çatur çutur gidiyor.

**bLackModeL** · 16-10-2011, 20:14

anti lag nedir görevi ne ?

**gökberk** · 16-10-2011, 20:19

ALS anti lag system hakında bılgı

**otto985** · 16-10-2011, 20:21

Anti Lag, yani Gecikme Önleyici sistemdir.

Turbo araçların normal beslemeli araçlara göre çok daha fazla güç üretebilmelerinin nedeni, bildiğimiz gibi Turbo ile aracın emme manifolduna, doğal yöntemle emebileceğinden daha fazla miktarda hava basılması ve buna göre de fazla yakıt verilebilmesidir. Bu sayede motorun birim zamanda içine alabileceği hava/yakıt karışımı artacağı için üreteceği güç de suni bir yöntem ile artırılmış olur. Ancak Turbo ünitesinin de kendine göre bazı sıkıntıları vardır : turbonun üretebileceği güç motorun devri arttıkça artar, azaldıkça da azalır – yani düşük devirlerde perfromans düşüktür.

Alt devirlerdeki cansızlık sorunu motorun belli devirlere çıkmadan egzoz ve emme pervanelerini yeterince hızlı döndürememesinden kaynaklanır ve genellikle kullanıcının gaza basmasından belirli bir süre sonra gücü hissetmesine, yani gücün gelmesinde bir ‘gecikme' yaşamasına neden olur. Bu sorun özellikle cadde versiyonu Turbo araçlarda küçük çaplı ve küçük hacimli turboların kullanılması ile çözülmeye çalışılır.

Yarış araçlarında ise maximum beygir gücü, motorun reaksiyon süresinden daha önemli olduğu için büyük boyutlarda turbolar kullanılır. Dolayısı ile yarış araçlarındaki turbo gecikmesi sorunu çok daha büyük olur.

İşte bugünkü konumuz ALS sistemi bu güç gecikmesi sorununu çözmek üzere tasarlanmış bir sistemdir. Sistemin esası, ateşleme anını geciktirmeye, yada yaygın tabiri ile ‘rötara çekmeye', bu noktada da karışımın yanmadan zenginleştirilmesine dayanmaktadır.

Sürücü ayağını gazdan çektiği anda beyin aracın ateşleme avansını büyük ölçüde geciktiriyor, yani hava/yakıt karışımını özellikle ateşlemiyor. Bu sayede sürücü gaza basmadığında yanma odasının içindede patlamamış hava/yakıt karışımının birikmesi sağlanıyor.

Sonunda, tam eksoz subabı açılmak üzere iken ( piston yaklaşık üst ölü noktayı büyük ölçüde geçmiş iken ) buji karışımı ateşlediğinde biriken gazlar, çoktan yanma odasını terketmeye başlamış oluyor ve tam bu noktada yanmaya başlayan gazlar büyük ve anlık bir ısı artışı ile yüksek bir hızla yanma odasından çıkıp eksoz kanalı üzerindeki turbo'nun pervane kanatçıklarına çarpıyor. İşte dışarıdan şiddetli patlamalar şeklinde duyduğumuz Çat – Pat sesleri bu esnada çok sıcak olan eksoz kanallarının çeperlerine çarparak patlayan hava yakıt karışımının çıkardığı seslerden oluşuyor.

Bu sayede sürücü ayağını gazdan çektiği anlarda, yani eksoz basıncının düşmesi gerektiği anlarda bile motorun eksoz tarafında yüksek basınç tutulmuş ve Turbo'nun pervanesinin yavaşlaması önlenmiş oluyor.

**M.Emin** · 16-10-2011, 20:27

atmosferik araçlardaada oluyo o neden ?

**gökberk** · 16-10-2011, 20:29

Mesela hangi araçlarda ? Örnek video var mı ?

**bLackModeL** · 16-10-2011, 20:30

otto985´isimli üyeden Alıntı

Anti Lag, yani Gecikme Önleyici sistemdir.

Turbo araçların normal beslemeli araçlara göre çok daha fazla güç üretebilmelerinin nedeni, bildiğimiz gibi Turbo ile aracın emme manifolduna, doğal yöntemle emebileceğinden daha fazla miktarda hava basılması ve buna göre de fazla yakıt verilebilmesidir. Bu sayede motorun birim zamanda içine alabileceği hava/yakıt karışımı artacağı için üreteceği güç de suni bir yöntem ile artırılmış olur. Ancak Turbo ünitesinin de kendine göre bazı sıkıntıları vardır : turbonun üretebileceği güç motorun devri arttıkça artar, azaldıkça da azalır – yani düşük devirlerde perfromans düşüktür.

Alt devirlerdeki cansızlık sorunu motorun belli devirlere çıkmadan egzoz ve emme pervanelerini yeterince hızlı döndürememesinden kaynaklanır ve genellikle kullanıcının gaza basmasından belirli bir süre sonra gücü hissetmesine, yani gücün gelmesinde bir ‘gecikme' yaşamasına neden olur. Bu sorun özellikle cadde versiyonu Turbo araçlarda küçük çaplı ve küçük hacimli turboların kullanılması ile çözülmeye çalışılır.

Yarış araçlarında ise maximum beygir gücü, motorun reaksiyon süresinden daha önemli olduğu için büyük boyutlarda turbolar kullanılır. Dolayısı ile yarış araçlarındaki turbo gecikmesi sorunu çok daha büyük olur.

İşte bugünkü konumuz ALS sistemi bu güç gecikmesi sorununu çözmek üzere tasarlanmış bir sistemdir. Sistemin esası, ateşleme anını geciktirmeye, yada yaygın tabiri ile ‘rötara çekmeye', bu noktada da karışımın yanmadan zenginleştirilmesine dayanmaktadır.

Sürücü ayağını gazdan çektiği anda beyin aracın ateşleme avansını büyük ölçüde geciktiriyor, yani hava/yakıt karışımını özellikle ateşlemiyor. Bu sayede sürücü gaza basmadığında yanma odasının içindede patlamamış hava/yakıt karışımının birikmesi sağlanıyor.

Sonunda, tam eksoz subabı açılmak üzere iken ( piston yaklaşık üst ölü noktayı büyük ölçüde geçmiş iken ) buji karışımı ateşlediğinde biriken gazlar, çoktan yanma odasını terketmeye başlamış oluyor ve tam bu noktada yanmaya başlayan gazlar büyük ve anlık bir ısı artışı ile yüksek bir hızla yanma odasından çıkıp eksoz kanalı üzerindeki turbo'nun pervane kanatçıklarına çarpıyor. İşte dışarıdan şiddetli patlamalar şeklinde duyduğumuz Çat – Pat sesleri bu esnada çok sıcak olan eksoz kanallarının çeperlerine çarparak patlayan hava yakıt karışımının çıkardığı seslerden oluşuyor.

Bu sayede sürücü ayağını gazdan çektiği anlarda, yani eksoz basıncının düşmesi gerektiği anlarda bile motorun eksoz tarafında yüksek basınç tutulmuş ve Turbo'nun pervanesinin yavaşlaması önlenmiş oluyor.

herşey anlaşilmis oluyoo sadece turbolu sistemlerdemii kullanılıyo bu atesleme prensibi ? atmosferik için varmi böyle bi beyin yapılandırmasıı

**otto985** · 16-10-2011, 20:32

Ben rallide dikkat ettiğim kadarı ile hep turbo araçlarda oluyo antilag atmosferik hangi araçlarda var bende öğrenmek isterim ?

**otto985** · 16-10-2011, 20:33

bLackModeL´isimli üyeden Alıntı

herşey anlaşilmis oluyoo sadece turbolu sistemlerdemii kullanılıyo bu atesleme prensibi ? atmosferik için varmi böyle bi beyin yapılandırmasıı

Atmosferikde bu olay varmı bilemiyorum yanlış bilgi vermek istemem bu konuda daha uzman abilerim ve arkadaşlarım var onlar yazar konu çok güzel olmuş ellerine sağlık bu arada

**otto985** · 16-10-2011, 20:35

Bende konu açılmışken bi kaç bişey sorsam ayıp olmaz heralde

Bu ralli araçlarında süspansiyon sistemlerini nasıl ayarlıyolar çok merak ediyorum

**otto985** · 16-10-2011, 20:41

Bu sayede sürücü ayağını gazdan çektiği anlarda, yani eksoz basıncının düşmesi gerektiği anlarda bile motorun eksoz tarafında yüksek basınç tutulmuş ve Turbo'nun pervanesinin yavaşlaması önlenmiş oluyor.

Bu işlemin acaba turbo'ya bi zararı oluyomu onuda merak ettim

**M.Emin** · 16-10-2011, 21:55

gökberk´isimli üyeden Alıntı

Mesela hangi araçlarda ? Örnek video var mı ?

Ferrari Testarossa in Action! Backfire, Ride and Acceleration - YouTube

rallili versiyon bulamadım şimdi ama makine atmosferik

**serkanokan** · 16-10-2011, 21:58

Atmosferikte oyle patlatan bi araba yok su an Turkiyede..
Amortisor olarak da proflex,reiger,ohlins gibi markalar kullaniliyo..yukseklik ve sertlik ayarlari mevcut ancak bakim araliklari cadde araclarina gore cok daha kisa(1000 km gibi)

**bLackModeL** · 16-10-2011, 22:52

otto985´isimli üyeden Alıntı

Atmosferikde bu olay varmı bilemiyorum yanlış bilgi vermek istemem bu konuda daha uzman abilerim ve arkadaşlarım var onlar yazar konu çok güzel olmuş ellerine sağlık bu arada

tskler kardesım aklıma geldı sadece

**bLackModeL** · 16-10-2011, 22:54

M.Emin´isimli üyeden Alıntı

Ferrari Testarossa in Action! Backfire, Ride and Acceleration - YouTube

rallili versiyon bulamadım şimdi ama makine atmosferik

yapılabılınecek bı sıstemmı atmosferıkte pekı bu malıyetı ne olur hangı parcalar tedarıkı gerekırr

**10ur_K** · 16-10-2011, 22:56

Bence arkadaş launch control'u soruyo + mertcan atmosferikte catara patara gıdıyo bılgınıze

**bLackModeL** · 16-10-2011, 23:09

10ur_K´isimli üyeden Alıntı

Bence arkadaş launch control'u soruyo + mertcan atmosferikte catara patara gıdıyo bılgınıze

launch control nedir ne işe yarar nerden tedarik edilir yenilir mi içilir mi :P

**bLackModeL** · 16-10-2011, 23:15

safc ilemi ayarlanıyoo

16-10-2011, 19:05	#2
gökberk Mesajlar: 3.317 Üyelik Tarihi: May 2008 Yaş: 21 Şehir: Adapazarı Otomobil: 99' Proton Wira	Benim bildiğim : Anti lag denilen bir olay o çat pat sesleri.Turbolu olanları öyle çatur çutur gidiyor. Techturkey.com Post 2

16-10-2011, 20:19	#4
gökberk Mesajlar: 3.317 Üyelik Tarihi: May 2008 Yaş: 21 Şehir: Adapazarı Otomobil: 99' Proton Wira	ALS anti lag system hakında bılgı Techturkey.com Post 4

16-10-2011, 20:21	#5
otto985 Mesajlar: 1.296 Üyelik Tarihi: May 2010 Şehir: İstanbul Otomobil: Jetta TDI	Anti Lag, yani Gecikme Önleyici sistemdir. Turbo araçların normal beslemeli araçlara göre çok daha fazla güç üretebilmelerinin nedeni, bildiğimiz gibi Turbo ile aracın emme manifolduna, doğal yöntemle emebileceğinden daha fazla miktarda hava basılması ve buna göre de fazla yakıt verilebilmesidir. Bu sayede motorun birim zamanda içine alabileceği hava/yakıt karışımı artacağı için üreteceği güç de suni bir yöntem ile artırılmış olur. Ancak Turbo ünitesinin de kendine göre bazı sıkıntıları vardır : turbonun üretebileceği güç motorun devri arttıkça artar, azaldıkça da azalır – yani düşük devirlerde perfromans düşüktür. Alt devirlerdeki cansızlık sorunu motorun belli devirlere çıkmadan egzoz ve emme pervanelerini yeterince hızlı döndürememesinden kaynaklanır ve genellikle kullanıcının gaza basmasından belirli bir süre sonra gücü hissetmesine, yani gücün gelmesinde bir ‘gecikme' yaşamasına neden olur. Bu sorun özellikle cadde versiyonu Turbo araçlarda küçük çaplı ve küçük hacimli turboların kullanılması ile çözülmeye çalışılır. Yarış araçlarında ise maximum beygir gücü, motorun reaksiyon süresinden daha önemli olduğu için büyük boyutlarda turbolar kullanılır. Dolayısı ile yarış araçlarındaki turbo gecikmesi sorunu çok daha büyük olur. İşte bugünkü konumuz ALS sistemi bu güç gecikmesi sorununu çözmek üzere tasarlanmış bir sistemdir. Sistemin esası, ateşleme anını geciktirmeye, yada yaygın tabiri ile ‘rötara çekmeye', bu noktada da karışımın yanmadan zenginleştirilmesine dayanmaktadır. Sürücü ayağını gazdan çektiği anda beyin aracın ateşleme avansını büyük ölçüde geciktiriyor, yani hava/yakıt karışımını özellikle ateşlemiyor. Bu sayede sürücü gaza basmadığında yanma odasının içindede patlamamış hava/yakıt karışımının birikmesi sağlanıyor. Sonunda, tam eksoz subabı açılmak üzere iken ( piston yaklaşık üst ölü noktayı büyük ölçüde geçmiş iken ) buji karışımı ateşlediğinde biriken gazlar, çoktan yanma odasını terketmeye başlamış oluyor ve tam bu noktada yanmaya başlayan gazlar büyük ve anlık bir ısı artışı ile yüksek bir hızla yanma odasından çıkıp eksoz kanalı üzerindeki turbo'nun pervane kanatçıklarına çarpıyor. İşte dışarıdan şiddetli patlamalar şeklinde duyduğumuz Çat – Pat sesleri bu esnada çok sıcak olan eksoz kanallarının çeperlerine çarparak patlayan hava yakıt karışımının çıkardığı seslerden oluşuyor. Bu sayede sürücü ayağını gazdan çektiği anlarda, yani eksoz basıncının düşmesi gerektiği anlarda bile motorun eksoz tarafında yüksek basınç tutulmuş ve Turbo'nun pervanesinin yavaşlaması önlenmiş oluyor. Techturkey.com Post 5

16-10-2011, 20:27	#6
M.Emin Mesajlar: 55 Üyelik Tarihi: Dec 2008 Şehir: İST. Otomobil: iES	atmosferik araçlardaada oluyo o neden ? Techturkey.com Post 6

16-10-2011, 20:29	#7
gökberk Mesajlar: 3.317 Üyelik Tarihi: May 2008 Yaş: 21 Şehir: Adapazarı Otomobil: 99' Proton Wira	Mesela hangi araçlarda ? Örnek video var mı ? Techturkey.com Post 7

16-10-2011, 20:32	#9
otto985 Mesajlar: 1.296 Üyelik Tarihi: May 2010 Şehir: İstanbul Otomobil: Jetta TDI	Ben rallide dikkat ettiğim kadarı ile hep turbo araçlarda oluyo antilag atmosferik hangi araçlarda var bende öğrenmek isterim ? Techturkey.com Post 9

16-10-2011, 20:35	#11
otto985 Mesajlar: 1.296 Üyelik Tarihi: May 2010 Şehir: İstanbul Otomobil: Jetta TDI	Bende konu açılmışken bi kaç bişey sorsam ayıp olmaz heralde Bu ralli araçlarında süspansiyon sistemlerini nasıl ayarlıyolar çok merak ediyorum Techturkey.com Post 11

16-10-2011, 20:41	#12
otto985 Mesajlar: 1.296 Üyelik Tarihi: May 2010 Şehir: İstanbul Otomobil: Jetta TDI	Bu sayede sürücü ayağını gazdan çektiği anlarda, yani eksoz basıncının düşmesi gerektiği anlarda bile motorun eksoz tarafında yüksek basınç tutulmuş ve Turbo'nun pervanesinin yavaşlaması önlenmiş oluyor. Bu işlemin acaba turbo'ya bi zararı oluyomu onuda merak ettim Techturkey.com Post 12

16-10-2011, 21:58	#14
serkanokan Mesajlar: 725 Üyelik Tarihi: May 2010 Şehir: Ankara Otomobil: '11 Focus	Atmosferikte oyle patlatan bi araba yok su an Turkiyede.. Amortisor olarak da proflex,reiger,ohlins gibi markalar kullaniliyo..yukseklik ve sertlik ayarlari mevcut ancak bakim araliklari cadde araclarina gore cok daha kisa(1000 km gibi) Techturkey.com Post 14

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder