benzin hava,chip ilişkisi

[M3CSL]

şimdi chip yapıldığında genel olarak alt ve orta devirlerde güçlenme olduğunu bılıyoruz,
peki en ust devirlerde arabanın gitmesi için havaya oranla daha çok benzıne ıhtıyac duyulmuyormu?
yada sert yazılımlarda ust devirlerde guc vermek için benzınımı arttırıyoruz?
buyuk emme manıfoldları daha çok hangı devirlerde guc verır?
çok fazla soru sordum ama bu konularda afr filan genel bi bilgi almak istıorum

[grkm]

Fabrika aracı üretirken olaya sadece performans elde etme yönünde bakmaz. Bu nedenle iyi benzin kötü benzin , sıcak koşullar soğuk koşullar v.s hepsini düşünerek , hepsinin ortasında bir yazılımla üretir. Halbu ki Istanbul ile Ankara arasında bile bu kadar debi farkı oluşurken , düşünün ki adamlar kıtalara göre yazılımın ortasını bulup araç üretiyorlar

Remap ile firmalar bu olumsuz şartları ortadan kaldırmaya çabalıyorlar ancak bu daha fazla benzin verdiğinde daha güçlü olacak anlamına gelmiyor. Sonuçta base olan bir map var ve firmalar bununla belli bir miktar oynayabiliyor. Nedeni ise firmaların da fabrikalar gibi belli bir çizgi düzeyinde standart yazılım kullanması.. Yani istanbuldaki araca da aynı yazılım , izmir e de , paris e de , londra ya da ..

Araçların karakterine göre güç grafiği değişmektedir ancak mantıklı olarak üst devirlerde daha çok hava ve benzin ihtiyacı doğacağı doğrudur. Bu durumda hava yakıt karışımı başrolü almaktadır. Fazla benzin bastığınızda aracınızda performans düşüklüğü dışında birşey olmaz ama aracın fakir kalmasıyla blok içi sıcaklık fazlasıyla tehlikeli boyuta girer ve detanasyon dediğimiz kırılma hareketleri başlar. Bu nedenle benzin azlığı ve fazlalığı gelen havayla birlikte optimum düzeyde olmalıdır. Sert yazılım diye tabir ettiğimiz yazılımda ise optimumdan çok mükemmel olanı yakalamaya çabalarız. Tabi bu durumda diğer önemli konuda ortaya çıkar ve önemli nokta ise ateşlemedir. Avans haritası pistonun konumuna göre yeniden yapılandırılır. Yanlış zmnlamalar vuruntulara neden olur ve detanasyonu çabuklaştırır.

Emme manifolduna gelince , portlar ve flow değeri tabi birde egzantrik karakterine göre güç verdiği bant değişkenlik gösterebilir. Yine de en büyük katkısı üst devirlere olacaktır.


P.s. : Chip yazılımları ,yazdıklarımın ufak bir kısmı kadar müdahele etmektedir.. Etkin bir yazılım için piggyback , ems gibi ürünleri kullanmak gerekir

[M3CSL]

tamam benzınle havayı aynı derecede artırıyoruz.. ama bazı motorlar havayı daha çok sevıyor.. mesela opeller ve 328 ler gibi bunlara direk emme manıfoldu ıle 13- 15 hp rahatlıkla almak mumkun peki ıdeal değerden sapma olmuyormu böle bi işlem olunca???

[grkm]

tamam benzınle havayı aynı derecede artırıyoruz.. ama bazı motorlar havayı daha çok sevıyor.. mesela opeller ve 328 ler gibi bunlara direk emme manıfoldu ıle 13- 15 hp rahatlıkla almak mumkun peki ıdeal değerden sapma olmuyormu böle bi işlem olunca???

oem manifoldla ilg. bir durum söz konusu. opellerin manifold yapıları çok kötüdür. Hatta pek çok zaman bu manifoldları opelin arge stajlerinin geliştirdiğine dair espriler yapılmaktadır Bu yüzden mantzel , lexmaul gibi ürünler remaple +15-18hpler vermekte ..

Havayı intakelerle fln max. derece içeriye sokmaya çabalarsınız ama vacum değerini daha fazla arttıramazsınız, yani elinizde değil Yine de kafamıza göre benzin artışı yapmak doğru sonuçları yaratmaz. Ideal değerlerden kastın optimum değerlerse zaten amaç o değerlere ulaşabilmek

[Maxiboost]

aslında aynı derecede değil benim anladığım kadarıyla yanlışta olabilir alt devirleri biraz fakir bırakarak daha çabuk üstlere çıkıyorsunuz ve motorun karakterine göre üst devirlere ulaşıldığında daha güvenli bir şekilde karışım ayarı yapıyorsunuz. Emme manifoldu konusunda direk takılıp yazılıma müdahale edilmeden alınıyorsa bu güçler görkemin bahsettiği correctionlardan dolayıdır bence sonuçta artan havaya göre beyin kendi içinde önceden belirlenmiş değerlere çekmeye çalışarak ayarı tutturmaya çalışıyor bu da size +hp olarak yansıyordur

[M3CSL]

bertan son cumlede söledığın doğru sanırım beyın ayarı tutturmaya calısıo..
benım dediğim remap yapılmadan da emme manıfoldu ılede baya guc alınıo aslında..
(yani 328 bmw ye 325 manıfoldu takarak direk 20 hp alanlar var)
yanı ıdeal atıorum 12.5/1 oranından sapılsa bile guc gelıo.. ıstenen deer olursa max a ulaşılıo tabi ben olaya yanlış bakmısım aslında ne kadar çok hava ve benzın sokarsak o kadar güç gelıo aslında, tabı bunu ıdeal afrye cekersek max gucler alınıo

[grkm]

bertan son cumlede söledığın doğru sanırım beyın ayarı tutturmaya calısıo..
benım dediğim remap yapılmadan da emme manıfoldu ılede baya guc alınıo aslında..
(yani 328 bmw ye 325 manıfoldu takarak direk 20 hp alanlar var)
yanı ıdeal atıorum 12.5/1 oranından sapılsa bile guc gelıo.. ıstenen deer olursa max a ulaşılıo tabi ben olaya yanlış bakmısım aslında ne kadar çok hava ve benzın sokarsak o kadar güç gelıo aslında, tabı bunu ıdeal afrye cekersek max gucler alınıo

evet anlatmaya çalıştığımızın bir parçasıda bu.

ECU kendi değerlerini olduğu gibi sensörlere iletmeye devam ediyor. Bizim yazılıma müdahele ettiğimiz ünitelerde bu verileri yanıltarak kullanıcının istediği değerleri tutturmaya ççalışıyor. Dediğin gibi bazı değerler istenilen düzeyde olmayabiliyor. Atıyorum ideal afr x devirde 12.8lerde olması gerekirken biz 11.5lerde tutuyoruz, fabrika ise 10.8e göre ayarlamış.. Bu demek değildir ki güç kaybettik, sadece daha fazlasını alabiliriz ama 11.5lede performans farkını alacağız... Ideal afr yi ise aracın besleme tipinden yola çıkarak havayla birlikte egt durumuna göre bulabiliriz.. Tabi iş pratiğe geeçildiğinde biraz daha karmaşık olabiliyor

[M3CSL]

evet anlatmaya çalıştığımızın bir parçasıda bu.

ECU kendi değerlerini olduğu gibi sensörlere iletmeye devam ediyor. Bizim yazılıma müdahele ettiğimiz ünitelerde bu verileri yanıltarak kullanıcının istediği değerleri tutturmaya ççalışıyor. Dediğin gibi bazı değerler istenilen düzeyde olmayabiliyor. Atıyorum ideal afr x devirde 12.8lerde olması gerekirken biz 11.5lerde tutuyoruz, fabrika ise 10.8e göre ayarlamış.. Bu demek değildir ki güç kaybettik, sadece daha fazlasını alabiliriz ama 11.5lede performans farkını alacağız... Ideal afr yi ise aracın besleme tipinden yola çıkarak havayla birlikte egt durumuna göre bulabiliriz.. Tabi iş pratiğe geeçildiğinde biraz daha karmaşık olabiliyor

kesınkle neyse olayı açıklığa kavusturduk..
portların açılması olayına ne dıosun çok verımlı bi işlemmı??

[grkm]

kesınkle neyse olayı açıklığa kavusturduk..
portların açılması olayına ne dıosun çok verımlı bi işlemmı??

hazır(mantzel leuxmal vs) ürün yoksa pek olumlu olabileceğini düşünmüyorum. Yani hava akışının ciddi önemi var. Sürtünmenin minimum olup , havanın mümkün olduğunca eşit düzeyde silindir odasına dağılması gerekmekte , bu yüzden hazır ürün yoksa hiç bulaşmaya gerek yok

[M3CSL]

iyi bakalım

[Oz`]

beyler altlardan güc alman için birçok yöntem vardır örnek olarak bunların bir türü avcs mivec ivtec vanos gibi ve buna benzer emme yada her iki cam ayarını değiştirerek altları güçlendirmeye yarayan sistem diğer şekilde altları güçlendirmek için emme manifoldunda yapılıcak değişiklikler diğer bi sekil ise benzin hava karışımını ve avansını ayarlayarak güçlendirmektir en çok kullanılan benzin hava ve avanstır. yanlız biz havayı atmosferikte olanakların dışında yani emme ve kelebeğin izin verdiğinden çok içeriye sokamayız sadece hava basşına düzen benzin birimini azaltırız yada artttırırz.beyinler kendilerini korurlar adete korkaklardırbişi olmasın diye kendilerini kısarlarda kısarlar intake temp arttımı aman aman benzini kısım boğulmasın uhhh hararetim artıo aman aman avansını kısım bişi olmasın gayet safe lerdir olmayanlarda genelde sonadan safe moda çevirilir çünkü kocaman bir firmasın bazı emisyon kuralların var ve buna uymak szorundasın sen Back pressure ı yüksek bi makinayi katini çıkarıp rahatlatıyorsunuz süper eee e ama o back pressure e gore mapped dı ne oldu altlar öldü aslında ölmezz ama orda yetemeyen bozulan düzenler vardır.

Remap güzel olursa huzur olur