Yag seviyesi tam mi?playhard Nickli Üyeden Alıntı
abi benim gece bile 110 derece. yokuşa vurduğumda yokuş sonu 115 oluyo hemen. sanırım yeni olmasında dolayı
bir de ön taraftan bi sıcaklık geliyor sanki klima kapalı olduğunda
Yag seviyesi tam mi?abi benim gece bile 110 derece. yokuşa vurduğumda yokuş sonu 115 oluyo hemen. sanırım yeni olmasında dolayı
bir de ön taraftan bi sıcaklık geliyor sanki klima kapalı olduğunda
Men plan God laughs...
I have reset it....Aal izz well....
benimki henüz 500 km yenilikle alakası olmaz bendeki 320i ama mantık olarak 316i nin de aynı şekilde olması beklenir...abi benim gece bile 110 derece. yokuşa vurduğumda yokuş sonu 115 oluyo hemen. sanırım yeni olmasında dolayı
bir de ön taraftan bi sıcaklık geliyor sanki klima kapalı olduğunda
bence pek mantıklı olmaz bu usta
hocam BMW de sıvı hararetleri hep aynıdır, ibrenin ortası 120C zaten, demek ki oraya kadar normal görüyor BMW ama ötesinin normal olacağını hiç düşünmüyorum... araçlar yeni üzerinden 3-5 sene geçse net yorumlar yapabilirim şu an sadece yılların BMW cisi olarak yorum yapabiliyorum sadecebence pek mantıklı olmaz bu usta
abi normal kullanımda 110 larda azıcık yokuş çıkayım yada eco moda yada sport moda alayım 120 125 lere çıkıyor.... Bu arda benim aracımda 3.20i
Geçenlerde su birikintisine girdim motor su çekti aracım şuan serviste sandık motor konuyor adamlarla konuşuyorum diyorumki yağ sıcaklığı göstergede gösteriyorum buralara kadar çıkıyor diye normal bu modeller böyle sakin kullanıma geçince düşer o diyorlar bakalım şimdi sıfır koyucaklar onda durum ne olucak...
imza...
ben size birşey söyleyeyimmi
kimsenin birşeyden haberi yok, servis dahil.
servisin tozlu raflarına bakın, orada hiç insan eli değmemiş
üzerinde "service manual" yazan F30 bmw 3.16i servis tamir kitapçığı yada CD sini göreceksiniz.
onu açıp okuyan,tabiki ingilizceside olan bir baba yiğit bu konuda nirvanaya ulaşacaktır.
neden yağ sıcaklığı 120 derece yada neden 120 derece değil orada yazar
abi ayda 3 gün bosch un yada başka markanın kursuna gidip 5 10 tane evrak alan kamyon tamircileri bile serviste iş imkanı bulabildiği için ben çokta ümitli değilim o kitapçık yada cd den bilgi edinebilicek biri olduğuna...
imza...
hocam emin ol çoğu olayda Borusan'dan daha deneyimliyiz ama dediğim gibi bu yeni 1,6 turbo motorlar bizimle deneniyor, belki de 120 C doğrudur, 10 sene de geçse bir şey olmayacak ama bilemiyoruz işte...
bu 1.6 turbo motor psa gurubu ve mini üzerinde yıllarca denenmedi mi zaten?
hayır......
Farkı ne bmw'nin kullandığı motorun?
ortak kullanım bir seri eğer onu kastediyorsanız ama diğer modellerdeki motor birebir aynısı değil yani 5 senedir denenmiş bir motor değil... twinscroll turbo, yakıt sistemi, ve üst kapağı daha farklı...
Bu farkları inceleyebileceğim bir kaynak rica edebilir miyim?
N13b16 ile N18 arasında yağ filtresi housing dışında fark bulamadım ben.
bu motor 5 yıldır 170 PS yani? ya da yağ filtresi housingi değişince mi 170 PS oldu? benim kaynağım BMW nin devamlı yenilenen TIS programlarıdır, kodlardan bakarım yani...
***** aracla 1000 km kadar yol yaptım 120 C de sabitti 70 le sakin giderken de otobanda 200 le sabit giderkende hep ortadaydı yani bi sıkıntı yoktu. araç 28000 km deydi
kadett e-astra gsi-fiat turbo-kadet turbo-bmwe21 323-honda civic n/a-ford sierra n/a-honda integra n/a-ford sierra rs500-honda integra turbo-bmw e30 n/a-mercedes c180-bmw e36 compact turbo loading...
Tartışmak için değil, öğrenmek için sormuştum. Hala da o maksatla yazıyorum;
207rc ile r56nın turboları farklı görünür mesela, oysa fark sadece compressor housingdir. Turbine housing ve cartridge bire bir aynıdır. Bunun gibi minor farklar olabilir elbette, ama majör farkları öğrenmek istiyorum.
Mesela n13te kullanılan kapak psa grubunun 1.6 vti 120lik atmosferik kapağının aynısı gibi görünüyor. Çünkü ep6dts'de variable cam lift sistemi yok. 184lük r56larda yanılmıyorsam var.
Kapağı o versiyonda olgunlaştırdı, turboyu 175likte ve r56da.
Nihayetinde n13b16 170hp motorun bileşenlerini farklı motorlarda kullandı ve geliştirdi. Mesela valf yayları en az 4 kere güncelleme yedi. Zincir gergisi keza defalarca güncellendi. Vvt solenoidi kaç kere güncellendi bilmiyorum bile. Dv diyaframı desek yine öyle. Turbo yağlama borusu en az 1 kere güncellendi. Bu güncellemelerin hepsi hem mcs hem de gt ve rc'de izlendi ve iyileştirildi.
Yağ pompası mesela euro5 156lık ep6dt üzerinde denendi, basınç ecu tarafından kontrol edilmeye başlandı mesela, evelden flow kontrollü idi.
Gibi gibi...
Tam olarak n13b16 formunda değilse de, bence bu motorun farklı komponentleri farklı motor versiyonlarında seneler içinde iyileştirildikten sonra bmw kaputunun altına sokuldu. Diye düşünüyordum. Ki gayet de mantıklı geliyor öyle yapmış olmaları.
TISta görünen parça kodlarını psa kodlarıyla nasıl karşılaştırıyoruz bu arada? (Pun intended) ,)
hocam kendi ağzınla söylüyorsun şu bu araçta kullanıldı sonra diğeri şunu kullandı vs diye, 5 yıllık bir 'seri' diyorum ben de ama 5 senedir aynı motor kullanılmıyor araçlarda, twin scroll hangisi kullanıyor mesela? benim incelediğim TIS de bütün muadil modelleri veriyor, tekrar diyorum, şu an BMW nin kullandığı pompa, twinscroll turbo, egsoz manifoldu, yakıt hattı ve üst kapak başka hangi araçta kullanıldı? 5 senedir aynı dediğin için tartışıyoruz bu arada ben apayrı motorlar dediğim için değil...
twin port yerine scroll yazmışım kusur bakmayın...
evet, haklısın. yanlış ifade etmişim en başta, benim hatam.
doğrusu şu olmalıydı;
bu motorun bileşenleri psa grubu arabalarda yıllarca denenmedi mi zaten?
ve evet, realoem'e bakınca egsoz manifoldunun farklı olduğunu gördüm.
asıl mevzudan saptık sayemde, affola. yağ sıcaklık mevzuunda son karar ne şimdi?
çoğu avrupa ülkesinde ve amerika'da yanlış hatırlamıyorsam 40000km'de bir servise çağrılan arabaların yağları bu sıcaklık seviyesinde perişan olmayacak mı?
biz yine 12000km'de bir servise gireceğimizden bir nebze sıyrılıyoruz gibi.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı