arkadaşlar, google'da ve sitede kendimce bakındım ama tam olarak nedir ne değildir bulamadım. Bu itb (individual throttle body) tam olarak nedir? Ne işe yarar? Maliyeti ne olur? Custom yapılır mı, yoksa bir yerden temin mi edilmelidir? Olur da bütçeme uygun bi maliyeti varsa uygulamayı düşündüğüm araç Rover 200vi. Aracın üstünde atmosferik 1.8 litre K18 kodlu VVC motor var (MG F, MG TF 160, MG ZR gibi modellerde kullanılan motor)
öyle işte.
Normal arabalarda tek gaz kelebeği sonrasında emmeyi silindir sayısına göre bölen manifold bulunur ama itbde ise her silindirin kendine özel gaz kelebeğin ve emme manifoldu bulunur
Ayarı tutturması zordur ama yapılırsa sesi ve görüntüsü şahanedir
Performans olarak egzantrik vs çok şey durumu etkiler o yüzden bi şey söylemek güç
hakotech Nickli Üyeden Alıntı
Atmosferik yüklenen araçların olmazsa olmazlarından EG-K20 itb's SOUND - YouTube ses çok fena
buda 106 dan ıtb sesıne ornek olsun
detaylı ıncelemek ıstersen dukkana ugra gtr106 ya bakabılırsın Denız
Daily Drive : VW Polo 1.6 TDI
Race : Honda Civic TypeR FK2
Dizelde itb iş yapar mı?
Sadik atmo dizel mi yapmaya calisiyorsun ? Yoksa turbodan gelen havayi 4 e bolup debisini dusurup yanma odasina mi sokucaksinarada olusucak lag e girmiyorum bile.
quad turbo olsa ne güzel olurdu demiSadik atmo dizel mi yapmaya calisiyorsun ? Yoksa turbodan gelen havayi 4 e bolup debisini dusurup yanma odasina mi sokucaksin
hepsini aynı volumetric efficiency ile çalıştırabilirsen belki nobel ödülü verirler.quad turbo olsa ne güzel olurdu demi
AR Giulietta 1.6 jtdm2
~ 210hp 420nm (ex setup with gtb1549vk) 22.8 sn -1.8 eğim
~ 250hp 500nm (ex setup with gtd1752mvkr - giulia 2.2) 14 sn kadran
1460 kg scaled
now back to stock.
Bende bunu merak ediyordum 4 silindirli bir motorda 4 tane turbo neden sağlıklı çalışmaz
Sadık egzozu arabanın içine mi verdiniz mazotun dumanı kafa yapmış amg
itb dediğimiz individual throttle bodies her silindire bağımsız şekilde hava sokarak silindirleri bağımsız olarak besleyebilme özelliğine sahiptir doğru horn ve egzantrik seçimiyle birlikte motorun alt ve orta devirlerinde canlanma ve daha fazla devir çevirmenize olanak sağlar ,borazanların uzunluk ölçüleri güç istediğiniz devir aralıklarına göre doğru olarak seçilmelidir , bazı itb lerde alternatif olarak enjektör eklenebilir aşağıdki şemada gördüğünüz gibi buda belli devir bantlarında o enjektörlerinde çalışmasıyla güç bandını en üst seviyede tutmaya yardımcı olur profesyonel olarak bakıcak olursak itb aslında ciddi muhendıslık ölçüleri gerektiren ve belirli testlerden sonra yapılması gereken bir modifiye türüdür
standart bireysel gaz organları ile donatılmış doğal emişli benzinli normal motorlarda belirli bir güç eğrisi ve tasarruf için tek gaz kelebeği kullanılır (dizel motorlarda gaz kelebeği yoktur) single throttle yani tek gaz kelebekli emme manifoldu olan motorlarda alınacak atmosferik güç sınırlıdır manıfold kazanı içindeki hava akımı yapacağınız modifiyeye bağlı olarak motora yetersiz gelebilir.
Aslında 8valf ve 16 valf kapaktaki fark gibi düşünün.
Bir adet gaz kelebeğinden geçen flow miktarı, manifold içerisinde aldığı yol ve tasarım gereği akış düzensizliği normal emmelerin sorunları. İtb de ise 4 adet kelebek ile daha fazla akış, doğrusal bir flow ile daha fazla yakıt hava dolgusunu daha kısa sürede yanma odasına pistonlar emebiliyor.
Cumartesi 2-3 gibi uğrayayım dükkanan o zaman Mertcan, gözümle kanlı canlı görmek bi de senden dinlemek sanırım kafamdaki sorulara en iyi cevap alma yolu olacak
Cevap yazan diğer tüm arkadaşlara çok teşekkür ederim
öyle işte.
bildiğim kadarıyla RB26'da itb stock olarak mevcut. Ancak turbosuz olan RB26DE versiyonunda mı var, yoksa turbo olan RB26DET / DETT versiyonlarında da var mı orasını net olarak bilemiyorum. Eğer turbo RB26'larda da varsa turbo araca itb uygulanmaması için bir sebep olmamalı ki Skyline gibi bir alet stock olarak itb'li çıkıyor demek oluyor bu.Sadik atmo dizel mi yapmaya calisiyorsun ? Yoksa turbodan gelen havayi 4 e bolup debisini dusurup yanma odasina mi sokucaksin
öyle işte.
Bahsettiğiniz atmosferik versiyon
Fabrikasyon itb bmw v motorlarda mevcut
itb RB26DETT'de varmış, kaynak wiki: Nissan RB engine - Wikipedia, the free encyclopedia
"The RB26DETT engine is a 2.6L Inline-6 engine manufactured by Nissan, for use in the 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. The RB26DETT engine block is made from cast iron, while the cylinder head is made from aluminium. The cylinder head contains 24 valves (4 valves per cylinder), and uses a dual overhead camshaft setup. The intake of the RB26DETT varies from other RB-series motors in that it has six individual throttle bodies instead of a single throttle body. The engine also uses a parallel twin-turbo system, using a pair of T28-type ceramic turbochargers set by the wastegates to limit boost pressure to 10 psi, although the Skyline GT-R has a built in boost restrictor to keep boost under 14 psi."
Yine aynı noktaya döndük, demek ki turbo motora itb oluyomuş
öyle işte.
Turbo motora itb olmaz die bişi yok m3 turboluyan bir sürü insan var, itb yapmak hem maliyetli hemde cok hassas bi olay birde bunu turboladinizmi kullanacaginiz ecu ve diger parcalar cok stabil olmasi lazimki sorunsuz araciniza binebilesiniz bunun yerine genelde ki bende ayni seyi düsünüyorum 2psi fazla basarim ayni gücü alirim mantigi var o yüzden aracini turboluyanlar genelde itb yapmaz orjinalden varsa ona yapacak bisi yok
İyi dizayn edilmis single throttle bi manifold ile edelbrock gibi itb arasinda da okadar yüksek bir beygir farki olmaz ama fabrikasyon emme manifoldu kullanip kimse kendini atmo king ilan etmesin
Rb26dett de olmasi enteresanmis
Şimdi baktım dediğiniz gibi rb26dett de itb varmış
Wikiden baktığımda itb kısmını görmemişim
Ama yukarıda yazıldığı gibi itbli turbosuz olamaz diye birşey yok tek sorun ayar tutturmakda
Alıntı
