Spor Cat Hakkında - 100 cell vs 200 cell ???

[rahmitanir]

Neredeyse 1 aydır tüm parçaları evde hazır bekleyen projeyi bugün sonunda hayata geçirdik, T-jet MiTo'ya 200 cell cat'ı taktık.

Öncelikle, spor cat vs stock cat seramik görselleri ile başlayalım. Net şekilde görüldüğü üzere stock cat ciddi dar deliklerden oluşuyor. (Yukarıdaki stock cat)


İlk iş olarak işaretlemeleri yapıp, kesmeye başladık. Önceliğimiz sport cat'ın gövdesi ile stock cat'ın ucunu birbirine tutturmaktı.




Sonrasında, boru kıvırma işine geçtik. Doğrusu dirsek bulamadığımızdan, tamamen kıvırma yaparak ilerledik. Dik büküm marullanmaya sebep oldu ama çok umursamadım doğrusu.


Kıvrılan boruyu, araç üstünde katalizörle beraber güzelce ölçü alıp puntalamasını yaptık.




Sonrasında kaynakların üzerinden güzelce geçildi ısı yalıtım sargımız dp kısmına sarıldı.


Son olarak da araç üstünde son kaynakları attık. Bu sayede artık egzoz sistemimiz 200 cell spor cat, 60'lık düz boru ve stock son susturucudan meydana gelir oldu.


İlk cold startımız:


İşlem tamalandıktan sonra yaklaşık 70 km kadar test sürüşü yaptım. Ses olarak cold start'ta biraz ses arttı ama motor ısınınca net bir fark var demek çok zor. Sadece araç yükte iken, derinlerden bir rezonans fark ediliyor. Yani ses artmadı ama daha içten, daha tok gibi bir hissiyat veriyor.

Performans olarak ise, araç stock egzozlayken 5. viteste ancak 5700 rpm civarı, 190 km hıza çıkar orada boğulurdu.

Ama güncel hali ile yine 5. viteste 6000 rpm e kadar çevirip, 200'ü görebiliyor. Hatta bunu her zaman test yaptığım otoban güzergahında üst üste 5 kez denedim, hepsinde sonuç aynı oldu.

[207_TR]

Neredeyse 1 aydır tüm parçaları evde hazır bekleyen projeyi bugün sonunda hayata geçirdik, T-jet MiTo'ya 200 cell cat'ı taktık.

Öncelikle, spor cat vs stock cat seramik görselleri ile başlayalım. Net şekilde görüldüğü üzere stock cat ciddi dar deliklerden oluşuyor. (Yukarıdaki stock cat)


İlk iş olarak işaretlemeleri yapıp, kesmeye başladık. Önceliğimiz sport cat'ın gövdesi ile stock cat'ın ucunu birbirine tutturmaktı.




Sonrasında, boru kıvırma işine geçtik. Doğrusu dirsek bulamadığımızdan, tamamen kıvırma yaparak ilerledik. Dik büküm marullanmaya sebep oldu ama çok umursamadım doğrusu.


Kıvrılan boruyu, araç üstünde katalizörle beraber güzelce ölçü alıp puntalamasını yaptık.




Sonrasında kaynakların üzerinden güzelce geçildi ısı yalıtım sargımız dp kısmına sarıldı.


Son olarak da araç üstünde son kaynakları attık. Bu sayede artık egzoz sistemimiz 200 cell spor cat, 60'lık düz boru ve stock son susturucudan meydana gelir oldu.


İlk cold startımız:


İşlem tamalandıktan sonra yaklaşık 70 km kadar test sürüşü yaptım. Ses olarak cold start'ta biraz ses arttı ama motor ısınınca net bir fark var demek çok zor. Sadece araç yükte iken, derinlerden bir rezonans fark ediliyor. Yani ses artmadı ama daha içten, daha tok gibi bir hissiyat veriyor.

Performans olarak ise, araç stock egzozlayken 5. viteste ancak 5700 rpm civarı, 190 km hıza çıkar orada boğulurdu.

Ama güncel hali ile yine 5. viteste 6000 rpm e kadar çevirip, 200'ü görebiliyor. Hatta bunu her zaman test yaptığım otoban güzergahında üst üste 5 kez denedim, hepsinde sonuç aynı oldu.

Hayırlı olsun. Maliyet nasıl çıktı ?

[rahmitanir]

Hayırlı olsun. Maliyet nasıl çıktı ?

Aliex siparişlerinin hepsinin linkini bir önceki sayfada vermiştim.

İşçilik de ben direkt işin içinde olduğumdan baya uyguna geldi, o konuda vereceğim rakam doğru referans olmaz.

Sadece yapacaklara şunu önerebilirim, aliex'ten aldığım 60mm den 50mm ye daralan kısa ek boru gereksizmiş. Bir de 60 mm'lik dirsek ve yüne 60 mm'lik 1 metre düz boruyu aliex'ten alırsanız, bi daha benim gibi sanayide boru aramak zorunda kalmazsınız, kıvırma işi de çok daha kolay olur.

[kalipson]

Hayırlı olsun. Spor kat. candır.

[rahmitanir]

Hayırlı olsun. Spor kat. candır.

Eyvallah abi, sağolasın.

[rahmitanir]

İşin uzmanlarına bir soru daha sormak istiyorum.

EGT sensörü takmak için doğru nokta, aşağıdaki fotoda sarı işaretli kısım mıdır, yoksa yeşil işaretli mi?

Yoksa bam başka bir noktaya mı takmak gerekir?

[rahmitanir]

İşin uzmanlarına bir soru daha sormak istiyorum.

EGT sensörü takmak için doğru nokta, aşağıdaki fotoda sarı işaretli kısım mıdır, yoksa yeşil işaretli mi?

Yoksa bam başka bir noktaya mı takmak gerekir?

Egt sensör siparişini verdim.

İtiraz gelmez ise, sarı işaretli kısma takacağım sensörü.

[VWci]

Egt sensorunu egsoz manifolduna takmalısın gosterdıgın yerlerden verim alamasın deger alırsın tabiki de ama gercek okuman degerler olmaz...

[dragstar]

işaretli olan yere sensörü takarsanız 100 derece düşük ölçer sıcaklığı,

[rahmitanir]

EGT sensör montajını da tamamladık, artık kokpit görüntümüz şöyle:


Öncelikle şu konuda başlamak istiyorum, sensörü manifolda değil, turbodan hemen sonra down pipe'ın tepesine (yaklaşık olarak ilk lambda sensörünün hizasına) yerleştirdik. Bunun iki sebebi var;

1. Manifolda ulaşmak için aracı çok fazla sökmemiz gerekmesi ve ileride bir arıza durumunda sensör değişiminin çok zor olması,
2. Sensör ucunun olası bir kırılması durumunda turbonun zarar görmesini engellemek

Sensör lokasyonu konusunda daha önce sorduğum sorulara cevap veren arkadaşlara da tekrar teşekkür ederim.

İyi ki de öyle yapmışız. Çünkü ilk sensörü takarken resmen acemi hatası yaptık ve sensörü neredeyse komple içeri daldırdık. O gün için henüz display'i montaj etme fırsatı bulamamıştık. O hali ile daha ilk sürüşümde sensör dumanlar tüttüre tüttüre sizlere ömür oldu

İkinci sensörü, hem Çin'in tatilde olması, hem de bir tık da olsa daha kalitelisi olabilmesi için sensörü amazon amerikadan sipariş ettim. 1 hafta gibi kısa ssürede gelen sensörün üstünde "made in china" yazması da, dünyanın kaçınılmaz gerçeğini yüzüme vurmuştu

Sensör duruşundan bile belli baya sağlam duruyordu. Sensörün sipariş linki de şöyle.

Yeni sensörün elimdeki egt displayi ile çalıştığı ilk olarak masa başında kontrol ettim, sonuç başarılıydı. Çakmak ile ısıttığım sensör 250C'yi göstermişti.


Bir de, sensörün boyundan dolayı, turbonun üstündeki ısı kalkanı parçaları kullanmak mümkün olmayacaktı, o sebeple oparçaları söküp, yerine turbonun üstünü egzoz sargısı sardım.

Motor üst kapağını takmadan önce foto çekmeyi unuttum, bu foto o sebeple çok güzel olmadı. Ama daha önce de söylediğim gibi fotoda gözüken lambda sensörünün hemen arkasında EGT sensörümüz yer alıyor. Hatta sensörün parlak renkli kablosunu fotonun sağında görebilirsiniz.



İçeride display montajını ise daha önce yağ sensörü ve intercooler su spreyi kontrollerini yerleştirdiğim gibi, single din teybin üst kısmına yaptım. Dispayleri taşıyan plastiği 3D printer'da üniversite ğrencisi bir arkadaş hazırladı, ben de onu karbon folyo ile kapladım, iş görür vaziyete geldi.
İçeride elektrik aksamını toparlarken bir kaç foto:
NOT: aşağıdaki ilk foto ürün yerleştirme amaçlı değil ama anahtarlık Sinan Koç'un hediyesidir söylemesi ayıp





Elektrik işi beklediğimden uzun sürdü çünkü, bir kısa devre sonucunda alakasız ama silecek motoruna giden kablolardan birisini yaktım, onu tamir etmek için uzman yardımı almam gerekti hatta. Ama günün sonunda mutlu sona ulaştık.






Sol baştaki 2 adet switch hala intercooler su spreyini kontrol ediyor. Yanında da yağ sıcaklığı ve EGT sensörlerimiz artık daimi oldular.

Okunan sıcaklıklar ise, araç dururken baya bir gazlamış olmamıza rağmen 230C yi geçmedi. Araba harekete geçince adam gibi sıcaklıklar okunmaya başlıyor.
Otobanda 160-180 km/h bandında gazlarken maksimum 660C yi gördüm. 4000 devir 160km/h sabit hızla giderken (hem benzin hem de lpg için) sıcaklık 630-640C civarında idi.
120 km civarınd sakin kullanımda ise sıcaklık 550C civarında idi.

Sensör konumundan dolayı gerçek EGT değeri bu okuduklarımdan belki 100, belki de 200C daha yüksek, onu kesin konuşamam. Ama araçta okumam gereken değerleri az çok deneyimleyerek, allah korusun anormal bir sıcaklık artışında EGT sensörü bana pistonu elimize alacağımız anormal bir durumu önceden ön görmeyi ümit ediyorum.

[sanctuary35]

403 gibi oldu içi maşallah brocan

[Hassancans]

Merhabalar arkadaşlar aynı üründen aliexpress den sipariş verdim 2 ay once ürün geldi 200luk spor cat downpipe yaptık nedeni ise spor cat 'in muayeneden geçebilme ihtimali olmasıydı 600tl.gibi masrafı oldu 600de downpipe haline getirme masrafı ile 1200tl ye hallettik ve Mini Cooper Countryman S aracıma montajını yaptık aynı akşam emisyon hatası verdi araç yazılım ile düzelttik dün bi ümitle egzoz muayenesine gittik ama araç muayeneden geçmedi yani çinlilere verdiğimiz 600tl boşa gitti bi o kadar da beklemesi vs düz Downpipe yaptırmak daha mantıklı yine sök tak yapıp eski katalizator ile muayeneye gireceğiz.