BRZ sahipleri havaya açılan kapıları ve yüksek kanatları daha çok tercih ediyor. Emin misin?
Tekrardan ilginiz için çok teşekkürler beyler.
Benim "Farklı ethanol içeriklerinin maksimum potansiyelini açığa çıkarmak" derken amacım her yazılımda arabanın vuruntusuz ve stabil bir şekilde üretebildiği güçleri ortaya çıkarmaktı.
Bunu nasıl yaptım?
Her yazılımda ateşleme değerleri, vuruntu oluşmaya başlanan derecelere kadar açıldı. Tüm yakıt tiplerinin limitleri bulundu. Tekrar tekrar denendiği halde vuruntu oluşmayan değerlerde tutuldu. Literatürde o yakıtla o şartlarda aracın maksimum tork-güç üretebildiği kalibrasyon değerlerine MBT yani maximum brake torque ayarı deniyor.
Çalışma bu temelin üzerine dayandı.
Ayrıca, hiç yazılım değişmeden yakıt denense ne olurdu, neden denemedin konusuna gelince.
Literatürde halihazırda bu şekilde denenmiş ve onaylanmış binlerce örneği varken, sırf öyle olacağını ispatlamak için tekrar aynı çalışmayı yapmayı mantıklı bulmadım. Referans göstererek onlardan zaten bahsedeceğim, yakıtın potansiyelini ortaya çıkarmak için ayarın yakıta göre olması gerektiğini anlatacağım.
Üstelik E70 ile yazılım yapmadan tam gaz dynoda birkaç tur çevirirsem kendi arabam muhtemelen kırılırdı
Gelirim tabi. Yüzyüze de konuşuruz.
EGT konusu şöyle, dyno üzerinde aynı anda maksimum 14 veriyi loglayabildim ve bunlardan bir tanesi ne yazık ki EGT olamadı.
EGT'yi bire bir aynı spec ve benzinle yürüyen başka bir araçla kıyaslamalı olarak yolda deneyeceğim. Bunun tezle ilgisi yok bu benim de kendi merakım.
Ancak EGT için çok değişken var.
E70 yakıta geçildiğinde ateşleme değerleri değişiyor, silindir içi basınç değerleri de değişiyor, bir yandan avans artıyor ve patlamanın olduğu an eksoz anından uzaklaşmış oluyor... Her ne kadar alkolün gizli buharlaşma ısısı benzine göre çok yüksek olsa bile bizzat deneyip loglamadan yorum yapmayalım.
Yakıt tüketimi %30 artıyor.
10 litre benzin tüketeceği yerde 13 litre alkol tüketiyor.
Sabah çalışma ile ilgili hiç bir sıkıntı yok. E85 ve sonrasında sabah çalışma sıkıntısı olabilir. E60-E70 bandı -en azından benim aracım için- sıfır problem.
if in doubt, flat out.
instagram: utkuuzunoglu
Farklı branşlarda olsa da bir öğretim görevlisi olarak tez süreci ve deney tasarımları açısından bu konuyla ilgili bir kaç şey yazabilirim.
Aslında güzel bir noktaya değinmiş herkes.Akademide experiment based tezlerde çook önemli bir kıstastan bahsetmiş 3 post.
Deney ve kontrol grubu içerisinde dependent variable ve independent variable kıstaslarını sağlayıcı eşitlikler oluşturulması çoğu üniversite , hoca hatta literatürde ki kişilerce olmazsa olmaz kabul ediliyor.
Ama Utku ve tez danışmanı hocası bu konuda mutlaka bir istişare etmiş ve bu gelmesi muhtemel ( Neden aynı yazılımlarla eşitlik yaratılmadı ) sorusuna verecek bir hazırlamışlardır, hatta ilk sayfada ufaktan bir cevapta vermiş..Detaylıca da yazaktır,ama zaten onun araştırdığı sabit yazılımda farklı yakıtın oluşturacağı fark değil(bu da güzel bir konu olabilirdi, ama belki de çok sıradan ve tek bilinmeyenli diye daha komplike hale getirmek istediler ) , hem yakıt hem yazılımın potansiyelini birlikte görmek, onun ,independent variable'ı anladığım kadarıyla aracın kendisi ve motorun ürettigi stock güç.. Aslında, onu baz alıyorlar.. Ve bunu bu şekilde her iki değişkenin ayrı ayrı degil birlikte ne kadar katkı ve fark oluşturabilecegini çalışıyorlar.. İspatı ,anlatımıyla jüri yi ikna ettigi takdirde bir sorun yaşayacağını sanmıyorum, jüri bunu çok rahat anlayaktır ama dikkatli bir dille yazılması lazım. Aksi halde jüriden geçse bile makale olarak a klass dergiler de yayınlanması epey zor olur.
Örneğin ;
Dün Boğaziçi üniversitesinde eşimin yüksek lisans tez sunumunda, bireysel faktörlerle alakalı çoook çooook minik,(buradaki gibi yazılımsal farklılık değil ) bir kriterden ötürü, epey üzerimize geldiler, 15 dk olacak soru seansı 1.15 dk sürdü,ecel terleriyle.. Allah'tan literatür'de bu bize sorulan kriterle ilgili aksi ve önemsiz olduğuna dair çalışmalar vardı ve İsim + yılı ile sunuldu, ve savunma jürisinde ki detaycı hoca ikna oldu o an, aksi takdirde ciddi sıkıntı doğabiilrdi.
Utku'nun yüksek lisans tezi için bu riskten ötürü sorun çıkartması muhtemel hocaların olduğu bir kaç mühendislik fakültesi biliyorum, ama zaten Utku ve hocası da tez jürisini oluştururken bu 'kıl' tabir edilen isimleri göz önünde bulunduracaktır.
Zaten hepimiz yanılıyorsak bile en fazla düzeltme verirler,
utku da aynı sabit yazılımla 3 yakıtı tak tak döker ölçer biter gider.. Ki bu kolay olanı, adam bambaşka komplike bir hale getirip yeni bir odak noktası oluşturmuş.
@ukku bu arada instagramdan da yazmıştım ama, burdan da tebrik ediyorum, kolaylıklar diliyorum kardeşim.
Mehmet Güli Aytar
Polo TDI WRC İsot Edition / Powered by İsot
Instagram : mehmetguliaytar
İşin çok detayına girmeden kabaca değerlere bakıldığında E70 sanki LPG gibi davranmış. Yakıt %30 artmış, avansta 4-10 derece arası açıklıklar var vs vs.
Akıllara benzer şekilde fine tuned yazılımı yapılan LPG'de bu denli HP/torq artışı beraberinde gelir mi diye gelmiyor değil
Yeni bir tuning pazarı gelişir ülkemizde. Ama sıkıntı bu ayarlara izin verecek LPG beyni olurdu sanırsam...
Edit: Bir de tezde sabit veri olarak "optimum avans" değeri gösterilemez mi? Vuruntunun her yazılımda her devir için aynı seviyede ses dalgası yayması vs gibi. Ya da verim/güç eğrisini optimum değere getirecek değerin kıstas kabul edilmesi gibi.... Hani bilmediğimden soruyorum ama sonuçta haritalarda dereceler değiştirilerek bir yere ulaşılmış. O yer hep aynı yer değil mi?
Konu ardicli2000 tarafından (29-03-2019 Saat 15:54 ) değiştirilmiştir.
Biraz konuyla alakalı ama konuya katılanları ilgilendirmeyecek bir şey soracağım ama, CFD analizi yapacak mısınız? Genellikle hocaların gözü bilgisayarlı analizlerdedir. Benim de haftaya bitirme sunumum var, sıfırdan tasarım yaptım ben de MAN Türkiye A.Ş. için, aslında çok analiz gerektirecek bir tasarım olmasına rağmen hocaların gözünü boyamak için analiz yaptım. Basit hand calculations ile çözülüyordu. Geçen sene arkadaşım Stirling Machine yapmıştı bitirme olarak, gerçekten çok uğraştılar, bitirme tezi 150 sayfa falandı(benimki 40 sayfayı geçmeyecek muhtemelen ), CFD yapmadıkaları için hocalar yüksek not vermemişti ki kendileri yapmak istemişti, danışman hocaları boşverin yapmayın demişti. Sizin projede ısı akışı bence önemli, bilmiyorum tabi sizin jüriniz nasıl.
Bir de hazır bu kadar bilgili insan toplanmışken bir şey danışmak istiyorum, geçen hafta aracımdan log aldım. 1 ve 4. silindirlerden okuduğum, voltaj olarak, vuruntu sensörleri değerleri arasında çok fark var. Örnek veriyorum; 1. silindir 9v verirken 4. silindir 19v veriyor. Neye işaret bu, bir rektifiye gözüküyor mu ufukta? (arabam 66 binde)
Not: Tüm silindirlerdeki toplam missfire değeri sıfır.
Konu Özgür Güneş tarafından (29-03-2019 Saat 20:14 ) değiştirilmiştir.
Beyler selam,
Konuyu ihmal ettik. Arada askerlik hizmetimi tamamlayıp geldim
Techturkey geleneği olarak bu farkı rolling ile göstermemek olmazdı. Çok dandik bir kayıt ama yine de fikir açısından iş yapar.
Çekim yapan araç ile diğer araç (benim aracım) 1'e 1 aynı speclerde. Tek fark yakıt. Tamamen standart bir araçta farkın daha da çok olacağı aşikar.
İki araçta da k&n kutu içi filtre, uel header var. İkisinde de yazılım var. 1 tanesi benim 95 oktan için fine tune ettiğim yazılım, diğeri ise E70.
Yani dinamometre çıktılarındaki değerlerin 1'e 1 yolda denenmiş hali.
Eskiler bilir, atmosferik 2 araç arasındaki bu farkın tanımı "don lastiği" idi
YouTube
Konu ukku tarafından (02-06-2019 Saat 13:21 ) değiştirilmiştir.
if in doubt, flat out.
instagram: utkuuzunoglu
Köy kurmakda denir
Yakıtın ne kadar önemli olduğuna dair kanıt olmuş
İnsanlar ikiye ayrılır. İşine gelenler işine gelmeyenler olarak.
Kendi Ahlakın için Kuran'ı oku, vatanın için Nutuk'u oku.
Hakikatten yana olacaksan, yalnız kalmayı göze alacaksın...
Dr.ECU
Polo gti 2.43.85 best
Octavia vRS 2.38.40 best
Polo gti 56.8 best ''korfez''
Octavia vRS 56.7 best ''korfez''
SOY TÜRKİYE
Bence teze de koy videoyu hocalar da izlesin, sadece kagit ustunde değil gercekten yaptik hesabi
Konu AhmetKadir tarafından (03-06-2019 Saat 07:20 ) değiştirilmiştir.
Ex: '08 Legacy SportWagon
Next:
'03 BMW E39 530i
http://www.techturkey.com/forum/otom...ml#post8600936
Çalışmanın ilk gününden beri koşturmacanın içindeydim, Atmosferik yüksek sıkıştırma standart bir araçta yakıtın önemini canlı olarak gördük. Yanlış hatırlamıyorsam sen e70'li yazılımla Romanya ya gitmiştin. Yoldaki yakıta göre yazılım değiştirip devam ediyordun hahah.
Bence artık bir tık ilerisini yapıp aynı durumu emisyon ile incelemenin vakti geldi..
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)