ne kadar çok şeyi takip edebiliyorsak o kadar kafamız rahat olur
fakat atmosferik araçta biraz daha rahat olabiliriz
yağ basıncı (alarmlı olan) her araç için bana göre mutlaka olmak zorunda
wideband afr ve egt ise atmosferik araçta biraz araca göre düşünmek lazım
çünkü atmosferik motor turboya göre çok daha toleranslıdır
turbo aracınız fakir karışımda kalırsa veya bir sebepten egt aşırı yükselirse
motora veda etmek için elinizi çabuk tutmalısınız
ama atmosferikte şansınız çok daha yüksektir.
dolayısı ile eğer çok sağlam modifiyeli ve sıkıştırılan bir atmosferik motor varsa bence diğer iki şey gene gerekecektir
ama fabrika çıkışı yada belki stage1 yazılımlı fazla yorulmayan bir atmosferik motora afr ve egt biraz lüx kaçar.
bu çok yanlış
bu güne kadar bir çok insan yağ basıncı düşünce motorunu kurtardı (benim ürünlerde)
çünkü önemli olan şey aşağı yukarı inip çıkan ibre değil, kimse onu sürekli takip edemez
mesele alarm ve kuvvetli ışıklı-sesli bir alarm
ayrıca bende 1 alarm değil, yağ basıncı için 2 alarm var
birincisi en düşük yağ basınç alarmı
ikincisi daha önemli, 4000 devir üzerindeki en düşük yağ basınç alarmı
çünkü genelde olan olay şu:
yağ basıncı aniden komple kesilmiyor
yağ pompasının gücü yani basıncı yavaş yavaş azalmaya başlıyor
olay böyle olunca hem aracın kendi yağ ışığı yada sonradan takılan x marka alarmlı basınç göstergesi alarm vermiyor.
düşük devirlerde yeterince yağlama yapan yağ pompası sayesinde sen hiç bir şey olmamış gibi gazlıyorsun
ama 3000 4000 devir üzerinde giderken atıyorum önceden 5 bar basan yağ pompası artık 2 bar basıyor?
hal böyle olunca bütün motor internalları çabucak aşınıyor ve kısa süre içinde nur topu gibi bir motorun oluyor
yorumlar ve bilgi paylaşımı için tekrar teşekkürler.
Clio Rs 182 N/A - 98 Corsa Gsi N/A - Turbo Şahin 88 - 98 Corsa Gsi N/A - 94 Corsa Gsi N/A - 96 Corsa B swap c20xe
Ecupro Bodrum
yağ sıcaklığı ile ilgili konu bulamayınca burdan yazayım dedim. 2.0 tdı 170 lik superb sahibiyim. egr dpf iptali dp + yazılım mevcut aracımda. yüksek hızlarda yağ sıcaklığım 150 derecelere kadar çıkabiliyor. motul 5-30 x-clean+ yağ kullanıyorum. ustalar yağ sıcaklığının yazılımdan kaynaklandığını söylediler. otoyolda 5 dk gazlasam 140 dereceleri rahat görüyorum hız kesmek zorunda hissediyorum. su sıcaklık göstergesinde değişiklikte olmuyor. bunun sebebi ne olabilir?
Motul 5w30 X-Clean in teknik özelliklerine bakınca 150 C çok çok yüksek yani biraz daha ısınsa su gibi olacak...
PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 69.2 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11.8 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 167
Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F
Flash point ASTM D92 226°C / 439°F
Sulfated ash ASTM D874 0.68% weight
TBN ASTM D2896 6.7 mg KOH/g
bir sıkıntı var , araya oil cooler konulabilir ama yağın neden bu kadar ısındığını da tespit etmek gerekir...
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)