ben de yazacaktım ama sosyal mesaj kasmayın linçine uğramak istemedim... İtayada tek kapı uno turboların parça listesine bakarsanız farklar ortaya çıkar zaten... şahin turbolamaktan daha farklı işlemler yapılmazsa sonuçlar yıkıcı olabilir... motor belki de projenin en ucuz kısmı olabilir, yürüyen ön arka komple değişmeli, büyük diskler kaliperler, uygun şanzıman, şase güçlendirme ve de rollcage...Schumi Nickli Üyeden Alıntı
Çevremdeki 1.8t kullanıcılarıda sizin gibi yağ su devam ediyorlar
Güzel bir soru aslında bu konu hakkındada bilgi almam mantıklı. Fren olarak araştırıyorum, harici olarak diğerlerini düşünmedim ama motor işinden önce roll cage kesinlikle yapılacak. Yürüyen olarak unoya takılabilecek ve uyabilecek hangi yürüyen takılır o konuda bilgim yok.
eğer böyle bir niyet varsa cevizlibağ oto sanayi de elektrikçi nuri usta diye bir ustanın dükkan camekanında orj uno turbo göstergesi var. yıllardır camekanında durur
Mk1 inki olmuyor diye biliyorum normal unolara ama.
Yürüyen olarak neyi uydurabileceğimiz konusunda cok bi bilgim yok abi. Ama dediğim gibi önceliği roll cage fren olarakda dediğim gibi araştırıyorum.
Bilgi için teşekkür ederim. Peki t,-jetden max alınabilecek güç nedir? Motor içini forget yapacak olsak?
Şu anki kurla aslında çokda hayal gibi bir durum söz konusu değil diye düşünüyorum. Misal 1.8t için konusuyorum şu an komple motor ve şanzıman aşağı yukarı 8-10 bin tl arası alınabiliyor. Geriside mekanik ustasına ve elektrik ustasına kalmış birşey. Stock şekilde motor swaplandığında yavaş yavaş gerisi hallolur diye düşünüyorum. Zamana yayacağım bir proje belirli bir bütçem yok bu proje için yavaş yavaş ilmek ilmek işleyeceğim diyelim başlangıç için kasa hariç 50.00, tl kenarda ayıracağım bütçe var.
Ama şöylede bir durum var dün kendi mekanikci ustamla görüştüm kendisi 1.8t konusunda baya bilgi sahibi kafamdakini anlattım konustuk baya. 1.8 t yi unoya swaplarız bir şekilde ayarlanır ama derme çatma birşey olacak sonunda seninle küsmeyelim dedi direkBi yerini yapıp 2 gazlayınca kırılacak bişey olsun istemiyorum. Dediğim gibi zamana yayacağım bir proje düşündüğüm için yarı yolda lanet olsun arabası batsın moduna girmeyeyim yani. Buda ayrı bir düşünce.
AP Type-R
Sosyal mesaj diye bir durum yok daha önce swap vs işleriyle ugraşmadım abi. Buraya konu acmamdaki sebebde bu tabiki fikir ve bilgilerinizi vereceksiniz ki bilgi sahibi olalım. Yürüyen olarak direk uyabilecek parça olmayacak muhtemelen uydurmamız gerekecek peki uydurduğumuzda ne kadar sağlıklı olacak devamlı kırılacakmı? Üst postdada söylediğim gibi yani işin başına geçtikden sonra lanet olsun arabasına deyip yarıda bırakmak istemiyorum.
AP Type-R
ben senin yerinde olsam tek kapı bir tipo alırdım, 2.0 ın parçaları zor bulunuyor da olsa en azından hazır turbo parçaları var, bir şekilde 1-2 sene parçaları toplar güzel bir kasa bulur girişirdim...
500 abarth projelerini inceleyin. Billet blog ve kapak falan deyip, koca turbolarla is yaparsaniz 400 hp ustu bile mumkun.
Ornek bir video paylasiyorum:
ABARTH 503 cavalli 500 STRADALE PIU' POTENTE AL MONDO 12.000 EURO cambio innesti frontali (ENG.SUB) - YouTube
Fren en kolayı. Önemli olan kullanmak istediğin jant çapı mümkünse competition bir jant (daha büyük disk için). Roll cage şart ama araça o kadar mimli ki cage bile düşündürücü.
Schumi.Projects
106 GTI | 206 RC | 2008 SUV 1.2 PureTech EAT8 | 3008 SUV 1.6 HDi EAT6 | Citroen AX GTI
Never drive faster than your guardian angel can fly
106 RC - 106 GTI with 2 liter engine
lastikler orj ebat 13', biraz zorlasan 14', 15'için bile işlem gerekebiliyor yani büyük disk uydurmak da zor...
OZ, Compomotive yada Speedline gibi jantlarda 1 inch büyük jantın kabul ettiği frenler takılabiliniyor. 16 janta 330mm, 15 janta 310 koymuşluğumuz var. Hatta kendim de 18 Oz Crono Evo janta 370-380mm koyacağım. Ayrıca 14 jant içinde 270mm ile güzel bir 4 pistonlu kaliper ile kit hazırlanabilir.
Schumi.Projects
106 GTI | 206 RC | 2008 SUV 1.2 PureTech EAT8 | 3008 SUV 1.6 HDi EAT6 | Citroen AX GTI
Never drive faster than your guardian angel can fly
106 RC - 106 GTI with 2 liter engine
Hayret kimse atmamış
O araba yeri nasıl tutacak çok merak ediyorum. 200 250 beygir için çokta küçük bi turbo olmayacak. Yeri tutarsa bu sefer akslar ne olacak
Uno gibi çok sağlam olmayan bi arabaya ne kadar cage koyulsa da güvenli gelmiyor.
Tofaş blok ile o güçler en hesaplı şekilde olacaktır. Ama yürüyen kısmı büyük soru işareti bence
Coğrafya kaderdir
Araç orijinalinde mk1 uno turbo olması lazım hafifliğin yardımıyla nasılda üzüyor suprayı kısa mesafede
𝕮𝖔𝖓𝖘𝖙𝖆𝖓𝖙 𝖈𝖍𝖎𝖑𝖑 𝖉𝖊𝖊𝖕 𝖎𝖓𝖘𝖎𝖉𝖊
evet orijinal turbo lakin araç 2.0 16v turbo swap. orijinali 1.3 turboAraç orijinalinde mk1 uno turbo olması lazım hafifliğin yardımıyla nasılda üzüyor suprayı kısa mesafede
HotHatch Lovers!
Abi uno kasasını istememin sebebi ilk şahsi arabam olması, 16-17 yaşındayken uno turbo videolarını izleyip kendi kendime inşallah bir gün bi uno turbo alırım veya toplarım dememdi
İnceliyorum teşekkürler.
Jant çapı muhtemelen 14 olur italyan unolarda mı tam hatırlamıyorum tipo jantına benzeyen veya tipo jantı düşünüyorum eğer bir compotive veya speedline olursa tabiki daha güzel olur ama bulmak mesele gibi.
15 Uyduruluyor ama dodiklere sürtme ihtimali cok yüksek.
Anlattığınız kadarıyla 16 altı janta büyük disk ve büyük kaliper çok zor gözüküyor. Dediğim gibi unoyada 15 bile zor olabiliyorken 16 jantı nasıl sığdırırız tartışılır.
Aks konusunda yurdışında kullanılan unoların aksları uyumlu olur diye düşünüyorum.O araba yeri nasıl tutacak çok merak ediyorum. 200 250 beygir için çokta küçük bi turbo olmayacak. Yeri tutarsa bu sefer akslar ne olacak
Uno gibi çok sağlam olmayan bi arabaya ne kadar cage koyulsa da güvenli gelmiyor.
Tofaş blok ile o güçler en hesaplı şekilde olacaktır. Ama yürüyen kısmı büyük soru işareti bence
Araç orijinalinde mk1 uno turbo olması lazım hafifliğin yardımıyla nasılda üzüyor suprayı kısa mesafede
AP Type-R
14 ve 15 e de olur kit
Schumi.Projects
106 GTI | 206 RC | 2008 SUV 1.2 PureTech EAT8 | 3008 SUV 1.6 HDi EAT6 | Citroen AX GTI
Never drive faster than your guardian angel can fly
106 RC - 106 GTI with 2 liter engine
Merhaba,
Böylesine küçük ve kasa rijitliği olmayan bir otomobille alınacak güçler korkutucu.
Kazalar genelde bir kaç saniye içinde oluyor Allah korusun.
İmkansız diye birşey yok. Artık x arabanın motorunu y arabada çalıştırmak çok kolay.
Fren büyütülecek peki fren merkezi büyütülecek mi?
Corner balancing (4 teker ağırlık ölçümü) için imkan var mı?
Örneğin sol önde yer alan aküyü sağ arkaya aldığımızda hatta arkaya aldığımız yerde bagajın bir ucundan diğer ucuna aldığımızda sürüş dinamikleri ve ağırlık dağılımı etkileniyor.
Bu kadar hafif bir otomobilin ön tarafını başka bir motorla bu kadar ağırlaştırken hafif kalan arka tarafına nasıl bir çözüm olacak? Ayrıca otomobil yaşını da düşünün.
Kullanım amacı nedir? Roll, Drag, Pist etkinlikleri ya da Günlük? Bunları belirlemeniz otomobil hazırlamanız için çok önemli.
Arabayı çalıştırıp kervan yolda düzelir anlayışı ile iyileştirmeler yapacaksanız kötü sonuçlar doğurabilir.
Kolay gelsin.
valla açıkcası araç marka model aşırıya kaçmadığı sürece modifiye yapılabilir.
ben olsam deli metin ile konuşup komple atmosferik yada turbo yapmayı tercih ederdim.
(uno için güzel piston kol egzantirik port polish atmosferik yapardım)
Seat IBIZA FR
Uno gibi bir otomobile 400 ps’ler çok çok fazla değil mi?
Güzel bir atmosferik setup ile 180-200 civarı güçlerde çok keyifli olur bence. Kullanmaktan keyif alınacak hemde sağlılıklı yürüyen bir araç yapmış olursunuz. Güçlendirme, rollcage, yürüyen, fren... yapmak kaydıyla tabiyki...
Derinlemesine hasta bir topluma uyum sağlamak bir sağlık ölçütü değildir.
Alıntı
