308 Gti çözülemeyen Krank Devir Hatası - P0336

[prewardz]

Herkese merhaba,

308 gti aracım var ve araç tamamen oem. Çözemediğimiz bir krank devir arızası bulunuyor.

P0336 arıza kodu oluşmadan önce araç yüksek devirde (5000 rpm ve üzeri) kesme yapıyordu, saklı arıza kodlarında arka benzin pompası bulunuyordu ve oem olarak değiştirdik. Daha sonrasınra arıza geçmedi, ve ben arıza kodu düşmesi için arka arkaya sıkıştırdım P0336 kodunu aldık bunun üzerine;

İlk olarak Krank devir sensörünü 2 kez değiştirdik, arıza geçmediği için sensörün tesitatı kontrol edildi (osiloskop kullanılmadan) herhangi bir problem görülmedi.
Sonrasında volan ve debriyaj seti ile sensörün okuduğu dişliyi değiştirdik.
Araçtan çıkan okuyucu dişli çatlaktı ve çatlak üst devirlerde genişleyeceği için kesme yapmasını mantıklı bulduk, fakat problem devam ediyor.
Ek olarak sente ve zincir kontrol edildi, buji+bobin değişti, egzantrik okuyucu sensörleri değişti, akü ve alternatör değerleri kontrol edildi.
Bu hafta içerisinde yetkili serviste aracın güncel yazılımı var ise yüklenecek, çözüm olmazsa beyincide tesisat ve beyin kontrol edilecek.
Aracın marş almasında vb hiç bir problem yok, her zaman sorunsuz marş alıyor. Çok yüksek devirlerde kullanılmadığı zaman da herhangi bir kesme vb olmuyor, arka arkaya çok keserse ancak arızaya düşüyor. Ek olarak aracı yüke bindirmeden yani full gaz ilerlemeden de 6000 deviri geçtiği an kesiyor, dişli değişimi sonrasında bütün devirleri gezdirmiştim.
Aracın çekişinde, hızlanmasında herhangi bir problem yok sadece arıza yakarsa limp mode’a geçiyor.
Değiştiğimiz bütün parçalar oem referans kodlarıyla alındı, ek olarak araç ilk kesmeye körfezdeki bir pist gününden sonra başladı, pistte herhangi bir kesme yoktu.

Konuyla alakalı yorumlarınız nedir acaba, izlemem gereken yol haritası nedir?
İstanbul içerisinde sensörlere osiloskopla bakabilecek, veri üzerinden yorumlama yapabilecek bir elektrik ustası tavsiyeniz var mıdır?

Çok teşekkür ederim.

[livaneli]

Herkese merhaba,

308 gti aracım var ve araç tamamen oem. Çözemediğimiz bir krank devir arızası bulunuyor.

P0336 arıza kodu oluşmadan önce araç yüksek devirde (5000 rpm ve üzeri) kesme yapıyordu, saklı arıza kodlarında arka benzin pompası bulunuyordu ve oem olarak değiştirdik. Daha sonrasınra arıza geçmedi, ve ben arıza kodu düşmesi için arka arkaya sıkıştırdım P0336 kodunu aldık bunun üzerine;

İlk olarak Krank devir sensörünü 2 kez değiştirdik, arıza geçmediği için sensörün tesitatı kontrol edildi (osiloskop kullanılmadan) herhangi bir problem görülmedi.
Sonrasında volan ve debriyaj seti ile sensörün okuduğu dişliyi değiştirdik.
Araçtan çıkan okuyucu dişli çatlaktı ve çatlak üst devirlerde genişleyeceği için kesme yapmasını mantıklı bulduk, fakat problem devam ediyor.
Ek olarak sente ve zincir kontrol edildi, buji+bobin değişti, egzantrik okuyucu sensörleri değişti, akü ve alternatör değerleri kontrol edildi.
Bu hafta içerisinde yetkili serviste aracın güncel yazılımı var ise yüklenecek, çözüm olmazsa beyincide tesisat ve beyin kontrol edilecek.
Aracın marş almasında vb hiç bir problem yok, her zaman sorunsuz marş alıyor. Çok yüksek devirlerde kullanılmadığı zaman da herhangi bir kesme vb olmuyor, arka arkaya çok keserse ancak arızaya düşüyor. Ek olarak aracı yüke bindirmeden yani full gaz ilerlemeden de 6000 deviri geçtiği an kesiyor, dişli değişimi sonrasında bütün devirleri gezdirmiştim.
Aracın çekişinde, hızlanmasında herhangi bir problem yok sadece arıza yakarsa limp mode’a geçiyor.
Değiştiğimiz bütün parçalar oem referans kodlarıyla alındı, ek olarak araç ilk kesmeye körfezdeki bir pist gününden sonra başladı, pistte herhangi bir kesme yoktu.

Konuyla alakalı yorumlarınız nedir acaba, izlemem gereken yol haritası nedir?
İstanbul içerisinde sensörlere osiloskopla bakabilecek, veri üzerinden yorumlama yapabilecek bir elektrik ustası tavsiyeniz var mıdır?

Çok teşekkür ederim.

[Schumi]

Diag cihazı bağlı şekilde yola çıktığınızda her gazlamada hatayı cihazda görüyor musunuz ? Bu tarz hatalar son arıza silinmesinden sonra bir kaç kez tekrar etmeden arıza lambası yakmayabilir ama beyin kayıt alabilir.
O yüzden arıza lambası yanmasını değilde Diag cihazı ile yolda gazlamayı referans almanızı tavsiye ediyorum. Ayrıca krank ve egzantrik konum sensörleri kabloları tesisattaki diğer kablolardan farklıdır.
Üzerlerinde parazit almasın diye bir koruma katmanı bulunur. USB kablo gibi. Ölçü aleti ile sadece kopuk yada değil onu görebilirsiniz. Koruma kılıfında bir zedelenme varsa ve bu yüzden hatta parazit oluşursa sensörün
okuduğu değerler beyinde hatalı görülebilir. Birde bu sensörlerde her zaman bir tolerans vardır. Bu tolerans değeri genelde beyin yazılım güncelleme ile düzelebilir. Sanki daha önce EP6 motorlar için benzer birşey okumuştum.
Yazılım güncellemesini kontrol ettirmeniz iyi olacak. Ayrıca sensör hataları şarj dinamosu / konjüktör ve akü den kaynaklıda olabiliyor. Bunlarıda kontrol ettirmenizi tavsiye ederim.

Hangi kasa kodlu 308 GTI'dan bahsediyoruz. 270 hp olandan mı yoksa eski kasa 200 hp olan mı ?

[prewardz]

Abi merhaba, destegin icin cok tesekkurler @livaneli

[prewardz]

Diag cihazı bağlı şekilde yola çıktığınızda her gazlamada hatayı cihazda görüyor musunuz ? Bu tarz hatalar son arıza silinmesinden sonra bir kaç kez tekrar etmeden arıza lambası yakmayabilir ama beyin kayıt alabilir.
O yüzden arıza lambası yanmasını değilde Diag cihazı ile yolda gazlamayı referans almanızı tavsiye ediyorum. Ayrıca krank ve egzantrik konum sensörleri kabloları tesisattaki diğer kablolardan farklıdır.
Üzerlerinde parazit almasın diye bir koruma katmanı bulunur. USB kablo gibi. Ölçü aleti ile sadece kopuk yada değil onu görebilirsiniz. Koruma kılıfında bir zedelenme varsa ve bu yüzden hatta parazit oluşursa sensörün
okuduğu değerler beyinde hatalı görülebilir. Birde bu sensörlerde her zaman bir tolerans vardır. Bu tolerans değeri genelde beyin yazılım güncelleme ile düzelebilir. Sanki daha önce EP6 motorlar için benzer birşey okumuştum.
Yazılım güncellemesini kontrol ettirmeniz iyi olacak. Ayrıca sensör hataları şarj dinamosu / konjüktör ve akü den kaynaklıda olabiliyor. Bunlarıda kontrol ettirmenizi tavsiye ederim.

Hangi kasa kodlu 308 GTI'dan bahsediyoruz. 270 hp olandan mı yoksa eski kasa 200 hp olan mı ?

Selamlar,
Dönüşünüz için teşekkür ederim.
Araç T9 kasa 270 hp, diag ile değil fakat kendi obd cihazım ile takip ediyorum, arıza her kestiğinde oluşmuyor arka arkaya keserse oluşuyor.
Dediğiniz şekilde tesisat kontrolü yapıldı sadece, görünen kısımlarda korumada aşınma yoktu. Akü ve alternatör değerleri kontrol edildi herhangi bir problem yok.

Yazılım güncellemesi sonrası çözüm olmazsa tesisat ve beyin kontrol edilecek bu aşamada komple tesisata bakılır mutlaka.

Krank devir dişlisi çatlakdı değişim sonrası düzelmesini bekliyorduk, acaba krank milinde fazla vibrasyon olması dişliyi hareket ettiriyor / zamanla çatlatıyor olabilir mi?

[Schumi]

Selamlar,
Dönüşünüz için teşekkür ederim.
Araç T9 kasa 270 hp, diag ile değil fakat kendi obd cihazım ile takip ediyorum, arıza her kestiğinde oluşmuyor arka arkaya keserse oluşuyor.
Dediğiniz şekilde tesisat kontrolü yapıldı sadece, görünen kısımlarda korumada aşınma yoktu. Akü ve alternatör değerleri kontrol edildi herhangi bir problem yok.

Yazılım güncellemesi sonrası çözüm olmazsa tesisat ve beyin kontrol edilecek bu aşamada komple tesisata bakılır mutlaka.

Krank devir dişlisi çatlakdı değişim sonrası düzelmesini bekliyorduk, acaba krank milinde fazla vibrasyon olması dişliyi hareket ettiriyor / zamanla çatlatıyor olabilir mi?

Krank milinde dişliyi hareket ettirecek kadar vibrasyon olsa önce ana yataklarda sorun oluşup araba yatak sarardı bence. Vibrasyon temelli olmasını sanmam.
Bu videoyu izlediniz mi ?

Citroen Peugeot 1.6VTI P0366 CODE FIX EP6 5FS - YouTube

[prewardz]

Krank milinde dişliyi hareket ettirecek kadar vibrasyon olsa önce ana yataklarda sorun oluşup araba yatak sarardı bence. Vibrasyon temelli olmasını sanmam.
Bu videoyu izlediniz mi ?

Citroen Peugeot 1.6VTI P0366 CODE FIX EP6 5FS - YouTube

Haklısınız krank mili konusunda, videoyu izledim bizim yaptıklarımıza eksta olarak vvti aktüatörleri kontrol etmiş ve egzos tarafı arızalı çıkmış diye anladım, bu aktüatörlerin kontrolünü de listeye ekledim, obd’den test edilebiliyordu sanırım. Destekleriniz için teşekkür ederim yarın nev’de güncel yazılım var ise yüklenecek duruma göre ilerlemeyi düşünüyorum. Bildiğiniz tavsiye edebileceğiniz elektrik-beyin ustası var mıdır acaba?

[ghibli06]

basınç yüksek olabilir mi ?

[Victiz]

bir yazılımcı ile log almanızı tavsiye ederim. arıza öncesi anların retardlarına vs bakılması gerek bence ilk etapta

[prewardz]

basınç yüksek olabilir mi ?

Selamlar abi, turbo basıncını kast ediyorsunuz sanırım? Basınç orjinal değerde, yazılım ve wg üzerinde oynama yok, turbo basıncını etkileyecek bir parça de değişmedi arızadan önce/sonra.

[prewardz]

bir yazılımcı ile log almanızı tavsiye ederim. arıza öncesi anların retardlarına vs bakılması gerek bence ilk etapta

Evet yarın çözülmezse bu şekilde ilerlemek mantıklı sanırım, fakat tanıdığım herhangi biri yok bu konuda

[ghibli06]

Selamlar abi, turbo basıncını kast ediyorsunuz sanırım? Basınç orjinal değerde, yazılım ve wg üzerinde oynama yok, turbo basıncını etkileyecek bir parça de değişmedi arızadan önce/sonra.

basınç dalgalı geliyor olabilir, yazılım anlık silkeme yaptırırsa krank sensörünün frekansı bouluyor olabilir... map bozuktur, turbo hattında kaçak vardır vs, sadece fikir, böyle aptal problemler bazen gözümüzün önündeki bir şeylerden çıkıyor...

[Schumi]

Araç tamamen OEM demişsiniz. Yazılım yok dimi beyinde. Orjinal yazılım ?

[prewardz]

basınç dalgalı geliyor olabilir, yazılım anlık silkeme yaptırırsa krank sensörünün frekansı bouluyor olabilir... map bozuktur, turbo hattında kaçak vardır vs, sadece fikir, böyle aptal problemler bazen gözümüzün önündeki bir şeylerden çıkıyor...

Tamamdır abi teşekkür ederim, basınç kısmını da kontrol edelim

[prewardz]

Araç tamamen OEM demişsiniz. Yazılım yok dimi beyinde. Orjinal yazılım ?

Evet evet, orjinal yazılım var. Bildiğim kadarıyla hiç yazılımda yapılmadı benden öncesinde de

[ZX-636R]

............

[kadioglu]

Merhabalar.
Ne kadar alakalıdır bilemiyorum ama benim galant vr4 te de benzeri bir sıkıntı vardı. Beş bin devir üzerinde afr dokuzlara kadar çıkıyordu ve zengin karışım yüzünden kesiklikler ve teklemeler yapıyordu. Maf sensörü sıkıntılı olduğundan ve yenisini bulamadığımdan, maf sensörünün gerisinden biraz hava almasını sağladım. Bir tık düzeldi ama tam olmadı. Sonrasında her ne kadar otomatik avans da olsa avansı biraz düşürdüm. Tamamen düzeldi. Belki faydası olur. Kolay gelsin.

[Omak]

merhaba çok geçmiş olsun, çok benzer bir hata ile benzer motor platformuna sahip 208 GTİ da 6 ay uğraşıp çözüme ulaşmıştık,
aşağıdaki konuları netleştirebilirsek elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışabilirim

aracı ne zaman satın aldınız?
arıza ilk aldığınız zamandan beri var mı?
arıza öncesi yakın bir zamanda araç özel yada resmi servise bakıma girdi mi?
güncel durumda en son ne zaman yağ değişimi yapıldı ve hangi marka model no yağ kullanıyorsunuz

yazı bozuk çıkmış düzgün hali üstte

[Alpii]

Eurorepar FP Ömer abiye danışabilirsiniz eğer istanbulda yer arıyorsanız. Peugeot grubunun gti' araçlarında ilk adreslerindendir. Google'dan aratıp numarasına ulaşabilirsiniz