Yeni Focus RS

[OmerRS]

Şuna bir göz atın

Autocar Videos - Autocar.co.uk




















What is it?
It’s hard to know where to start when describing the all-new 163mph, 301bhp Ford Focus RS. In simple terms this is the second generation of a car which cost Ford an awful lot of money at the beginning of this century, but that also did lots to restore the public’s faith in the RS brand.

What’s more, the new Ford Focus RS will turn a profit for the Blue Oval this time round – assuming Ford can find homes for the 8000 examples it intends to build over the next two years. How so? Because at last Ford has worked out a way of making the Focus RS on a regular Focus production line, a rather more economically sound method of production compared with the “I’ll build this bit, you build that bit, and maybe we’ll get someone else to fit that part before we paint it” construction technique of first-generation model.

The most controversial aspect of the car is its drivetrain, which remains front, not four-wheel drive. Ford’s engineers have developed and patented a system called the RevoKnuckle which, they claim, eradicates torque steer by keeping the kingpin offset angle very consistent, even under heavy load. And when you have 301bhp and a whopping 324lb ft on tap courtesy of a heavily modified version of the 2.5-litre turbo motor found in the Focus ST, this is crucial.

The chassis has been stiffened by approximately 30 per cent and there are bigger driveshafts, a much wider track, lower ride height and a faster steering rack.

In the raw the RS looks like a proper thug-mobile. From its gaping grille to its 19in wheels and tyres and enormous wing, the RS leaves you in no doubt about its intentions.
What’s it like?

The big question, of course, is whether Ford really has managed to develop a front suspension system that enables the RS to deploy its 301bhp and 324lb ft without feeling like an unguided Exocet missile. And we’re glad to report that the answer is a resounding, faintly befuddled “you bet”.

What happens when you select second gear and give it full beans in the RS frankly feels like some form of miracle, because even on a rough or wet surface the car takes off without drama, feeling for all the world as if it is four, not two-wheel drive. Considering how much raw thrust there is – Ford claims 0-60mph in 5.9sec, 0-100mph in 14sec dead and a top speed of 163mph – it’s quite weird to begin with. You even wonder whether they’re fibbing about how many wheels are being driven.

In the event this is just one of many tricks which the extraordinary new Focus RS has up its sleeve. What we are talking about is a car that really does shred the rule book on front-wheel-drive dynamics, but one that’s also civilised and well mannered enough to live with every day.

And when you do go for it, do not expect to be disappointed. Even with as little as 1800rpm showing it goes, and goes hard, in all of the first five gears. In sixth you need to wait until just over 2000rpm before the whirlwind of torque begins to blow you, and then throw you, towards the horizon.

If anything the Focus RS feels faster than the raw numbers suggest, partly because of the huge wallop of torque so low down, but also because of the noise. It really is a key part in the transformation from relatively humble ST to altogether more meaningful RS. The same can’t quite be said about the gearchange, unfortunately, which is shorter and sharper than the ST’s but not short or sharp enough to do the rest of the drivetrain justice.

On the other hand, the chassis more than makes up for this most minor of issues. With the previous RS Ford may have dropped a whoopsy on the finance front, but it also made one of the sharpest handling front-wheel-drive cars there has ever been. It has gone at least one, if not two steps better this time round.

The way the RS puts its grunt down is truly incredible, but beyond that it’s also a lovely car to hussle along a good road. The steering is just delicious in the way it telegraphs so clearly what’s happening beneath the fat Continental front tyres. Yet it’s what happens at the other end of the car that provides you with the biggest confidence booster. The way in which the car neither under nor oversteers, but just hangs on is, well, breathtaking.
Should I buy one?

In a word, yes. Remortgage the house, rob a bank, sell yourself, sell your own grandmother, just do whatever it takes to put an RS on your drive. Because it really is one of those cars.
Steve Sutcliffe

bir başka video:

YouTube - Ford Focus RS - video roadtest

Buradan detaylı bilgilerine ulaşabilirsiniz. web sitesi:

http://www.fordmedia.eu/presskits/2009FordFocusRS/

Techturkey.com Post 1

[SONE-R]

Ford güzel bir araba üretmişte, neden 2.5 lt yerine 2.0 lt hacimli bir turbo motor üretmeyiş düşünmüyor? Bizdeki gibi Lt ye göre vergi alınan ülkelerde başarılı bir satış rakamı elde etmesi açısından iyi olurdu bence...

Techturkey.com Post 2

[onurars]

görünüm olarak süper olmuş

Techturkey.com Post 3

[.CeM.]

çok güzel olduğu her açıdan bellide türkiyeye gelmez heralde eski rs te yoktu sanırım türkiyede

bu arada rs ler hep güzeldir eskiside iidi

Techturkey.com Post 4

[yiit]

dıştan güzel duruo ama içinde hiçbi espri yok normal focus gibi

Techturkey.com Post 5

[Jem]

yine güzel bir focus rs görünüm süper.

Techturkey.com Post 6

[OmerRS]

Web sitesini ilk mesaja ekledim.

SONE-R:

araç 2.5 litre hacimli volvo motorunun ford tarafınan geliştirlmiş versiyonunu kullanıyor. ST den geliştirildi o yüzden hacim 2.5 litre sıralı 5 silindir. Bu da alt devir canlılığı ve olgunluk olarak geri dönüyor. Bu aracın ve ST nin çok satıldığı bölgelerde vergilendirme motor hacmine çok bağlı olmadığından hacim sorun değil. St ler avrupada sınıfında en çok satan araç hot hatch kompakt olarak.

eski focus rs te motor 2.0 litre idi bu motor direk focus wrc nin temel aldığı motordan geliyordu. yeni RS, escort cossie gibi bir homologation special olmadığından fia homologasyonunun şart koştuğu 2.0 litrenin altında kalma problemi yok. olsaydı bizim açımızdan iyi olabilirdi.

ek olarak araç 24.995 pound a satılıyor ingilteede ve kelepir cidden.

Techturkey.com Post 7

[edo typer]

cok begendım alınacak bı arac olmus 2.0 olsaydıda trye gelseydı 5.9 sanıye 2 ceker aracla super deger..cıplısını dusunemıyom

Techturkey.com Post 8

[OmerRS]

yiit´isimli üyeden Alıntı dıştan güzel duruo ama içinde hiçbi espri yok normal focus gibi

pek bişey beklememek lazım. Bu sınıfta normal bir durum bu.

ekstradan araçta

boost, yağ sıcaklığı vs göstergesi
recaro deri koltuklar(ST deki recarolardan daha üst seviye)
simit tasarımı farklı rs yazılı direksiyon
ford power tuşlu çalıştırma
alüminyum kaplamalar
rs e özgü gösterge tablosu
alüminyum pedallar
carbon fiber konsol kaplamalar
vs. daha ne olsun

Techturkey.com Post 9

[CemVteC]

ıyımıss bncee acabaa bızım cupralarrla nasıl olurr denesek

Techturkey.com Post 10

[.CeM.]

standart 301 hp dio bence sonucu merak etmemekte fayda var gibi

Techturkey.com Post 11

[maxpower]

harika görünüyor

Techturkey.com Post 12

[Jem]

.CeM.´isimli üyeden Alıntı standart 301 hp dio bence sonucu merak etmemekte fayda var gibi

+1907

Techturkey.com Post 13

[oz@n]

ford'un bu 2 çeker sevdası nezaman bitecek çok merak ediyorum..

Techturkey.com Post 14

[CemVteC]

.CeM.´isimli üyeden Alıntı standart 301 hp dio bence sonucu merak etmemekte fayda var gibi

olsunn denerızz

Techturkey.com Post 15

[OmerRS]

2 çeker 4 çeker durumu çok tartışıldı.

aslında araç geliştirilirken 2 versiyon var biri 4 çeker biri 2 çeker. 2 çeker olan ağırlık olarak avantajlı ve daha hızlı olduğu için tecihedilmiş testlerden sonra. bunda yeni ön süspansiyonun da etkisi büyük.

Techturkey.com Post 16

[YEY®]

Focus St dünyanın en iyi yol tutan önden çeker aracı seçilmişti autocar tarafından..

Şimdi Focus Rs önden çeker olarak üretilen en güçlü araç..Ki yol tutuş özellikleri çok daha üstün St'ye göre..Pistlerde fena rüzgarlar esecek gibi görünüyor

Görünüm inanılmaz..Fiyat çok komik..Bize gelse 100 bin ytl civarına anca gelir sanırsam ama araba herşeyiyle muhteşem...Beyazıda ayrı olmuş...O body-kiti çoğu marka ancak konseptine koyarken ford çekinmeden focusu şişirmiş ve deli gibi tamponları takmış

4 çeker olayında sanırsam önde kilitli diff var ve adamın dediğine göre 2.viteste bile patinaj çekmiyor araç.Tabi ford'un cossie ruhuna ithafen birde 4 çeker versiyonunu satması gerekir ama ekonomik durumlar buna izin vermez sanırım...

Techturkey.com Post 17

[focus musty35]

.CeM.´isimli üyeden Alıntı standart 301 hp dio bence sonucu merak etmemekte fayda var gibi

+ 100000

Techturkey.com Post 18

[VWci]

guzel olmus gercekten...

Techturkey.com Post 19