New Accord Tourer - Dtec -

[cem]

Dtec ..























*Honda yeni i-DTEC Dizel teknolojisini Frankfurtta tanıttı.

Techturkey.com Post 1

[Mechanix]

Keşke yazılı bir bilgide olsaydı.

Techturkey.com Post 2

[cem]

i-DTEC - Honda's Next-Generation Clean Diesel Engine

i-DTEC Engine Tier II Bin 5


i-DTEC Engine Tier II Bin 5


Honda's development program for its next-generation diesel engine, which uses world-first technology to reduce emissions to a level equal to that of a petrol engine, continues apace.

The first phase of the program - compliance with the forthcoming Euro 5 legislation - has already reached fruition, and an example of the new engine, which makes its first appearance in next year's Accord range, is being shown on the stand.

Using a combination of the latest injection technology, more efficient exhaust gas recirculation and a diesel particulate filter, the 2.2 liter i-DTEC engine comfortably exceeds the Euro 5 requirements. This achievement has not been at the expense of engine performance, however, and both power and torque levels have been increased and fuel economy improved compared to the current 140 PS unit.

Euro 5 compliance is required for all new type approvals from September 2009 and for all new cars from January 2011. Under the requirements, emissions of particulates from diesel-engined cars are reduced by 80 per cent compared to Euro 4 (down from 25 to 5 mg/km), while NOx levels are cut from 250 to 180 mg/km.


Meeting US Tier II/Bin 5 requirements
Honda continues to work on the second phase of development of its latest diesel engine and has already achieved compliance with the stringent US Environmental Protection Agency (EPA) Tier II/Bin 5 emissions requirements. This is of particular significance to the European market in that the Tier II standards are even more demanding than the Euro 6 requirements which remain at the proposal stage.

Tier II is the second stage of US emissions standards and is split into eight permanent and three temporary certification levels called ‘bins' to which vehicles are certified. When fully implemented in 2009, a manufacturer's light-vehicle fleet has to meet the average NOx standard of approximately 43.5 mg/km (0.07 g/mile) - the Bin 5 level (and equivalent to California's LEV II standard).

The Bin 5 43.5 mg/km NOx level compares to the less stringent proposed Euro 6 limit of 80 mg/km for diesel engines from 2014.

A key feature of this second phase of engine development is an innovative catalytic converter that uses the reductive reaction of ammonia to 'detoxify' NOx by turning it into harmless nitrogen. However, unlike Selective Catalytic Reduction (SCR) systems that use urea injection supplied from a storage tank, Honda's innovative technology uses ammonia generated directly within the catalytic converter.

It features a two-layer structure: one layer adsorbs NOx from the exhaust gas which, during periodic rich burn controlled by the engine management system, reacts with hydrogen obtained from the exhaust gas to produce ammonia; the latter is then adsorbed by the second layer. During lean burn operation, the ammonia is used to convert the remaining NOx in the exhaust, since ammonia is a highly effective reagent for reducing NOx into nitrogen in oxygen-rich, lean-burn atmospheres. The system also provides enhanced NOx reduction efficiency in the most critical temperature range of 200-300°C for diesel engine exhaust gas systems.

Petrol engines presently employ three-way catalytic converters that offer NOx reduction rates as high as 99 per cent, but this performance is possible only at the stoichiometric air fuel ratio. In the oxygen-rich environment of a lean-burn diesel engine, three-way catalytic converters only reduce NOx levels by approximately 10 per cent. Honda's new technology efficiently reduces NOx in a lean-burn atmosphere, enabling diesel engines to rival gasoline engines in cleanliness. The system's compactness also means it can easily be installed downstream of the standard diesel oxidation catalytic converter and diesel particulate filter (DPF).

Alongside its development of exhaust gas cleaning technology, Honda also plans to address other technical challenges in developing clean diesel engines, such as handling diesel fuels with different cetane numbers (a problem in some markets) and meeting US On-Board Diagnostic System requirements.

Techturkey.com Post 3

[Berk007]

hondaları genelde seviyorum
bunu da beğendim.

Techturkey.com Post 4

[Low-Rider]

prototiplerinde ledli stop olayını sevdi honda

Techturkey.com Post 5

[sulhi]

hım yenı motoru baya iyimiş ama cok uğraşmışlar bu teknolojiyi yakalayana kadar 30R a yakın turbo standartan varmiş.maşallah..

Techturkey.com Post 6

[Baran^]

Station araba hiç sevmediğim için pek beğenmedim.Accord cok beğeniyorum yenısıde öyle olur umarım..

Techturkey.com Post 7

güzel olmuş türkiye' ye gelmez sanırsam ne gelioki türkiye' ye..

Techturkey.com Post 8

güzel araç olmuş mator çok iyi görünüyo

Techturkey.com Post 9

[TT_BOY]

Bencede Tr ye gelmez bu araç, gelsede satılmaz gibi

Techturkey.com Post 10

[Kemal_H]

yandan bakılınca audiye benziyor ama önden vede arkadan bakılınca tambir Honda edası var güzel bir yapıt yine

Techturkey.com Post 11

[mechanıcer]

yarın d-tec hakkında genıs turkce bı makale yayınlarım ıstenılırse..

Techturkey.com Post 12

[emreekin]

artık dizele bi düzgün el atmak lazım bence hondada....

Techturkey.com Post 13

[mechanıcer]

yeni I-dtec Motora Turkce Olarak Bıras Deyınmek ıstedım.. ı-ctdı Motora Gore Bıras Degısklıkler Var .
Yaklasık 1,800 Bar Piezo Common Rail Yakıt Sıstemı Bulunmakta.pilot Enjeksıyon Sıstemı Eklendı.elektronık Kumandalı Egr Valfı Veturubulans Kontrol Valfı De Yenılıkler Arasında.ve Son Olarak Su Soğutmalı Değişken Turbo Kompressor.oksıdasyon Ve Nox Gazıazaltma Katalızorlerıde Mevcut Yenılıkler Arasında.ı-dtec Motorda Pıezo Enkejtorler Var.bu Enjektorler ıcınde Haraketlı Parca Sayısı Dıger Enjektorlere Nazaran Daha Azdır.ve Daha Temız Bır Yanma Ve Az Emısyon Degerlerı Verebılır.dızel ı-ctdi Da Kullanılan Dpf Fıltresı Mevcuttur.dpf Fıltresı Emısyon Degerlerını Azaltma Ve Doga Koruma ıcın Standart Olarak Bu Motorda Mevcuttur.kısa Bı Not Motora Yanlıslıkla Benzın Basılırsa Fıltr Cok Buyuk Zarar Goruru Ve Degısımı Gerekır.dpf Dızel Motordan Cıkan Partıkullerı Yakalar Ve Fıltre ıcınde Toplanan Partıkuller Dpf Yı Yenılemek ıcın Kendı ıcınde Yakılır.

Motorda Bulunan Vakum Pompası Yerıde Degıusmnıstır.dıger Dızelde Trıger Zıncırı Tarafından Calısan Pompa Bu Motorda Egzost Eksantrık Mılı Tarafından Calıstırılır.bunun Amacı ıse Daha Az Zıncır Gurultusu Sesı Almak ıcın Yapılmıstır.
Yenı ı-dtec Te Egr Sogutmak ıcın Vakum Kontrolu ıle Yapılan Bır Doner Valf Kullanılmaktadır.egr Nın Duzgun Calısıp Calısmadıgını ızlemek ıcın Bır Valf Konumu Sensorude Bulunmaktadır.vakum Kumandalı By Pass Valfı Egr Gaz Aksını Kontrol Eder.

Turboda Gelısım Kaydedılmıstır.eskı Motorda Oldugu Gıbı Yenı Motordada Degısken Memelı Turbo Kompresor Kullanılır Ve Kanatcıklar Vakum Kuvvetı ıle Calısır.yenı I-dtec Te Kanatların Duzgun Calıstıgından Emın Olmak ıcın Kaldırma Sensoru Mevcuttur.kanat Sekıllerı De Modıfıyeye Ugramıstır.

Yakıt Emısyon Degerlerını Sınırlandırmak ıcın Motorda Laf (lineer Hava Yakıtı ) Sensoru Eklenmıstır. Gaz ıcındekı O2 Mıktarı Olculerek Arac Std Degerındekı Yakıt Karısımı Arasındakı Sapma Ogrenılıp Egr Ve Turbo Basıncları Duzltılerek Telafı Edılecektır. Laf Sensoru Dpf Fıltrsınde Manıfold Sonrasına Takılmıstır.

ıntercooler ıse Eskı Motora Oranla Buyuklugu Arttırılmıstır.
Yakıt Fıltresıne ıse Su Sevıye Sensoru Koyulmustur.

I-dtec Motorda Bosch Cp4 Tıpı Pompa Kullanılmıstır.emme Eksantırıgı Tarafından Calıstırılır Ve Rayal Pıstonlu Tıp Bır Pompadır.

Enjektor Modelı ıse Piezo Demıstım. Bunun Ozellıgı Voltaj Verıldıgınde Genıslemesıdır. Bu Ozellık Enjktor ıcerısınde Kontrol Valfını Kaldırmak ıcın Yanı Yakıt Enjeksıyonu Amacı ıle Enjektor ıgnesını Kaldırmak ıcın Kullanılır.

Bukadar Arkadaslar Bıldıklerım ılerlıyen Zamanlarda Yenı Gelısmelerden Eklemeler Yapabılırım..

Saygılar

Techturkey.com Post 14

[DRaGGeR]

Cok güzel olmus

Tesekkürler Cem

Techturkey.com Post 15

[Mechanix]

Metin yeni eğitimden geldin heralde

Techturkey.com Post 16

[10ur_K]

CEM-mechanıcer

tesekkurler..

yandan audi wagon&laguna wagon'lari andirdi bana amagenel olarak guzel gozukuyor=))

Techturkey.com Post 17

[umut01]

@mechanıcer;
teşekkürler.

Techturkey.com Post 18

[mechanıcer]

Mechanix´isimli üyeden Alıntı Metin yeni eğitimden geldin heralde

yok ıkı hafta sona gıdıcem bunblar on arastırdıklarım.. bı gıdıp gelıyım hepsının daha cok detayına ınerıs..

Techturkey.com Post 19