2013 Mondeo 1.0 EcoBoost ile geliyor!

[VolcanoS]

kalıbının motoru değil

[saqwert]

yakında motor diye de birşey olmayacak sadece turboyla araba yürüyecek

+1 güldürdün akşam akşam

[pureal]

mondeo sadece 1.0 olarak satılmayacak ki isteyen büyük hacim turbo makinelerden alır. ki güncel 125 ps 160 torkluk 1.6 makineden çok daha verimli olacağı kesin

[63owen63]

Çok dayanıklı uzun ömürlü olabilecegi konusunda şüphelerim var, ayrıca teknik verisi kadar az yakmayacagı da aşikar. hacimden dolayı (pardon hacimsizlik )

[Frequency_48]

Hacim çok küçük olduğu için benim fikrim, 100000 km de motorun bitmesi gibi kronik sorunlar ortaya çıkacaktır. Aracın üretim amacı vergi ve şehiriçin düşük yakıt tüketim miktarı. Durk kalk larda ve sakin kullanımlışehiricinde ekonomik olacağı kesin. Ama sen bu araba bilmem ne kadar beygir, tork diye o gücü kullanmaya kalkarsan bence en az 1600 cc tüketimine ulaşacaktır. Fakat araç 100 km hızla giderken kesinlikle o ağırlığı taşımak için turbo basmaya başlayacağı için motor sürekli aşırı yük altında olacaktır ve motorun ömrü uzun olmayacaktır. Bugün 2000 motorlu turbo araçlar bile çok çok uzun km leri çok titiz kullanım ve bakımla yapabiliyorken.. daha küçük hassas 1000 cc turbo motor.. Sonuç ; Türkiye şartlarında 100000 km de Motor pert..

[darkmoon]

Hacim çok küçük olduğu için benim fikrim, 100000 km de motorun bitmesi gibi kronik sorunlar ortaya çıkacaktır. Aracın üretim amacı vergi ve şehiriçin düşük yakıt tüketim miktarı. Durk kalklardave sakin şehiricinde ekonomik olacağı kesini Fakat araç 100 km hızla giderken kesinlikle o ağırlığı taşımak için turbo basmaya başlayacağı için motor sürekli aşırı yük altında olacaktır ve motorun ömrü uzun olmayacaktır.Ben o arabanın ikinci eline bakmam bakarsamda motorda sorun kesin çıkacaktır düşüncesiyle alırım Bugün 2000 motorlu turbo araçlar bile çok çok uzun kmleri çok titiz kullanım ve bakımla yapabiliyorken.. 1000 cc turbo motor.. Sonuç ; 100000 km de Motor pert..

aynen böyle düşünüyorum.. bende motorsikletde var 2 silindir 3 silindir motora o yüzden yabancı değilim ama motorcularda çok iyi bilirki pek çok motorsiklet motoru 60-70 bin km leri görürse anahtar değmeden motoruna büyük başarıdır genelde çoğu 100 bini bırak 80-90 bini görmeden motor yaptırırki motorsiklette motor yaptırmak büyük para olmadığı için gözde büyümez.. ama arabada olay çok farklı birde turbo faktörüde var tabiki..

[Nightfish]

1.0 motorlu Mondeo alsam kaputu her açtığımda bi sigara yakar yanında da bi 35lik bitiririm efkardan. 2.0 Ecoboost alalım, 350 hp yapsınlar onu :P

Tamam günümüz şartları minimum tüketime yöneltiyor da insan koca arabadan da elektrik süpürgesi değil şöyle güzel bi motor sesi bekler.

[Frequency_48]

Aracın ekonomik olmayacağı konusunda hatırlatma;
1600 cc turbo İnsignalar ortalama 13 lt tüketiyordu.. Ben birkaç konu duymuştum. Adam almış 1600 cc 180 bg diye Muğladan İzmire bilmem kaç lt yakmış ortalaması 60 kuruşa denk geliyordu...Adam dönüşte satılığa çıkarmış arabasını. Kısaca Küçük hacimli motor az yakar diye birşey de yok..
Ancak güç ağırlık oranı iyi olursa o arabadan performans ve yakıt ekonomisi beklenebilir.

[Nightfish]

Aracın ekonomik olmayacağı konusunda hatırlatma;
1600 cc turbo İnsignalar ortalama 13 lt tüketiyordu.. Ben birkaç konu duymuştum. Adam almış 1600 cc 180 bg diye Muğladan İzmire bilmem kaç lt yakmış ortalaması 60 kuruşa denk geliyordu...Adam dönüşte satılığa çıkarmış arabasını. Kısaca Küçük hacimli motor az yakar diye birşey de yok..
Ancak güç ağırlık oranı iyi olursa o arabadan performans ve yakıt ekonomisi beklenebilir.

Insignia ve Cruze da bu şekilde inanılmaz şikayet var. Aşırı yakıttan kaynaklı çok fazla araç satan var.

[Frequency_48]

Arkadaşım.. Adam mondeo aldım diye kime hava atacak... :-)

OOOuuuuvv adama bak yaa Mondeo almış.. Motor 1000 cc.. ben binmem. Daha doğrusu utanırımda söylemesine..

[darkmoon]

cruze bilmem ama insigniada araçlarını satanların iddalı konuşuyorum %95 i yakıttan satıyor heleki son zamlardan sonra Allah yardımcıları olsun..

[KÖROĞLU]

yorumların hepsini okudum genel kanı olumsuz. neden aracın hacmi ve ağırlığıyla kıyaslanıyor anlamış değilim, sonuçta adamlar yeni bir teknoloji geliştirmiş, 1000 cc den neredeyse atmosferik 1800 cc den alınan gücü almışlar, tork zaten muazzam. Ford gibi bir firma mutlaka bu motor için gerekli arge ve akabinde birkaç yüz bin km kadar test yapmıştır. Pratikte mutlaka sıkıntılar çıkabilir ama TSİ ın açtığı kapıdan girip bir tık öteye götürmeleri güzel olmuş, keşke biz de tek silindirli de olsa kendi motorumuzu imal edebilsek.

+ çevremde gördüğüm kadarıyla turbo araç kullanma bilinci çok zayıf , bunun geliştirilmesi hatta araç alanlara teorik bir eğitim verilmesi güzel olur.

yağlı triger kafamı karıştırdı motor yağıyla aynı haznede sanırım, yağın içinde hareket etmesi kayışın ömründe bir azalmaya sebep olmaz mı ?

egzantrik millerini döndüren çarkın içindeki sistem belli bir devirden sonra kendiliğinden mi devreye girip dereceyi değiştiriyor ?

fiesta st nin jantları 308 in jantlarıya neredeyse aynı daha özgün bir tasarım yapsalar daha iyi olurmuş.

http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:A...aGKFCfHBZZdopA
http://img88.imageshack.us/img88/27/18jantzd2.jpg

[Osman Bahadır]

En pahalı yakıtı kullanan ve hacim üzerinden vergi sistemine sahip olmasına rağmen motorun hacmiyle övünen dünya üzerindeki tek milletiz galiba.

Downsizing, yani hacmi küçültüp verimi arttıran yeni bir akım var. Aslında bu ne yeni, ne de bir akım. Bu teknolojinin yeni adı. İktisatta, üretimde, prodüktivite, verimlilik gibi kavramlar vardır. Aynı girdilerle daha yüksek verimle daha yüksek çıktı alma işidir bu. Bu akım çerçevesinde geliştirilen motorların temel amacı, aslında temelde aşırı beslemenin, turbonun temel amacı, basınç altında hacminden çok daha büyük güç çıktısı elde ederken, basınca ihtiyaç duyulmayan düşük ve orta yük durumlarında ki sürüşün çoğunluğunu bu tip yük durumları oluşturur, hacmi kadar tüketime sahip olmaktır. Bu tip küçük hacimli, yüksek sıkıştırma ve basınçla çalışan motorlar karadüzen motorlardan çok daha üstün işletim sistemlerine, yakıt enjeksiyon sistemlerine, çok daha dayanıklı blok, subap, kapak alaşımlarına sahiptir. Ford sanayide tamircide şahin turbolamıyor. Baştan aşağı amacına uygun yeni bir motor geliştiriyor. Üstelik bu sadece ford değil, tüm otomobil, motor üreticileri tarafından yapılıyor.

100binde biter, uçar gider, kuş olur, tüğ olur, yalan olur... Adam aşınma olmasın, sürtünmeyi azaltıyım diye uzay ve havacılık sanayiinde kullanılan özel yağsız kuru film kaplamaları uyguluyor piston, krank ve segmanlara. Sürtünme minimuma insin, verimlilik artsın diye zincir kullanmayıp kayış kullandığı yetmez gibi bir de üstüne kayışı yağlıyor. Ağır yük altında EGT'yi, vuruntuyu kontrol altında tutabilmek için her bir döngüde birden çok kez yüksek basınçta yakıt püskürtebilen direkt enjeksiyonu geliştiriyor. Ama tabi bilmiyor ki bunlarla hiç uğraşmasa, koysa şöyle eski bir 2.0L motor, hafiften 0.5 bar basan bir de fındık turbo, ohh mis. Zaten düşük hacim çok yakıyordu değil mi? Alın size hacim, alın size güç.

Cebinizdeki telefon, evinizdeki TV, önünüzdeki bilgisayar sürekli küçülüyor, inceliyor, gelişiyor. Hiçbirinin hacmini sorgulamıyor, gurur meselesi yapmıyorsunuz da konu araba motoru olunca neden bu kadar hacim arzusu öne çıkıyor? Sizce otomotiv motorları hiç mi gelişmemeli? Herşey sürekli sabit mi kalmalı? Eğer sabit kalmalı ise ideal hacim nedir? Bunun kabul görmüş bir denklemi var mıdır? 1.0L'yi eleştirenlerin arabaları 3.0L mi?

Teknolojiye bu kadar kapamayın kendinizi. Nerede o 5 sene önce 100 bini bulmadan bitecek olan 1.4 TSI'lar, 1.3 multijet'ler? Şimdi bir de 1.2 TSI, 1.2 TDI, 1.0 Ecoboost'lar çıktı. İşin yoksa bir de bunları bekle bitecek, çöp olacak diye...

Dayanıklılık malzeme biliminin konusudur, geometrinin değil.

[Frequency_48]

Arkadaşım obk.. yazmışsın ama... genel anlamda değerlendirmemi yapsak konuyumu tartışsak bilemedim.. Ben ne dedim yazdığımda turbo araçlar hassas kullanım gerektirir.. taknolojiye kapattığımız yok kendimizi.. 1000 cc den 150 bg de alırsın internallarin kaliteli ve sağlam olursa.. Ford dan bahsediyoruz konumuz mercedes değil.. Ford mu kullanıyor sürtünme olmasın diye uzay teknolojisi film kaplama internalleri. Ford Volvo yu satın aldıktan sonra adamlar Volvo nun içine bg gücü daha düşük olan bildiğin Ford motorunu koydular..Neden? Volvonun motoru kakaydı zaten..1600 cc 109 bg motoru çıkar.. Kendi ürettiğin 101 bg lik motor koy.. ''Satın aldığı zamanında motor gücü öyleydi. şimdiki motor gücünü örnek vermedim dikkatinize''

Fordun mantalitesi böyle.. Araştırın, göreceksiniz. 3 yıllık ford focus un klima borularının vibrasyondan koptuğunu ve kırıldığını gördüm ben.. Va ayrıca.. zamanında ford servisin 1000 cc değil 2500 cc dizel kamyonete 50000 km de bakıma gittiğimde yanlış yağ koyup motorda yağ kalmadığınada şahit oldum.. İki örnekte aynı araba değil..Tamam sen o arabaya 1000 cc motor gibi davranır, canı ne ki bunun diye turbo hassasiyetinde kullanırsın..Seni 300000 km de götürür.. Neyle gideceksin.. hangi servisle yoluna devam edeceksin... Ama o araca bilmem kaç beygir gaza basayımda gideyim dersen o kasanın ağırlığıylada baş edebilmek için gaz pedalının üzerinde tepinirsen... o motor 100000 km de pert olur.. Bu yazdığımı unutmazsan.. 2 sene sonra genel izlenimini benımle paylaşırsın.. Genel realist düşünmek gerekli. 1000 cc.. dikkatini çekerim ve araba nerden baksan 1400 kg..

Tolga arkadaşımda. Güç ağırlık konusunun önemsiz olduğunu söyler gibi olmuş.. Bir arabanın ağırlığını ürettiği tork veya beygir gücü ne bölersen 1 beygir veya 1 nm torkun taşıması gereken ağırlığı bulursun ki bu zaten direk olarak verimdir.. Sana kısaca bir örnek; Porsche GT3 ü bilenler vardır. birazcık pahalı bir arabadır Adamlar güç ağırlık oranından kazanmak için arabanın ses izalasyonunu yapmamışlar.. lDiğer pagani zonda Ferrari süper spor arabalrında yine ağırlıktan kazanmak için karbon fiber kullanıyor..Sadece sağlam olsun diye değil ağırlıktan kazanmak için. Ağırlık önemlidir. bir araçta.....

[Frequency_48]

Biz zaten.. Neyi tartışıyoruz. ? Mondeoya 1000 cc turbo motor koyulmasının doğru olmadığını.. Fiestaya koy, ka ya koy.. ama mondeoya gitmez o motor.. kasa ağır...Klasik bir örnek; ben 50 kg yükü 1 km taşırım..60 kg yükü 500 mt taşırım.. yük olarak %20 fark; mesafeyi % 50 azaldı gibi düşünün.

Beygir araba sattırır..Tork yarış kazandırır..
Motor hacmi ne kadar büyükse tam gücünü ve torkunu verdiği devir düşer tork o oranda yüksek olur..

2000 motora 0,5 bar çok az ama.. 1.2 bar iyidir..

[Osman Bahadır]

Arkadaşım obk.. yazmışsın ama... genel anlamda değerlendirmemi yapsak konuyumu tartışsak bilemedim.. Ben ne dedim yazdığımda turbo araçlar hassas kullanım gerektirir.. taknolojiye kapattığımız yok kendimizi.. 1000 cc den 150 bg de alırsın internallarin kaliteli ve sağlam olursa.. Ford dan bahsediyoruz konumuz mercedes değil.. Ford mu kullanıyor sürtünme olmasın diye uzay teknolojisi film kaplama internalleri. Ford Volvo yu satın aldıktan sonra adamlar Volvo nun içine bg gücü daha düşük olan bildiğin Ford motorunu koydular..Neden? Volvonun motoru kakaydı zaten..1600 cc 109 bg motoru çıkar.. Kendi ürettiğin 101 bg lik motor koy.. ''Satın aldığı zamanında motor gücü öyleydi. şimdiki motor gücünü örnek vermedim dikkatinize''

Fordun mantalitesi böyle.. Araştırın, göreceksiniz. 3 yıllık ford focus un klima borularının vibrasyondan koptuğunu ve kırıldığını gördüm ben.. Va ayrıca.. zamanında ford servisin 1000 cc değil 2500 cc dizel kamyonete 50000 km de bakıma gittiğimde yanlış yağ koyup motorda yağ kalmadığınada şahit oldum.. İki örnekte aynı araba değil..Tamam sen o arabaya 1000 cc motor gibi davranır, canı ne ki bunun diye turbo hassasiyetinde kullanırsın..Seni 300000 km de götürür.. Neyle gideceksin.. hangi servisle yoluna devam edeceksin... Ama o araca bilmem kaç beygir gaza basayımda gideyim dersen o kasanın ağırlığıylada baş edebilmek için gaz pedalının üzerinde tepinirsen... o motor 100000 km de pert olur.. Bu yazdığımı unutmazsan.. 2 sene sonra genel izlenimini benımle paylaşırsın.. Genel realist düşünmek gerekli. 1000 cc.. dikkatini çekerim ve araba nerden baksan 1400 kg..

Tolga arkadaşımda. Güç ağırlık konusunun önemsiz olduğunu söyler gibi olmuş.. Bir arabanın ağırlığını ürettiği tork veya beygir gücü ne bölersen 1 beygir veya 1 nm torkun taşıması gereken ağırlığı bulursun ki bu zaten direk olarak verimdir.. Sana kısaca bir örnek; Porsche GT3 ü bilenler vardır. birazcık pahalı bir arabadır Adamlar güç ağırlık oranından kazanmak için arabanın ses izalasyonunu yapmamışlar.. lDiğer pagani zonda Ferrari süper spor arabalrında yine ağırlıktan kazanmak için karbon fiber kullanıyor..Sadece sağlam olsun diye değil ağırlıktan kazanmak için. Ağırlık önemlidir. bir araçta.....

Yaşına saygı duyduğum, ancak güç/ağırlık oranını "verimlilik" olarak nitelendirerek tüm mühendislik ve verimlilik hesaplarını altüst eden biriyle bilimsel zeminde veya teknik veriler üzerinden tartışamayacağımız aşikar. Üstelik bu motorun güç ve tork değerlerini görmezden gelip yalnızca hacmini baz alan...

Doğrudur. İlk mesajımda da belirttiğim gibi, Ford 1.0 Ecoboost motorda krank-piston ve segmanlarda savunma ve havacılık sanayiinde kullanılan kuru film yağlama kaplamala kullanıyor. Bu malzeme boyutundaki yalnızca bir özellik. İlk mesajda da sıraladığım daha birçok özellik, yenilik var. Keşke onları da okuyup değerlendirseydiniz.

Her ne kadar bu konuda teknik bir tartışmaya, paylaşıma ihtiyaç olduğunu düşünsem de yaşınıza saygı duyuyor, meseleyi sizin 2,5'luk transit deneyimlerinize bırakıyorum.

[bilalMW]

yenilikçi ve tercih edilebilinir motor. ama mondeo da tercih etmem hiç bir şekilde fiesta da olsun ömürlük kullanırım. ama mondeo bu motorla gelsin sırf meraktan ilk test etmeye gidenlerden biri olmak için çaba sarf ediceğim.

[sansar34]

abı sonucta bı motor ortaya koymuslar ve bunun uzerınde emek harcayıp arge yapmıslar tamam belkı omru kısa olabılır ama admalarında kazanacagı tek yer yedek parca sanayısı ıllakı daha az yakanını daha cok kacanını ve uzun omurlu olanı yapar ama adam satıs sonrası nasıl para kazanacak ? o yuzden otomativ sanayısınde bence yaptıkları guzel bı gelısme. bende buyuklarımın dedıgıne katlıyorum agırlık ve yuk dagılımı. bır araba ıcın en onemlı unsur helekı bı arabanın gıdısını tutusunu saglayan seyler arasında en onemlısı suspansıyon sıstemıdır bence cunku yolla kasa arasındakı teması suspansuyon sıstemı saglıyor. ıkıncısı okulda ogrendıgım kadarıyla calıstıgım gordugum bılgıler az benden daha tecrubelı olan abılerımde var burada ama sunu soyleyebılırım bence markalar motor pek yapmaz genellıkle sanzuman yapar eger ona uygun motorda yaptıgında o model tutulur. bı arabanın gıtmesını ıvmelenmesını performansını en buyuk degıstıren unsur bence sanzuman yanlısım varsa duzeltın lutfen. ıyı aksamlar )

[Frequency_48]

Yaşıma saygı duyduğun için tşk ederim.. benim mühendislik hesaplarını altu üst etme gibi bir niyetim yok.. Motorda tabiki teknolojik yenilikler olacak.. Ama daha Hafif bir kasaya konmalıydı...Mondeoya değil.. Ağır kasada sürekli o motor zorlanacak..
kaplama hakkında örnek vereyim; Bende bir motor vardı..125 cc lik.. Pistonu gömlei seramik kaplı. Ama ben kaplamadım.üretimi öyle orjinal yani.. Araştırdım. bu nedir? seramik kaplama..vay be derken.. Seramikte de sürtünmenin sıfır düzeyinde olduğunu ve iç yanma ısısının motor içinde daha yükek olduğunu ve bununda performansa ve yakıt tüketimine katkıda bulunacağını özeltle araştırmalarım sonucunda öğrendim. Ama partikte ne yakıt? nede performans olarak bir fayda gördüm.. ve motorumnu memnun olmadığım için sattım..Bu kaplama işide onun gibi birşeydir..Leman dergisinde bir karakter vardı.

Pratikte ve Teoride Bahadır Boysal diye..