OmerRS Nickli Üyeden Alıntı
1.5 Dizel ve 1.0 Benzinli motorlarda torsiyon, 2.0 Dizel ve 1,5 Benzinlilerde bağımsız süspansiyon kullanılacak diye tanıtıldı.
Tam olarak öyle değil, Ford Ve GM 10 ve 9 ileri şanzımanları geliştirdiler ortak olarak. 10 ileri şanzımanlar Arkadan itiş ve uzunlamasına yerleştirilmiş 4 çeker sistemler için geliştirildi. Mustang, F-150, Expadidion ve Navigator gibi modellerde kullanılıyor, 10R80 ve 10R100 modelleri olacak tork seviyesine göre.
Önden çekiş ve yanlamasına yerleştirilmiş 4 çeker sistemler için geliştirilen 9 ileri şanzımanlar ise Ford tarafından dayanıklılığı arttırmak amacıyla 8 ileri olarak revize edildi. Bunlarda da 8F35 ve 8F57 olarak farklı 2 tip bulunuyor, Focus, Edge gibi modellerde de bu transaxle şanzımanlar kullanılacak.
Model kodlarındaki 80, 35 gibi rakamlar da konverter çıkış torkunu temsil ediyor, yani Mustang'de kullanılan 10R80 şanzımanı 800lb/ft tork dayanımına sahip yaklaşık 1084 Nm ediyor. Kalkış anında tork konvertörünün motor torkunu yaklaşık 1.8 katına kadar çıkarabileceğini hesaplarsanız dayanımları konusunda aşağı yukarı bir fikre sahip olabilirsiniz.
1.5 Dizel Focus ve diğer yağlı tip kavramaya sahip Powershift şanzımanlar Getrag üretimi DCT450, aslında gayet kaliteli şanzımanlar diyebilriiz, tork dayanımı biraz daha yüksek olan DCT470 modeli Mitsubishi EVO X'larda da kullanılıyor.
Üreticiler maliyeti yüksek olmasına rağmen artık yavaş yavaş tork konvertörlü otomatik şanzımanlara geri dönüş yapmaya başladılar, daha sorunsuz daha konforlu ve daha uzun ömürlü oldukları için tercih ediliyorlar.