Type r Vs Clio rs

[Mutu]

Devir turbo devri olsa da, eski adetleri sürdürenler de yok değil. Renault Clio RS ve Honda Civic Type-R, hatchbacklerin aşırı besleme olmadan da gerçekten hızlı olabileceğini kanıtlıyor.

Bu biraz garip bir hikaye. İnsanoğlu, milyonlarca yıl içinde yaşadığı havanın bir ağırlığı olduğunu ilk defa 1643 yılında öğrenmiş. İtalyan bilim adamı Evangelista Toriçelli, 100 cm’lik bir tüpün içini cıvayla doldurduktan sonra yine cıva dolu bir çanağın içine daldırmış. Sonuçta cıva tamamen çanağın içine boşalmak yerine sadece 76 cm’ye kadar inmiş. Bu da tarihte havanın bir ağırlığı ve dolayısıyla da basıncı olduğunun kanıtlandığı ilk an olarak kayıtlara geçmiş. Peki atmosferdeki havanın basıncı neler yapabilir? Bu sorunun bizim anlayacağımız dilde yanıtını, 2,0 litrelik motor hacminden çıkartılan 200 HP’lik gücü deneyerek bulabiliriz. Honda Civic Type-R ve Renault Clio RS, litre başına 100 HP’lik gücü sadece atmosfer basıncını kullanarak elde ediyor.

İzledikleri yollar benzer olsa da, ikilinin güç üretim şekilleri biraz farklı. Clio RS, rakibinden daha küçük olan gövdesine karşın gücünü devir bandına daha iyi dağıtan bir motora sahip. Civic’in motoruysa 5400 d/d’de yani V-Tec sistemi ikinci fazına geçtiğinde kendisine geliyor ve 8000 d/d ile devirlenmede rakibine fark atıyor.

Bu verilerin normal hayata yansıması, Civic Type-R’ın günlük hayatta 1,8 litrelik sıradan bir motora sahipmişçesine ilerlemesi olarak ortaya çıkıyor. Alt devirlerde Clio RS, rakibinden yaklaşık 100 kg daha düşük ağırlığının da yardımıyla daha canlı. Buna karşılık Type-R’ın 5400 d/d’den itibaren sunduğu devirlenme isteğini bu fiyat klasmanında ikinci bir otomobilde daha bulmak olası değil.

Sesler ve hızlanma isteği, bu sınıfın müşterisinin en önemli beklentileri içinde. Fakat en az motorların başarısı kadar önemli olan bir konu da yol tutuş becerisi. Honda, bu konuda sadece sertliğin çözüm olabileceğini düşünüyor olmalı. Selefi kadar olmasa da hala sert hissettiren süspansiyon sistemi, virajlarda Civic Type-R’ın bir masa kadar sabit kalmasını sağlıyor. Elbette ki bu tutum sadece limitlere kadar sürüyor ve bu noktada durmayı bilmeyenlerin imdadına ESP sistemi yetişiyor. Civic Type-R bu noktada en büyük eleştiriyi sertliğin ülkemizde pek kabul gören bir tutum olmadığı yönünde alıyor. Malum Türkiye asfalt kalitesi yönünden içler acısı bir durumda ve viraj içlerindeki kabartı ya da çukurlar Civic Type-R’ın bir anda şerit değiştirmesine bile neden olabiliyor. Renault mühendislerinin Clio RS’in yol tutuşunu arttırmak için yaptıkları, bu noktada daha çok takdir topluyor.



Clio RS, çok büyük özenle hazırlanmış bir aerodinamik pakete sahip. Bunun anlamı, ön çamurlukların arkasındaki hava çıkışlarının ve arka tampon altındaki difüzörün çekici birer süs olmaktan öte işlevleri olduğu. İki kanal da Clio RS’in altındaki havanın hızlanıp otomobilin yere daha iyi tutunmasını sağlamak için kullanılıyor. Bu sayede Clio RS’te rakibine oranla çok daha yumuşak ayarların tercih edilmesi sağlanabilmiş. Limitlerindeki hafif arkadan kayma eğilimi, sadece ve sadece eğlenceyi arttırıyor.

Süspansiyon sisteminin başarısı tek başına Clio RS’i daha konforlu kabul etmek için yeterli değil. Sonuçta Clio RS küçük sınıf bir otomobil ve pazarlamacıların düşünmesi gereken bir de ağabeyi var. Biraz bu nedenle, biraz da ataklık hissinin her viteste baki olabilmesi için Clio RS’te son hızını 215 km/s’de bırakacak kadar kısa oranlı bir şanzıman kullanılmış. Yüksek hızlarda artan motor gürültüsü belli bir noktadan sonra can sıkıcı olmaya başlıyor ve bu durumu Cabasse marka kaliteli müzik sistemi de örtbas edemiyor. Civic Type-R’sa bu duruma çok daha hazırlıklı. Vites oranları biraz daha uzun tutulmuş ve böylece 235 km/s’lik son hıza ulaşabilmesinin yanında en azından yasal otoyol hızlarında daha sessiz de kalabiliyor.



İki otomobil arasındaki sınıf farklılıkları iç mekan genişliğinde de ortaya çıkıyor. Clio RS, küçük sınıf ortalamalarında yani ancak yeterli yaşam alanları ve küçük bir bagaj alanı sunuyor. Buna karşılık Civic kompakt sınıfın en geniş iç mekanlarından birine sahip ve bu avantajı bagaj söz konusu olduğunda da sürüyor. Yine de Civic Type-R için günlük kullanıma en uygun otomobil tanımlaması yapmak zor. Öncelikle abartılı yan yükseltilere sahip ön koltuklar, rakibinin virajlarda aynı işlevi gören ön koltuklarının yanında inip binmeyi zorlaştırması ve arka koltuklarda oturanlara zindan havası yaratmalarıyla puan kaybediyor. Bir de şu meşhur sertlik sorunu, her zaman omurga için zorlayıcı olabiliyor.

Konfor ve bagaj hacmi, GTI severler için, en az arka koltukta oturanların memnuniyeti kadar önemsiz bir ayrıntı. Ama fiyat herkes gibi onları da ilgilendiren önemli bir konu. Honda Civic Type-R kompakt sınıfın kullanışlılığını yüksek performansla sunabiliyor ama bedavaya değil. Renault Clio RS’in 59 bin TL’lik satış fiyatı Civic Type-R’ın 68.990 TL’lik fiyatına göre bir hayli cazip. Sonuç olarak iki otomobilin sunduğu keyif katsayıları çok yakın ve büyüklük her zaman işlevin gerisinde kalmak zorunda.

1. RENAULT
RS gibi sportifliğiyle ünlü bir otomobil bu karşılaştırmayı konfor ve fiyat avantajıyla kazandı.

Renault Clio RS

Motor Hacmi : 1998 cc

Maksimum güç : 200 HP 7250 d/d

Maksimum tork : 215 Nm 5500 d/d

Son hız : 215 km/s

0-100 km/s : 6.9 sn

Fren mesafesi : 100-0 km/s 36.7 m

Yakıt : 100 km’de 8.9 litre

Fiyat : 59.000

2. HONDA
Civic Type R’ın sert süspansiyonu, ülkemiz yollarına pek uygun değil.

Motor hacim/güç: 1998 cc

Motor güç: 201 Beygir 7800 d/d

Motor tork: 193 Nm 5600 d/d

0′dan 100′e Hızlanma: 7.27 saniye

Azami hız: 234 km/h

Yakıt: 9.5 L/100 km

Fren mesafesi : 42.5 m

Fiyat: 68.990 TL

Techturkey.com Post 1

[TaGo]

clo 215 den daha fazla hız yapabiliodur eminim...

Techturkey.com Post 2

[mertacar]

ikisi arasından fn2 tercihim olurdu, clionun içine bi türlü ısınamadım..

Techturkey.com Post 3

[fatiii]

mertacar´isimli üyeden Alıntı ikisi arasından fn2 tercihim olurdu, clionun içine bi türlü ısınamadım..

neyine ısınacanki zaten kara düzen yılların eski iç dizaynı..bi hondaya bak bi ona,kıyas bile edilmez renonun içi cok kötü.

Techturkey.com Post 4

[Kaan]

iç tasarım olarak fn2 çok daha başarılı clio RS ten ama ben yeni RS i de beğeniyorum.Gidişat olarak FN2 o kadar tatmin etmiyor insanı.Kararsız kaldım ama clio ya 59 verceme fn2 alırdım heralde.

Techturkey.com Post 5

[bs type-r]

araçların teknik verileri neye göre yazılmı? fabrika verilerimi yoksa otomobil dergilerinin test pilotları tarafındanmı denenmiş, fn2.nin 0-100 değerinde bi yanlışlık var sanki 6,6 sn. olması lazım

Techturkey.com Post 6

[.CeM.]

ben olsam fn2 alırdım clioya 60 lira vermezdim

Techturkey.com Post 7

[yavuz364]

TaGo´isimli üyeden Alıntı clo 215 den daha fazla hız yapabiliodur eminim...

bi 5 daha fazlasını yapıyor, 220 de kesici

Clio 197 malesef 172 ler kadar seri değil.
FN2 Type-R Clio 197'den süratlenme ve top speed değerleri olarak üstündür..
Yalnız Clio 197 çok tok bi araç.. Alt süratlerde de üst süratlerde de yola çok hakim.. 6 ileri kısacık şanzıman (6. vites 220'de bitiyor) pistte çok keyifli olur.. Clio 197'de frenler çok başarılı (Brembo)
Malesef bi FN2 de bunları bulamıyorsunuz..
2si arasında kalsam, 2sinden de vazgeçer bi S2000 alırdım


// udqhu

Techturkey.com Post 8

[BAR22]

kesinlikle fn2!!
clionun içi sembol ile aynı ticari araç gibi insan bari direksiyonu sportif yapar.ama gidiş 172lerde iyiydi bunda nasıl bilmiyorum.

Techturkey.com Post 9

[seko]

fn2 alrıım ama clio yuda merak etmiyor degilim

Techturkey.com Post 10

[BoraRS]

Her ikisi de çok güzel araçlar. TR de beyaz jantlı bir 197 lik kırmızı RS gördüm. Gerçekten go-kart gibi duruyordu. Yere yapışık ve geniş. Yani yol tutuş konusunda gerçekten çok iyi havası veriyor.

Ancak iş modifikasyona gelince orada durmak lazım. 197hp nin önü, bir FN2 kadar açık değil olamaz da. Yurt dışında bu araç sahibi olan arkadaşlarımın söylediklerine göre, şanzumanın kısalığı çok iyi ancak motora yapılan eklemeler malesef çok net kazançlara dönüşmüyor. Dedikleri kadarı ile max hp leri çıkartmış bir motor. Anca 220 hp lere çıkartmak mümkün. Ondan sonrası donanımsal modifikasyona giriyor ki dereceli takıp tam randıman alamayan tipler varmış yurtdışında.

Tabii buna bir de Clio RS' in piyasasını eklerseniz ibre direk FN2 ye kayıyor. Hele bir de Kprolu filan yapasanız değmeyin keyfine derim FN2 nin

Bu arada Kızıltoprak taraflarında kırmızı bir FN2 görüyorum ALR mi plakası öyle birşey. Sanırım 18 jant var alette. Çok temiz bakımlı ve diri duruyor alet. Kendisi forumdan mı?

Techturkey.com Post 11

[CeSaNCeEm]

İkiside duruş olarak çok güzel ama fn2 nin içi, kokpiti kesinlikle arabayı aldırır clio yıllardır bi türlü değiştiremedi şu iç dizaynını.... Bende Fn2 alırdım...

Techturkey.com Post 12

[TURBONUR]

clio rs direk içinden kaybediyor hiç bi sportiflik yok ayrıca 60 lira cok abartı bi fiyat honda clas olarak cliodan üstün motoru 200hp yapıp hondaya ulaşabileceklerini sanmış reno ama yanılmış tabi ki

Techturkey.com Post 13

[mur_84]

bu çok eski bir test dergide yayınlanmıştı.. FN2 TYPE-R diyorum başka birşey demiyorum..

Techturkey.com Post 14

[dj ugurcan]

yavuz364´isimli üyeden Alıntı bi 5 daha fazlasını yapıyor, 220 de kesici Clio 197 malesef 172 ler kadar seri değil. FN2 Type-R Clio 197'den süratlenme ve top speed değerleri olarak üstündür.. Yalnız Clio 197 çok tok bi araç.. Alt süratlerde de üst süratlerde de yola çok hakim.. 6 ileri kısacık şanzıman (6. vites 220'de bitiyor) pistte çok keyifli olur.. Clio 197'de frenler çok başarılı (Brembo) Malesef bi FN2 de bunları bulamıyorsunuz.. 2si arasında kalsam, 2sinden de vazgeçer bi S2000 alırdım // udqhu

1.5 dizel rio 5 kişi + bagajlar yüklü 210 gördü. 200 fotoğrafını yakalıyabildim. rs o 215 i rahat geçer. gerçi sonuç tabiki fn2 ama o 215 görüşün bence yanlış

Techturkey.com Post 15

[VeNoM_35]

aslında rakip bile değiller clio alt sınıf oluyor ve bunu iç mekan kalitesinden, genişliğinden heryerinden anlayabiliyoruz. renault pist performansı olarak güzel araçlar üretiyor, ancak bu amaçla seçilebilir bence rs. onun dışındaki amaçlar için typer.

Techturkey.com Post 16

[VeNoM_35]

dj ugurcan´isimli üyeden Alıntı 1.5 dizel rio 5 kişi + bagajlar yüklü 210 gördü. 200 fotoğrafını yakalıyabildim. rs o 215 i rahat geçer. gerçi sonuç tabiki fn2 ama o 215 görüşün bence yanlış

istediği kadar gçülü olsun isterse 500 hp, şanzımanı kısaysa yapacak birşeyi varmı rs'in?

Techturkey.com Post 17

[yavuz364]

sizin aracınız 220 de yapabilir, gayet normal çünkü normal araçlarda son vites ekonomi içindir ve maksimum hız veya hızlanma için yapılmamıştır.. RS türü araçlar son hızdan ziyade pist için düşünüldüğü için ara hızlanmalara daha çok önem verilmiştir ve son hızı düşük tasarlanmıştır.. tabii böyle tasarlanmış bir aracın 200e çıkma hızı ile sizin aracın ancak 100e çıkma hızı kıyaslanabilir.. (o bile zor)
Motor kesiciye giriyor, yanlış görücek birşey yok

dj ugurcan´isimli üyeden Alıntı 1.5 dizel rio 5 kişi + bagajlar yüklü 210 gördü. 200 fotoğrafını yakalıyabildim. rs o 215 i rahat geçer. gerçi sonuç tabiki fn2 ama o 215 görüşün bence yanlış

Techturkey.com Post 18

[ogunozcan]

clıo rs bence daha ıyı yurur,yakısıklılıkta da honda

Techturkey.com Post 19