turbomu atmosferikmi?

**ygtrn** · 06-12-2010, 15:31

arkadaşımla bu konuyu baya bi tartıştık ve içinden çıkamadık bende buraya açma ihtiyacı duyum....

aynı güçte iki araç düşünün ağırlıklar şanzıman oranları vs vs herşey aynı motorlarının ürettikleri güçte aynı.... misal iki araçta 200hp gücünde, ancak birisi turbolu birisi atmosferik....

ben diyorumki turbolu araç her türlü alır, arkadaşta diyorki atmosferik alır, ben atmosferik alsa alsa ilk kalkışta alır diye düşünüyorum çünkü gücünü alt devirlerden itibaren üretir....

atmosferik aracın silindir adeti farkedermi bilmiyorum ancak her şekilde iki aracında gücü aynı kabuledilecek.....

**Ranthor** · 06-12-2010, 15:37

dyno eğrisi lazım, max güce göre olmaz...

**XoR** · 06-12-2010, 15:45

Aynı güçte olsalar bile Turbo aracın Tork değeri fazla olacaktır. Bunudamı eşit sayıyoruz ?

**8.000rpm** · 06-12-2010, 15:46

aynı güç-aynı ağırlık-aynı şanzıman oranları vs..vs..
kısaca bu iki araç birbirinin aynı diyebiliriz o halde...
hem turbo hem atmosferik yüklenebilen bir örnek vermeye çalışalım ki bu örnekler her iki teknikle de aynı gücü üretsinler ;
honda'dan örnek verelim de konu hit yapsın

b16'yı ele alırsak atmosferik olarak çıkabileceği güçler belli ama biz yine de diyelim ki zorladık yaptık 200hp oldu ,
aynı gücü almak için b16'ya uygulanacak turbo kiti de oldukça düşük basınçlı mütevazi

bir kit olacaktır zannımca
işte bu noktada sadece tork farkı ortaya çıkacaktır ki sanırım turbo olan versiyonda tork daha yüksek olacaktır
düşük basınçlı bir turbo kiti olacağı için de turbo lag öyle aman aman olmayacak , çabuk dolacak ve gerek ilk kalkışta gerekse devamında avantajlı olacaktır
bence

**nitrO_Oxide** · 06-12-2010, 15:47

Hersey 200hp olayı değilki tork kilo şanzıman oranı vs

**8.000rpm** · 06-12-2010, 15:49

güç , kilo ve şanzıman aynı , ana kural bu
torku da denk getirmek zaten imkansız

**Onno** · 06-12-2010, 15:50

Yüklediğinde ağırlıkları değişecek olan araçların yükleme biçimine görede şanzuman aralıkları değişecektir. Turbo avantajlı duruyor iyi seçim yapılarak yüklenirse..

**ygtrn** · 06-12-2010, 15:53

evet tork'u denk getirmek imkansız ve benim düşüncem atmosferik araç ancak alt devirlerde daha fazla tork üretecektir, turbo dolmaya başladığı andan itibaren atmosferik yalan olur kanımca

**8.000rpm** · 06-12-2010, 15:55

hayır yanılıyorsun , cevap doğru ama gidiş yolu yanlış

aynı motorun turbolanmış haline güç olarak denk hale getirilmiş bir atmosferiğin alt devirleri ölü olacaktır , belli bir devire gelmeden aynı motorun turbolusunun verdiği güce yaklaşamaz
yani atmo olan da devir isteyen bir makine olacaktır
en sempatik turbo kitiyle bile b16 = 200 hp seviyesine gelebilir ki atmo olarak buraya gelebilmek için stage2-3 egzantrik gerekir

06-12-2010, 15:37	#2
Ranthor TechTurkey Mesajlar: 3.247 Üyelik Tarihi: Jan 1970 Yaş: 30 Şehir: Istanbul Otomobil: STI,Picanto	dyno eğrisi lazım, max güce göre olmaz... Techturkey.com Post 2 __________________________________ ---------- I do not hope a better world for anyone... -------

06-12-2010, 15:45	#3
XoR Mesajlar: 12.309 Üyelik Tarihi: Feb 2007 Yaş: 30 Şehir: Istanbul Otomobil: Impreza Station Wagon, 406 Hdi	Aynı güçte olsalar bile Turbo aracın Tork değeri fazla olacaktır. Bunudamı eşit sayıyoruz ? Techturkey.com Post 3 __________________________________ Bizden bir yıldız kaydı, yine gökler aldı... Hepimizin başı sağolsun. Huzur içinde yat Alperim \|RA\|

06-12-2010, 15:46	#4
8.000rpm Mesajlar: 4.632 Üyelik Tarihi: Feb 2007 Yaş: 34 Şehir: Türkiye/İstanbul Otomobil: dci	aynı güç-aynı ağırlık-aynı şanzıman oranları vs..vs.. kısaca bu iki araç birbirinin aynı diyebiliriz o halde... hem turbo hem atmosferik yüklenebilen bir örnek vermeye çalışalım ki bu örnekler her iki teknikle de aynı gücü üretsinler ; honda'dan örnek verelim de konu hit yapsın b16'yı ele alırsak atmosferik olarak çıkabileceği güçler belli ama biz yine de diyelim ki zorladık yaptık 200hp oldu , aynı gücü almak için b16'ya uygulanacak turbo kiti de oldukça düşük basınçlı mütevazi bir kit olacaktır zannımca işte bu noktada sadece tork farkı ortaya çıkacaktır ki sanırım turbo olan versiyonda tork daha yüksek olacaktır düşük basınçlı bir turbo kiti olacağı için de turbo lag öyle aman aman olmayacak , çabuk dolacak ve gerek ilk kalkışta gerekse devamında avantajlı olacaktır bence Techturkey.com Post 4 __________________________________ http://arabadelisi.blogspot.com/

06-12-2010, 15:47	#5
nitrO_Oxide Mesajlar: 4.202 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 27 Şehir: turkiye/istanbul Otomobil: yok	Hersey 200hp olayı değilki tork kilo şanzıman oranı vs Techturkey.com Post 5

06-12-2010, 15:49	#6
8.000rpm Mesajlar: 4.632 Üyelik Tarihi: Feb 2007 Yaş: 34 Şehir: Türkiye/İstanbul Otomobil: dci	güç , kilo ve şanzıman aynı , ana kural bu torku da denk getirmek zaten imkansız Techturkey.com Post 6 __________________________________ http://arabadelisi.blogspot.com/

06-12-2010, 15:50	#7
Onno Mesajlar: 849 Üyelik Tarihi: Aug 2009 Şehir: kocaeli - antalya Otomobil: Jetta Tsi	Yüklediğinde ağırlıkları değişecek olan araçların yükleme biçimine görede şanzuman aralıkları değişecektir. Turbo avantajlı duruyor iyi seçim yapılarak yüklenirse.. Techturkey.com Post 7 __________________________________ Safety is everything.

06-12-2010, 15:55	#9
8.000rpm Mesajlar: 4.632 Üyelik Tarihi: Feb 2007 Yaş: 34 Şehir: Türkiye/İstanbul Otomobil: dci	hayır yanılıyorsun , cevap doğru ama gidiş yolu yanlış aynı motorun turbolanmış haline güç olarak denk hale getirilmiş bir atmosferiğin alt devirleri ölü olacaktır , belli bir devire gelmeden aynı motorun turbolusunun verdiği güce yaklaşamaz yani atmo olan da devir isteyen bir makine olacaktır en sempatik turbo kitiyle bile b16 = 200 hp seviyesine gelebilir ki atmo olarak buraya gelebilmek için stage2-3 egzantrik gerekir Techturkey.com Post 9 __________________________________ http://arabadelisi.blogspot.com/

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder