Turbo Center Section (Orta Kısım) Tech

[Yuregi-R]

Genelde yeni bir turbo alırken herkez kanat çapıydı trim değeriydi A/R siydi vs. gibi şeyler üzerinde durur, ama çoğu insan turbonun orta kısmını gözden kaçırır, halbuki burası turbo için en önemli kısımlardan biridir, turbonun ömrünü burası belirler.

Yağlama ve soğuma bu kısımda gerçekleşir, eğer bu bölümde bi arıza olursa turbonuza elveda diyebilirsiniz.Fakat tanrı dual ballbearing turboları yarattı . Bu sistem sayesinde turbo lag (gaz tepkimesi gecikmesi) ve düşük hacimlerde büyük turbolar daha rahat kullanılmaya başlandı.Garrett bu teknolojiyi ilk etapda dizel araçlar için geliştirdi, zaten devirsiz ve gaz tepkimesi düşük olan araçlar, bide turbo lag eklenince sürüş keyfi vermekten uzak oluyolardı, fakat artık bu teknoloji sayesinde turbolar daha çabuk dolarak istenilen gaz tepkisini üretiyorlar.Yüksek tepkimeli bir turbo sistmi motorspotları için mükemmel bir seçenek.



Ball Bearing ve Thrust bearing i gormektesiniz, aralarındaki fark sürtünme katsayısı ve stabilite.GT serisi dual ballbearing turbolar normal thrust beatinglere göre %25 daha erken doluyor ve 50 kat daha az sütrünme katsayıları var böylece zor koşullara 50 kat daha dayanıklılar. Fakat Ballbearing turbolarda onarım yapmak imkansız. (Rebuild)



Burada klasik bi 270 derece thrust bearing sistemi görüyorsunuz.



270 vs. 360 Thrust Bearing
360 derece olanın avantajı tam bir daire şeklinde yağlama yapması (360) 4 yerine 6 yağ kanalı var boylece daha iyi soğuma ve yağlama yapıyor. Resimde farrkı gorebilirsiniz.

Saygılar
Yüreğir

Copyright Techturkey, resimler alıntıdır

Techturkey.com Post 1