BW EFR serisi turbo ile Garrett GTX serisi turbo karşılaştırma test.

**B.Aktepe** · 02-08-2011, 08:46

Jeff'in yorumları:

Dyno üzerinde:

EFR7670 şahsen bana daha çok GT3582R'mış gibi hissettiren bir turbo
fakat dynoda daha hızlı spool ediyor (GT veya GTX3582R .63 Ar gibi).
EFR7670 ile GTX3076'yı karşılaştıracak olursak biraz daha laggy fakat
lag karşılığında daha fazla güç alıyorsunuz. GTX3076R ve EFR7670 in kompresör
haritaları oldukça benzer olmasına rağmen daha fazla beygir alınmasının sebebi
daha yüksek flow değerine sahip housing ve wheel. Dyno kontrollü olduğu için ve
yüksek yükte ölçüm yaptığımızdan dolayı
kompresör pervanesi Garrett GTX serisinden bir
adım önde. Benim gördüğüm, Borg Warner yapması gerekeni yapan bir turbo dizayn etmiş.
GT3582R'dan daha fazla güç üretip daha erken spool ediyor.

Yol Yorumlarım:

Dynodaki yorumlarım yoldakilerle tam olarak eşleşmedi. GT veya GTx3076R'dan çok daha
canlı geldi bana. Garip olan ise bazı yol testlerinde EFR7670 GTX3076 .82ar ile aynı
devirde spool etti ama düşük RPM de ve tam yüklenmeden atılan viteslerde çok daha
canlıydı. Gündelik kullanımda 2000-4000RPM şeklinde vites atıldığında eskisine oranla
%50 daha iyiydi. Bazı başka testlerde gerçekten düşük RPM'lerde GTX serisi 2-3 psi basınç
basarken EFR serisi 5psi civarı gözüküyordu. Oldukça küçük bir fark gibi gözükebilir
fakat hissiyat olarak oldukça farklı. Dyno grafiklerinde de EFR serisinin 2000-2500 devir
aralığında daha fazla tork ürettiğini görebilirsiniz.

Tam gaz yüksek devir hızlanmalarda ise araç daha hızlı olduğunu hissettiriyor. Sanki gücü tam arkanızda hissediyorsunuz. Dyno grafiğini GTX3582 ile kıyasladığınız zaman hezimete uğradığını görüyoruz. GTX3076 ile kıyasladığınız zaman, respool zamanı oldukça yakın fakat EFR serisi biraz daha iyi hissettiriyor.

GTX3076R ve EFR serisinin bazı yol grafiklerini derleyeceğim, sanırım benim
ne hissettiğimi tam anlamıyla gösterecektir.

Son olarak:

Piyasada bir sürü turbo var, turbine büyüklüğüne göre belli bir RPM aralığında spool
edecek, kullanılan compressor wheel'a, devir kesicinize ve basıncınıza göre belirtilen
güce ulaşılacak sanırdım. Bunun sebebi Garrett ve diğerleri hangi ölçüde wheel üretirse ve bunların
balansı turboların spool karakterini ve verecekleri gücü belirlerdi. Fakat Borg Warner,
turbolarda hala emsalleri olan GTX/GT3582R lardan daha hızlı spool etmesini sağlayıp
neredeyse aynı gücü üretebilmelerini sağlayacak küçük sihirlerin saklı olduğunu kanıtladı.

PERRIN Performance tüm EFR serileri ile ilgili yorum yapmaktan şuan için çekiniyor. Ne zaman
EFR7064 ve 8374'ü test etme imkanımız olucak işte o zaman biz ve diğer müşteriler EFR
serisinin pazarda tutunup tutunamayacağına karar vereceğiz. EFR serisi diğer turbolardan
beklentim ise öyle yada böyle Garrett ürünlerine göre avantajları olacak fakat bire bir
denk ürün olmak yerine Garrett turbo modellerinin arasında kalacak. Tabi Fiyat, verim,
dayanıklılık, hissiyat yönünden avantaj sağladığı sürece bu durum bir dezavantaj
olmayacaktır.

Sırada ne var?

Bu arada EFR 7064 ü test etmek için ricalarda bulunacağım. Her an Full-Race tarafından
monte edilip dyno edilmiş olan 8374'ün testi elime ulaşabilir. Bence bu turbo daha fazla güç çıkarıcak, bunu söylemekten nefret ediyorum ama yeteri kadar basınç açıp, yeteri kadar devir çevirip tam olarak ne güç çıkaracağını göremeyeceğim. Bu testlerde net sonuç almak ve eğlence için 1.7 ve 1.9 bar basacağım ama o kadar da fazla güç çıkartmayacak... değil mi???

Son bir kaç haftadır sürekli sorulan bir soru: Garrett'i bırakıyor muyuz? tabi ki hayır.
Bu turbolar bazen kalite departmanında kötü isimle anılsada kendini iyi kanıtlamış
turbolardır. Geçtiğimiz 2 yıl boyunca 3 adet garanti kapsamında sorun yaşadık. Satış
rakamlarına orantıladığınızda % olarak oldukça düşük bir hata payı. Garrett'in pazarda
her zaman bir yeri ve external wastegate ile kullanmak isteyecek bir Garrett müşterisi olacaktır.

**B.Aktepe** · 02-08-2011, 08:46

EFR7670

Fotoğraflar gibi basit şeylerle başlayalım.

Daha yığınla gelecek meraklanmayın!

Logosu bile daha güzel!

Kompresör Pervanesi inanılmaz güzel duruyor, shroud'u çıkarana kadar bekleyin..

EFR diğerlerinin dediği gibi toplamda 3.25'' daha uzun, eminim bu turboyu bir araca oturtmak büyük mücadele gerektirecek.

Şu parça muhtemelen turbodaki favori parçam. SS housing'in kalitesi oldukça yüksek ve internal wastegate yönlendirmesi oldukça cool. Çıkışın açısı ise inlete doğru mükemmel açılandırılmış.

Turbine'ıgösteren başka bir açı

En çok görmeyi merak ettiğim şeylerin başında bov ve nasıl entegre edildiği. Tıpkı mini cooper S'lerdeki gibi benzer tipe sahip. Basınç portu oldukça küçük, yay ise biraz yumuşak, ama küçük portlar yaya fazla basınç gelmeyeceğinin göstergesi. Şu anda portlar çok küçük yeteri miktarda tahliye yapamayacaklar diye düşünüyorsunuz fakat 24psi basan miniler ve bir çok avrupa menşeili araçta gayet güzel çalışıyor. Daha sert yaylar var fakat ben önce bu şekilde nasıl çalışacak bir görmek istiyorum.

EFR'ın kompresör housing i Garrett'e göre daha küçük. Yine daha ufak inlete sahip ki bu kaput altında yer problemi olan araçlar için birer çözüm ayrıca güç almak içinde engel oluşturmuyor.

Aşağıda EFR ve Garrett Housingleri yan yana. Hangisinin daha güzel olduğunu görebilirsiniz. EFR'ın dökümü çok daha pürüssüz ve bir kaç kere yere düşmesine rağmen gayet iyi durumda.

**JapanTuner** · 02-08-2011, 08:51

süper paylaşım eline sağlık...

**ademsezer** · 02-08-2011, 08:55

bilal efr kullanıcaz kısmetse gelmesini bekliyoruz tek eksik turbo şuan

**B.Aktepe** · 02-08-2011, 08:59

ademsezer´isimli üyeden Alıntı

bilal efr kullanıcaz kısmetse gelmesini bekliyoruz tek eksik turbo şuan

hayırlısı olsun. yeni manifold alman gerekebilir.

**ademsezer** · 02-08-2011, 09:04

B.Aktepe´isimli üyeden Alıntı

hayırlısı olsun. yeni manifold alman gerekebilir.

full race twin scroll t4 manifolt almıştık uymazmı bilal turbo nun kodu efr 9180 olması lazım

**B.Aktepe** · 02-08-2011, 09:04

ademsezer´isimli üyeden Alıntı

full race twin scroll t4 manifolt almıştık uymazmı bilal turbo nun kodu efr 9180 olması lazım

turbonun boyutları farklı, sığmayabilir.

**ademsezer** · 02-08-2011, 09:09

B.Aktepe´isimli üyeden Alıntı

turbonun boyutları farklı, sığmayabilir.

9180 t4 twin scroll uyuyo sanırım diger serileri farklı gozukuyo

**TAM35GNY** · 02-08-2011, 23:06

Bu bahsi gecen turbolar piyasada yok ki 3 ay bekledim EFR yi sonra parami geri aldim GTX ile de benzeri seyler yasanmisti ilk ciktiginda ama cabuk toparladilar cok sukur.. EFR 9180 piyasaya dusene kadar garrett yeni birsey cikartacak gibi gorunuyor..

**can0001** · 04-08-2011, 04:19

eline sağlık teşekkürler...

02-08-2011, 08:46	#2
B.Aktepe TechWorks Mesajlar: 4.507 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 31 Şehir: ist/sahrayicedit Otomobil: Civic ekk2 K20A swap	EFR7670 Fotoğraflar gibi basit şeylerle başlayalım. Daha yığınla gelecek meraklanmayın! Logosu bile daha güzel! Kompresör Pervanesi inanılmaz güzel duruyor, shroud'u çıkarana kadar bekleyin.. EFR diğerlerinin dediği gibi toplamda 3.25'' daha uzun, eminim bu turboyu bir araca oturtmak büyük mücadele gerektirecek. Şu parça muhtemelen turbodaki favori parçam. SS housing'in kalitesi oldukça yüksek ve internal wastegate yönlendirmesi oldukça cool. Çıkışın açısı ise inlete doğru mükemmel açılandırılmış. Turbine'ıgösteren başka bir açı En çok görmeyi merak ettiğim şeylerin başında bov ve nasıl entegre edildiği. Tıpkı mini cooper S'lerdeki gibi benzer tipe sahip. Basınç portu oldukça küçük, yay ise biraz yumuşak, ama küçük portlar yaya fazla basınç gelmeyeceğinin göstergesi. Şu anda portlar çok küçük yeteri miktarda tahliye yapamayacaklar diye düşünüyorsunuz fakat 24psi basan miniler ve bir çok avrupa menşeili araçta gayet güzel çalışıyor. Daha sert yaylar var fakat ben önce bu şekilde nasıl çalışacak bir görmek istiyorum. EFR'ın kompresör housing i Garrett'e göre daha küçük. Yine daha ufak inlete sahip ki bu kaput altında yer problemi olan araçlar için birer çözüm ayrıca güç almak içinde engel oluşturmuyor. Aşağıda EFR ve Garrett Housingleri yan yana. Hangisinin daha güzel olduğunu görebilirsiniz. EFR'ın dökümü çok daha pürüssüz ve bir kaç kere yere düşmesine rağmen gayet iyi durumda. Techturkey.com Post 2 __________________________________ Failure is not an option. 5.88sec FI - 10.62sec N/A Son Düzenleyen Maxiboost; 02-08-2011 11:05.

02-08-2011, 08:51	#3
JapanTuner Mesajlar: 3.011 Üyelik Tarihi: Jan 2010 Şehir: İstanbul,simferopol Otomobil: Ep3 Type-R,K20 Eg	süper paylaşım eline sağlık... Techturkey.com Post 3 __________________________________ http://www.facebook.com/pages/PPR-Mo...92074424163952 http://www.pprmotorsport.com/

02-08-2011, 08:55	#4
ademsezer Mesajlar: 901 Üyelik Tarihi: Dec 2010 Yaş: 29 Şehir: BURSA Otomobil: bazooka24	bilal efr kullanıcaz kısmetse gelmesini bekliyoruz tek eksik turbo şuan Techturkey.com Post 4 __________________________________ TEAM PAŞAOĞLU ECU FAST http://www.facebook.com/media/set/?s...4136794&type=3

02-08-2011, 23:06	#9
TAM35GNY Mesajlar: 1.470 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Şehir: TAM35-SAN DIEGO Otomobil: 2JZ	Bu bahsi gecen turbolar piyasada yok ki 3 ay bekledim EFR yi sonra parami geri aldim GTX ile de benzeri seyler yasanmisti ilk ciktiginda ama cabuk toparladilar cok sukur.. EFR 9180 piyasaya dusene kadar garrett yeni birsey cikartacak gibi gorunuyor.. Techturkey.com Post 9 __________________________________ BoostProjects

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder