User Tag List

Sayfa 1/3 123 SonSon
41 sonuçtan 1 ile 19 arası

Konu: baskı balata

  1. #1
    Hakan Girginer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Sep 2011
    Yaş
    62
    Şehir
    Ä°stanbul
    Mesaj
    1.498
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    21 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)

    baskı balata

    aslı, baskı plakası + balatadır.
    zaman içinde baskı/balata'ya dönüşmüş, sonrasında da tıpkı ispansiyel örneğinde olduğu gibi baskı balatası oluvermiştir.

    debriyaj, motorun gücünü vites kutusu aracılığı ile tekerleklere aktarıp aktarılmayacağının, ya da aktarılıyor ise, ne kadarının boşa gidip, ne kadarının aracın hareket etmesi için kullanılacağının kararını veren bir ara elemandır.

    motorun krankına bağlı bir volan vardır. bu volan, aşikar işlevinin yanısıra ayrıca debriyaj sisteminin (motordan başlayıp sayarsak) ilk ögesidir.
    (volanın üzerinde bir de pilot bilyası vardır (bkz: pilot bearing) ama konumuzla çok ilgili değil, ihmal ediyorum.)
    volandan sonra balata, ardından da şu meşhur baskı plakası gelir.
    baskı plakası, aslen dairesel bir dökme demir parçadır ve halka şeklindedir. ortasında çelik bir halka ile hapsedilmiş, merkezden dışarı doğru yayılan, parmak şeklinde yaylar vardır.

    sistem yerine monte edildiğinde ve üzerinde bir yük yoksa, bahsi geçen bu dairesel dökme demir halka ortasındaki yaylar marifeti ile balata üzerine yüzlerce kilogramlık bir güç uygular. bu da, balatanın hem volana, hem de baskı plakasına deli gibi tutunması ve motor gücünün aktarılması sonucunu doğurur.

    buraya kadar tanımladık, ama devam edelim...

    volan, balata ve baskı plakasının tam ortasından prizdirek denilen vites kutusu şaftı geçer. (bkz: input shaft)
    bu input shaft üzerinde, baskı plakasının hemen arkasında ise, hidrolik ya da mekanik güç yükseltici bir düzeneğe bağlı ayırma bilyası / rulmanı (bkz: release bearing) (bkz: throwout bearing) bulunur.

    sürücü debriyaja bastığı zaman bu bilya bağlı olduğu çatal vasıtası ile baskı plakasının orta kısmına baskı uygulayarak yaylarını esnetir. esneyen yaylar baskı plakasının balata üzerindeki baskısını azaltır, ya da tamamen ayırır.

    hadi bir de amme hizmeti yapalım:

    kırmızı ışık vs gibi, aracın hareket etmediği zamanlarda aracı viteste bırakıp ayağınız debriyajda beklerseniz, işte bu ayırma bilyasının üzerine dehşetengiz bir yük bindirmiş olursunuz. bir yandan da motor çalıştığı için hareket de vardır. en fazla 30-40 saniyede nar gibi kızartırsınız garibimi. içindeki gres kızar, köpürür, akar gider.
    bu işi alışkanlık haline getirirseniz, bir süre sonra arkadaş ortamlarında arabadan gelen o meşum zarıltıdan bahsetmeye başlarsınız.

    o parça var ya o parça, en fazla 40-50 liradır, ama dünya üzerinde hiçbir usta sadece o parçayı değiştirmez.
    cart diye kitler size "baskı balatası"nı.
    boşa atın şunu işte.

  2. #2
    R.S.C - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jul 2014
    Yaş
    40
    Şehir
    Bursa
    Mesaj
    685
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    arada yaptığım bişeydi viteste debriyaja basık beklemek bundan sonra yapmayız artık

  3. #3
    fkocak - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Sep 2011
    Yaş
    30
    Şehir
    Ankara-Niğde-Mersin
    Mesaj
    747
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Elinize sağlık. Son kısımda bahsettiğiniz ayırma bilyasini hic bir usta değiştirmez yazmissiniz ya: değiştirmez mi değiştiremez mi onu merak ettim

  4. #4

    Üyelik
    Oct 2013
    Yaş
    35
    Şehir
    İStanbul
    Mesaj
    509
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Muhtemelen konu sahıbı abımın bahsettigi sokulmusken baskı balata bılya hepsını bir degişmesini tavsiye eder usta.

    uygulamada prizdirege surulen gresın bıle High Temperature Grease ozellıgı olamalı. Ama bıızm ustalar normal gresi bile zor suruyorlar.

    Kaliteli kıtlerden zaten greasi bile cıkıyor. Bİrde baskı plakasının torklanmasıda cok oenmlı bir konu bence.

    Cok guzel faydalı b ir bilgi

  5. #5
    gökberk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    May 2008
    Yaş
    32
    Şehir
    Adapazarı
    Mesaj
    4.932
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Harikasın abi.. Çok sık yaptığım bir hareketti ışıklarda beklerken.
    Sayende yeni bir şey öğrendim.
    JDM Don Lastiği...
    JDM Kevgir...
    JDM Marlboro Lights...
    .
    .

    Alıntı 3rk4n Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Ve sonsuzda dek o virajda mutlu olarak yaşadilar.

  6. #6

    Üyelik
    Dec 2013
    Yaş
    28
    Şehir
    Isparta
    Mesaj
    2.762
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    17 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Hocam bir sorum var.

    Işıkta beklerken boşta beklenileceğini biliyorum ama, evel ki sene ehliyet kursunda ki hoca 80 sn ışıkta beni 1. vites debriyajda basılı halde bekletti (o yüzden kurs arabaların hepsi pert debriyaja basmadan 2 den 3 atıyodum ) bunun sebebi nedir, hazır olmak için desem 80 sn neyin hazırlığı ?

  7. #7
    mert_can 41 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Aug 2011
    Yaş
    29
    Şehir
    KKTC
    Mesaj
    5.472
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    18 Post(s)
    Tagged
    2 Thread(s)
    Alıntı Tayfun.O Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Hocam bir sorum var.

    Işıkta beklerken boşta beklenileceğini biliyorum ama, evel ki sene ehliyet kursunda ki hoca 80 sn ışıkta beni 1. vites debriyajda basılı halde bekletti (o yüzden kurs arabaların hepsi pert debriyaja basmadan 2 den 3 atıyodum ) bunun sebebi nedir, hazır olmak için desem 80 sn neyin hazırlığı ?
    Bu her yiğidin yoğurt yiyişi farklı derler ya buda öyle birşey her yiğidin manuel kulanışı farklı sürücü kursu hocalarının dediklerini fazla takma yarısı bilmiyo normal olanı yukarda abinin anlattığı gibi dir bu otomatik arabalar için bile geçerlidir uzun beklemelerde yük fazla binmemesi için boşa atılır.

    birde bende ekleme yapim zamanında bir dergide okumuştum debriyajın üzerinde ayağımızı devamlı tutmayalım çünkü istemeden de olsa bir kuvvet uygulanıyomuş ve buda bu tarz sorunlara yol açabiliyomuş
    Alıntı MBALP Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Sanırım araç nazım hikmet ile Cemal sureyya' nin vakti zamanında ortak olarak aldıkları ve Ataşehir gecelerine adlarını altın harfler ile yazdırdiklari araç..

  8. #8

    Üyelik
    Oct 2013
    Yaş
    40
    Şehir
    Türkiye/Ankara
    Mesaj
    163
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Abi çok teşekkürler, bir de otomatik / otomatikleştirilmiş şanzumanlar ile açıklayıcı yazı bekliyorum / bekliyoruz.

  9. #9
    srknkr - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Mar 2013
    Yaş
    37
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    404
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    İlk zamanlarımda ben de rampaları debriyajla iniyodum. Kısa bi zaman sonra bana "baskı balatası"nı cart diye kitlediklerinden sonra öğrenmiştim bunu

    Faydalı bilgi teşekkürler

  10. #10
    Mert Safa - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Nov 2009
    Yaş
    31
    Şehir
    Türkiye/İstanbul
    Mesaj
    416
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    3 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Zararını biliyordum ama bu kadarını bilmiyordum valla. bende garaj içi yokuşları falan bazen dalıp debriyajla indiğim oluyordu ya da ısıklarda 20 30 sn beklediğim ki meshur kalkarken ki titreme var )
    bundan sonra yapmamayı alışkanlık haline getirmek şart çok teşekkürler.

  11. #11
    LnchCntrl - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Mar 2013
    Yaş
    34
    Şehir
    Kayseri
    Mesaj
    1.952
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    2 de kalkmanın ne gibi bi sakıncası olabilir ?

    düşük devir kullandığımdan sıkışık trafikte 1 - 2 eziyet oluyor direk 2 yle yürüyorum zararı nedir

  12. #12
    i-vtec07 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Aug 2011
    Yaş
    29
    Şehir
    Antalya
    Mesaj
    5.655
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    22 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı LnchCntrl Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    2 de kalkmanın ne gibi bi sakıncası olabilir ?

    düşük devir kullandığımdan sıkışık trafikte 1 - 2 eziyet oluyor direk 2 yle yürüyorum zararı nedir
    araç nedir ? kalkarken zorlanmıyosa çok ta bi zararı olmaz bence .bizde bi tane duster 4*4 var kayık çekmek için kulandığımız 1. vitesi çok aşırı kısa diğer vitesleride aynı şekilde kısa oranlı. 2 de çok rahat kalkıyo araç. yani demek istediğim 2 de zorlanmadan kalkan bi araçsa bi sıkıntı çıkmaz diye düşünüyorum .

  13. #13
    bLackModeL - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Sep 2011
    Yaş
    37
    Şehir
    aKSAraY68
    Mesaj
    3.859
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    baskı balatayı yenı degıstırmeme ragmen bılyadan ses gelıyodu bende cok beklıyodum o sekılde pekmezını akıtmısız demekkı bende bılya ıcın baskı balata alcaktım saol abı kıtletmeden kurtardın benı 20 tl hallettım
    facebook: hasan serdar şengül
    instagram: hasan_serdar

  14. #14
    mrtoncl - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Nov 2010
    Yaş
    33
    Şehir
    Antalya - İzmir
    Mesaj
    221
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Aracım 198.000 km de hiç baskı balatası değişmedi, debriyajım kulak memesi kıvımda.
    Değişmesi gerektiğini anlıyabileceğimiz en belirgin özellik nedir ?

  15. #15
    EREN34 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Mar 2010
    Yaş
    40
    Şehir
    34 / 41
    Mesaj
    9.557
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı mrtoncl Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Aracım 198.000 km de hiç baskı balatası değişmedi, debriyajım kulak memesi kıvımda.
    Değişmesi gerektiğini anlıyabileceğimiz en belirgin özellik nedir ?
    Kulak memesi kıvamında olmasının sebebi aracın debriyajı pedala bağlı çelik telle değil hidrolik pompa ile ayrılması. Bitsede, sertlik aynı olur yani.

    Bitime ramak kala en belirgin özellik rölanti devrinde viteslerin kemikli geçmesi veya geçmek istememesidir. Bu durumda en kısa sürede baskı balata setini değiştirin. Değiştirmezseniz, iyice biten balatanın perçinleri (balata, bir levhaya çakılıdır ve perçinle yapılır bu) volana temas eder ve çizmeye başlar. Çiziğin fazla olması kavramayı olumsuz etkileyeceğinden volanı değiştirmek/taşlatmak zorunda kalırsınız.

  16. #16

    Üyelik
    Oct 2013
    Yaş
    35
    Şehir
    İStanbul
    Mesaj
    509
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı mrtoncl Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Aracım 198.000 km de hiç baskı balatası değişmedi, debriyajım kulak memesi kıvımda.
    Değişmesi gerektiğini anlıyabileceğimiz en belirgin özellik nedir ?
    geçişlerde kaçırma yapıyor mu ?

    anlamanın en basit yolu el frenini cekıp 1 vites gaza yuklendiginde arac alıp kendını goturecek durumda ise degiştirmeye gerek yoktur diyebiliriz. Birazcık tecrube ıle alakalı. Bİrde aracının ondne ceker oldugunu var sayıyorum

    bu arada fabrıkasyon balata ile neredeyse 200.000 km Masallah diyorum. Arac agırlıklı olrak sehir içi mi dısımı kullanıldı merak ettım ?

  17. #17
    Hakan Girginer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Sep 2011
    Yaş
    62
    Şehir
    Ä°stanbul
    Mesaj
    1.498
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    21 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    Unutulmaması gereken bir nokta daha:

    Debriyaj değiştirildiğinde, MUTLAKA yapılması gereken 2 işlem var..

    * Volan içinde yer alan pilot rulmanının değiştirilmesi şarttır. Üç kuruşluk rulman...

    * Hangi usta ne derse desin, volanın MUTLAKA sökülüp taşlanması gerekir.
    İsterse gözünüze yeni volan gibi görünsün, fark etmez. Kesinlikle taşlanması gerekir.
    Bu konuda "acaba", "olur mu", "idare eder", "ne lüzum var", gaynımın aracına da yapmadıydık", kim dedi onu" gibi kıvırmalara yer yoktur, bir çeşit allahın emridir, olmazsa olmazdır, şarttır, farzdır.
    O volan taş-la-na-cak.

    Gözle bakıp karar verilmez.


    Bunun iki nedeni var.

    * Fren balatası konusunda http://www.techturkey.com/forum/yol-...ml#post6846817 yazdığım gibi, yeni balatanın volan yüzeyine "aktarılmasını" sağlayıp adam gibi tutunmasına yardımcı olmaktır.

    * Baskı plakasına güç merkezden uygulanır. Dolayısı ile, balatanın orta kısmı volana daha çok basar. Bu da, Volanın orta kısmının çukurlaşmasına neden olur. (Ben bu olayı "dishing" diye biliyorum, Türkçe ancak bu kadar anlatabiliyotum)
    Bu çukurlaşma gözle görülmez, ama eğer volan taşlanmaz ise, yeni balata bu volana uyum göstermek için kasılır, bükülür, kendinden geçer.
    Bu kadar stres altında çalışan bir balata da, vaktinden çok önce harap olur.
    Bazı ekstrem durumlarda balatanın ömrü 2-3 gün olabilir mesela. Bu durumu birkaç kez gördüm.

    O yüzden, taşlatın şu volanı işte.

  18. #18
    BurakCengizhanoğlu - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Sep 2009
    Yaş
    33
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    2.311
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Bir de debriyaj çaktırma ile ilgili nacizane fikirlerinizi çok merak ediyorum abi..

  19. #19
    EREN34 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Mar 2010
    Yaş
    40
    Şehir
    34 / 41
    Mesaj
    9.557
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    41 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı BurakCengizhanoğlu Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Bir de debriyaj çaktırma ile ilgili nacizane fikirlerinizi çok merak ediyorum abi..
    Debriyaj degil balata cakilir. Artistligimi yaptim gideyim

    Saka bir yana, ihtiyac olmadikca gereksiz bir durum bence. İhtiyac halinde de iyi biri yaparsa sikinti olmaz. Gemilerde(buyuk yuk gemileri) balata hep caktirilir. Bu isin merkezide Karakoy. (Gemi balatalari icin)

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •