seksi style var ; kilotlu coraptan bir parca kesip bir borunun ucuna monte..
birde anadan doğma var işte.. sadece boruyu takıyorsun gaz kelebeğine, alıyor oradan devamlı :D
Printable View
seksi style var ; kilotlu coraptan bir parca kesip bir borunun ucuna monte..
birde anadan doğma var işte.. sadece boruyu takıyorsun gaz kelebeğine, alıyor oradan devamlı :D
daha önce seninle bu konu hakkında konuşmuştuk, ben cai için malzeme bulamadığım için oem filtre borusu ile kullandıktan sonra deneme amaçlı anadan doğma spec ile denediğimde komple filtre kutuna kadar sökülü olarak ciddi fark yaratmıştı. oem boru çapı emiş için yeterli debiyi sağlayamadığı için boru çapını aşırı derecede büyüttüm, oem kağıt filtre ile kullanıyorum.
kuru buzu muhabbetini buzlu bademle karıştıranlar var ama :D
şaka bir yana oem ile açık hava filtreleri arasın ciddi bir fark alanların çoğu emiş sisteminin yetersizliğinden kaynaklanan gücü alıyorlar. kutu içi kağıt filtre ile de filtreside aynı sistemi kullandığımda arasında fark hissedemedim.
Hangi Lpg'li araçta açık hava filtresi denersem deneyim düzen tutturamadım.Yüksek vites düşük devirler zulüm oluyor kullanana
bende green marka kutu içi var.. kutunun filtrenin oturduğu plastik dairesinin yüzde 70lik bi kısmına 1 cm çapında delikler açtık.... hafiften ses alabilmek için... arkadasın da dediği gibi altlar zulüm.... üstler hafiften biraz canlandı gibi.. ya da bana öyle geliyor kendimi inandırmış olabilirim :)
Aslında hep merak ettim açık filtre ile çekilen hava birimini ve hava sıcaklığını ve aynı şekilde OEM
filtre sistemi ile bakmak istemiştim ama scantool benim arabamı görmedi :D
satılıklar bölümünde filtre ilanlarının artmasını bekliyorum. :)
tamam cok güc vermiyor ama testlerdede abartılıcak kadar olmadıgını düsünüyorum :D bu arada motorda ciddi degsiklik yapanlar tabiki oem sistemleri kullanamayıp CAIleri tercih edicekler ;) güzel paylasım , tesekkürler
çok güzel bir yazı olmuş, filtre filtre tutturanlar okumalı güzelce, yıllarca yaptığım araçlardn kendi edindiğim tecrübeler de şu yönde:
tek başına filtre konumu sıcak hava çekmeye müsaitse HP yi düşürür, sıcak hava çekmiyorsa da en iyi ihtimalle eşit çıkar, ama çıkarttığı sesten dolayı psikolojik HP alırız...
CAI, orj. ECU ile çok az farkettirir...
yüklenmiş bir araçta kaput altı sıcaklığı ve egsoz manifolt ısısı yükseleceği için, CAI orjinal filtreden daha fazla güç getiriyormuş gibi gelir...
chiplerken özellikle custom yazılımlarda giren hava miktarı ve de sıcaklığı, ayarı olumlu-olumsuz etkileyebilir o nedenle soğuk yerden emiş yapan bir sistem her zaman stock sisteme göre avantajlı olacaktır...
stock bir arabada turbolu ya da turbosuz farketmez, filtre çok farkettirmez ama yüklenmiş araçlarda eski emiş sistemi yetersiz olabileceği için takılan CAI ler çok güç veriyormuş gibi olur, oysa ki sadece eski sistemin bloke ettiği gücü geri verir o kadar...
Ben bugüne kadar yazılımlı yazılımsız araçlarımın hiçbirinde filtreden bir gram hayır görmedim. Şu an TT ye k&n kutu içi taktım onunda arabayı yorduğunu düşünüyorum.
Sadece şu oem kutuyla aynı şekle sahip yeni airboxlar bazı araçlarda işe yarıyor. onun dışındakiler gereksiz masraf.
bı cok kısı fıltreyı gucten zıyade ses ıcın kullanıyor zaten
ama ıes aracımda ben fıltre kıtının hıssedılır farklını gormustum
bunu en net yol testınde anlayabılırız rollde denk gıden aracların kutu ıcı ve acık kombınasyonu denemesı ıle farkı gorebılırız dıye dusunuyorum
60 lık fiyatına 70 lik gri fıratpen ucuna AEM çakması filtre oldu sana AEM V 1,5 :D hemde öküz gibi ses :D
bence bir cai uygulaması yapılan bir araç birde oem filtreli araç 1 derecelik havada 400m 1000m yapacak çıkan sonuçlar bg artışının olup olmadığını gösterir:D çünkü cai yi nekadar dışarı koyarsanız koyun arac gitmiyor kendi çekim gücüyle alcaktır belli bir hızla gitse aracın filtreye tazyikli hava gelecek böylelikle bg artış sağlanır uzun lafın kısası aracı bide hareketliyken görmek lazım derim
Filtre sistemi ile guc almak icin basinc odasi olusturmak gerekli. Bunun icinde sistemi tamamen degistirmek gerekli. Aracin bir yerlerini delmeyi, kesmeyi, bicmeyi goze almadan bu isler zaten zor...
Ancak su da var, kimi araclar fabrikadan bilerek kisik olarak uretiliyor. Misal civic type r. 40mm x 40mm bir delikten hava cekmeye calisan bir sisteme sahip fabrikadan cikista. Siz bu sistemi degistirip kesit alani arttirdiginizda zaten otomatikman daha fazla hava cekebilir oluyorsunuz ve bu da fabrikasyon zengin olan benzin haritanizin fakire gidip verimli yanma degerlerine daha yaklasmasina dolayisiyla da otomatikman guc almaniza sebebiyet veriyor. Yoksa filtre gecirgen mi vs degil konu burdaki.
Boyle bir sisteme sahip araca dogru yaklasimla basinc farklarini kullabilen ve bu basinci aerodinamiyi az bozarak elde edebilen bir sistem yarattiginizda, sonuclar harika oluyor. Zaten bu bahsettigim tarzda bir sistemde MAP degerlerinizin atm degerinin uzerine bile cikabildigini goruyorsunuz...
type rımı ilk aldığımda kat. dahil sotcktu dynoya sokmuştum, sonra injen cai takıp dynoya sokmuştum çok ciddi fark vardı. O yüzden bu teste çok emin olamadım bana da araçtan araca fark olur gibi geliyor ki olduğunu gözümle görmüştüm.
yazı güzelde göreceli bir durum söz konusu yanlız o makaleyi yazan şahsiyet gelsin benim integrada orjinal filtre ile vtec sonrası 1 atmosfer basıncını yakalasın bende zırt pırt filtre almaktan ve temizlemekten kurtuliim:D
Simota kazanlı filtre kiti aldık taktık tamponu deldik direk hava girsin diye o bile yetmiyor vakumlama yetersiz kalıyor kaldı ki orjinal filtre kazan tertibatı ile nasıl hava gircekte emiş yapcak :rolleyes:
dediğim gibi şartlar ve durumlar göreceli o yüzden kesin,doğru bir bilgi değil bence bu yazılanlar..:icon_wack