çok iyi bilgi verdin teşşekkurler,ayrıca turbo kanatları arasında sağdaki nin donme hızı daha fazlaymış araştırdım
çok iyi bilgi verdin teşşekkurler,ayrıca turbo kanatları arasında sağdaki nin donme hızı daha fazlaymış araştırdım
OLDSKOOL İS BEST
çok güzel açıklanmış ekleyecek birşeyim yok. sadece örnekleyebilirim. mercedes C200 kompressor de kullanıyorum Audi A4 1.8T de... ikisinin arasında bariz farlılıklar var. şöyle ki mercedes kalkıştan itibaren aracın torkunu hissettiriyor. özellikle 2000 rpm'den itibaren tutabilene aşk olsun. tabi motor 5500 rpm'de elektrik kesiciye maruz kalıyor. arkadaşın bahsettiği gibi krank miline doğrudan bağlı bir sistem dolayısıyla motorun hacmine bağlı beygir gücünü son hızda hissedemiyorsunuz. ama ilk hızlanması çok çok iyidir daha torka yönelik bir sistem. turbo aracımda ise beygirgücünün tadına varabiliyorum. 3000-3500 devir den itibaren aracın torklanması da gayet iyi, bu devirlerde boost görebiliyorsunuz. ama özellikle 3.000 devirin altında ölü. ha bunun yararı yakıt olarak daha ekonomik sonuçlar alabiliyorsunuz. neticede devir birazda ekonomi devri her daim basmak mümkün değil. ha tabi turbo da soğutma sistemi daha bir ehemmiyet gösteriyor o da göz ardı edilemez.
Açıklamalar çok güzel ellerinize sağlık.Uygulama örnekleri hakkında hava soğutmalı motorlara uygulanma imkanı nedir artıları eksileri nedir bilenler paylaşabilirlerse çok sevinirim.Teşekkürler.
Blues Jr.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)