Formula 1 Başlıyor - 1. Yarış Bahreyn

[Eriador]

Formula 1 2010 Sezonu

BMW ve Toyota F1 gibi 2 önemli üreticinin ayrılması ...
Michael Schumacher in geri dönüşü...
3 yeni takımın katılması ( Lotus , Virgin ve Hispania )
Brawn GP yi satın alarak Mclaren ile yollarını ayıran gümüş oklar Mercedes 55 yıl aradan sonra ilk defa kendi isimleriyle pistte ...
Kış testleri derken...


Bu sezon pistlerde uzun zamandır görülmeyen bir olay olucak ;
Michael Schumacher ,Fernando Alonso ,Lewis Hamilton ,Jenson Button
olmak üzere 4 şampiyon aynı anda yarışıyor olucak.

Efsane A.Senna'nın yiğeni B.Senna bu sezon Hispania takımı ile yarışacak.

Ve gene değişen kurallar ...

2010 ile 2009 araçı karşılaştırılması.



resimdeki üst bölüm 2010 kurallarına göre alt bölüm ise 2009 kurallarına göre olan araç.

Bu sezon araçlarda KERS olmuyacak.
Artık pit stoplarda benzin doldurumuda olmuyacak.Sadece lastik değişimi yapılacak Sauber pit stop süresini 2 saniye kadar düşürdüğünü bildirmişti


derken yeni sezon geldi çattı.
2010 Takım ve Pilot Dizilişi

Vodafone McLaren Mercedes



>> 1 Jenson Button
>> 2 Lewis Hamilton

Safken bi ingiliz takımı oluşturan Mclaren 2. şampiyonun kapışmasına sahne olucak.Çoğu kişiye göre Lewis Button ı geçicek gibi görünsede yeni kurallar Button ın sürüş stiline daha uygun olduğu için büyük bi rekabet bekleniyor.

Mercedes GP Petronas



>> 3 Michael Schumacher
>> 4 Nico Rosberg

55. Yıl Aradan sonra Geri dönene gümüş oklar da safkan bi Alman takımı oluşturdu.F1 tarihinin en başarılı sürücüde Schumacher inde geri dönmesi havayı 2 kat attırdı.Schumi eski performansını göstercekmi ? 3 sene aradan sonra neler yapıcak görücez...

Red Bull Racing Renault



>> 5 Sebastian Vettel
>> 6 Mark Webber

Geçen sezon iyi bi tempo yakalıyan Redbull bakalım aynı tempotu sürdürebilcekmi ?
Scuderia Ferrari



>> 7 Felipe Massa
>> 8 Fernando Alonso

Ferrari de ipler gerilmiş durumda ... Gecen seneki başarısız sezonun ardından
Sponsor baskısı ile transfer edilen Alonso alınması ve Schumacher in Mercedes e geçmesi tifosileri ayağa kaldırdı ... bu sezonda işler kötü giderse ferrari de bir çok kelle gidecek .

At&t Williams Cosworth



>> 9 Rubens Barrichello
>> 10 Nico Hulkenberg

Renault F1 Team



>> 11 Robert Kubica
>> 12 Vitaly Petrov

Force India Mercedes



>> 14 Adrian Sutil
>> 15 Vitantonio Liuzzi

Scuderia Toro Rosso Ferrari



>> 16 Sebastien Buemi
>> 17 Jaime Alguersuari

Lotus Racing Cosworth



>> 18 Jarno Trulli
>> 19 Heikki Kovalainen

Hispania Racing Cosworth



>> 20 Karun Chandok
>> 21 Bruno Senna

BMW Sauber Ferrari ( ismi değişecek )



>> 22 Pedro de la Rosa
>> 23 Kamui Kobayashi


Virgin Racing Cosworth



>> 24 Timo Glock
>> 25 Lucas di Grassi

1. Yarış Bahreyn

Bahreyn GP Programı

11 Mart Perşembe
15:00: FIA basın toplantısı

12 Mart Cuma
10:00 - 11:30 İlk serbest antrenmanlar
14:00 - 15:30 İkinci serbest antrenmanlar
16:00: FIA basın toplantısı

13 Mart Cumartesi
11:00 - 12:00: Üçüncü serbest antrenmanlar
14:00 - 15:00: Sıralama turları
15:00: FIA basın toplantısı

14 Mart Pazar
15:00 - 17:00: Bahreyn GP
17:00: FIA basın toplantısı

Bahreyn GP
Tur Sayısı: 49
Yarış Mesafesi: 308.405 km
Tur Rekoru: 1:30.252 - M Schumacher (2004)
2009 Kazananı: J Button (Brawn GP)

Bahreyn Öncesi Mercedes GP



Michael Schumacher: "Sonunda sezon başlayacak. Kendimi, Noel'i dört gözle bekleyen bir çocuk gibi hissediyorum. Geri dönüş kararı, çok uzun zaman önceydi gibi geliyor. Sezonun Bahreyn'de başlamasını sabırsızlıkla bekliyorum. Birkaç ay önce, tekrar Formula 1'de rekabet ediyor olacağımı düşünmek eğlenceliydi. Kati suretle bu fırsatı geri çevirebilirdim. Ama bazen işler değişir ve doğru şartlar bir araya gelir. Kendimi yıllardır olmadığım kadar taze hissediyorum"

"Fiziksel olarak mükemmel derecede hazırım ve en önemlisi enerjim tamamıyla geri geldi. 2006'da emekli olduğumda bataryalarım boşalmıştı. Şimdi tamamıyla şarj olmuş durumda. Formula 1, en üst seviyede rekabet sunuyor ve bu da beni kışkırtıyor."

"Sezon öncesi testlerde, formu tahmin etmek her zaman zordur, bu sene daha da zor. Ama Barselona'daki son test, rekabetçi olacağımızı gösterdi. Bahreyn'de daha fazla yeni parçamız olacağını biliyoruz, bunlar da araca ilave performans sağlamalı. Sezonun başında, lider grupta olmak önemli ve orada olacağımıza da inanıyorum"

Nico Rosberg: "Yeni bir Formula 1 sezonuna girmek her zaman heyecan vericidir, özellikle de yeni bir takıma geldiğinizde ve alışmanız gereken yepyeni bir araç olduğunda. Mercedes GP Petronas'ta gerçekten iyi bir bütünleşme süreci mevcut. Herkes davetkâr ve daha şimdiden kendimi evimde gibi hissettim. Sezon öncesi test programımız, Şubat ayında oldukça iyi geçti."

"Aracın potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmada doğru yönü bulma konusunda bazı endişelerimiz vardı ama sıkı çalışarak yolumuzu bulduk ve testi üst seviyede tamamladık. Bahreyn içinde bazı gelişimlerimiz olacak, bunlar aracı daha da geliştirecek. Bu yüzden iyi iş çıkaracağımız konusunda oldukça iyimserim. Bahreyn, gerçekten keyif aldığım bir pist. Bu yüzden sezona iyi bir başlangıç olmalı"

Ross Brawn: "Mercedes GP Petronas'taki herkes, Mercedes-Benz'in zengin motor sporları soyunu temsil etmekten gurur duyuyor. Sezona, 50 senenin üzerinde bir zamanda ilk Mercedes çalışma takımı olarak giriyoruz. Buna ilave olarak yeni sezona son dünya şampiyonu olarak girmek, takıma güven ve yerini korumak için şiddetli bir gurur veriyor. Bununla birlikte yeni bir sezona ve yeni bir meydan okumaya başlıyoruz"

"MGP W01 ile güçlü bir sezon öncesi test programı geçirdik. Ama Bahreyn için olmak istediğimiz hazırlık seviyesine ulaşamadık. Araç ümit veriyor ve sezon için planlanmış güçlü bir gelişim programımız var. Ama şampiyonluk mücadelesinde olmamızı sağlamak için önümüzde yapılması gereken çok iş var. Yeni pilotlarımız Michael ve Nico'nun takıma yerleşimi ve yakın bir çalışma ilişkisi kurmalarından çok memnunum"

"Testler süresince aracın gelişimine gerçekten destek verdiler ve yarış pistinde daha iyi sonuçlar almak için birbirlerini zorlayacaklar. Bu sezon, bir çok yetenekli pilotun rekabeti, üst düzey takımlar arasındaki şampiyonluk mücadelesi ile taraftarlar için muhteşem olmalı."

Norbert Haug: "2010 sezonunun ilk yarışı Bahreyn GP, Mercedes-Benz için yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyor. Gümüş Oklar çalışma takımının son yarışının ardından 55 sene sonra Mercedes GP Petronas, bu geleneği sürmeye başlayacak. İlk sezonumuza hazırlıkta 1-28 Şubat arasında 15 günlük testlerde 6300 km yol kat ettik."

"İlk bir kaç yarış için rekabetçiliğimizi yargılarken benim izlenimim, istediğimiz yerde tam olarak değiliz ve takımımızı favoriler arasında göremiyorum. Bunu söylememle birlikte bütün takımı ve pilotlarımız Nico ve Michael'in, görevimizin üstesinde gelme ve yarışlar kazanma, şampiyonluk mücadelesi verme olan hedeflerimizi karşılamada tam olarak hazırlandıklarına da inanıyorum"

Bahreyn Öncesi McLaren


Testlerde gerçekleştirdiği hazırlıklardan memnun olduklarını belirten McLaren-Mercedes takımı, 2010 için rakiplerini küçümsemiyor ve sezona başlamak için sabırsızlanıyor

Jenson Button: "Bahreyn'de cuma günü dünya şampiyonu olduğumu bilerek aracıma binmek için gerçekten sabırsızlanıyorum. Bu bir sorumluluk ve gurur ama bir yandan da mümkün olduğunca zevkini çıkarabileceğim bir şey. Araçtaki bu numarayı kaybetmek istemiyorum! Kış ayları inanılmaz bir şekilde öğrene aşaması olarak geçti. Vodafone McLaren Mercedes'e katılmak, ihtiyacım olan büyük bir mücadeleye sahne oldu. Takımla, mühendislerimle birlikte çalışarak elimden geleni yaptım ve Bahreyn'de sezona en iyi şekilde başlayabilmek için aracı her şeyiyle öğrendim."

"Dört haftalık testlerin ardından bile, yeni sezon öncesi sıralamayı tahmin etmek inanılmaz şekilde zor. Pusuda bekleyen birkaç takım ve pilot var gibi görünüyor ve sezon başlar başlamaz en iyi takımın kim olacağını görmek güzel olacak. Şimdiye kadar bizim kış testlerinde çalıştığımız kadar çalışan bir takım görmedim. Diğer sezonlara oranla mühendislerimle beraber daha fazla zaman geçirdim ve hazırlıklar konusunda kendimi gerçekten rahat hissediyorum."

Lewis Hamilton: "Kış aylarının bittiğine inanamıyorum. Abu Dabi'de yarıştığımı hatırlıyorum da, sanki dün gibi. Kış beni için iki parça halinde geçti; Noel'den önce, vücut antrenmanlarına ağırlık verdim ve sezona en iyi şekilde hazır olmak için çalıştım. Ocak ayından bu yana da takımla birlikte aracı test etmeye ve açılış yarışı öncesinde paketi geliştirmeye odaklandım."

"Çok fazla çalıştık ama Jenson'la ve mühendislerle çalışarak MP4-25'i geliştirmeye çalışmak fantastikti. Elde ettiğimiz gelişimden ve attığımız adımlardan fazlasıyla memnunuz. Umut vaad eden bir aracımız olduğunu düşünüyorum: bu aracın yapabilecekleri gerçekten heyecan verici. Şimdi her şey yarışmakla ilgili. Kaskımı takıp vizörü indirdiğimde, yarışmak için hazır olduğumu her şeyden daha iyi biliyor olacağım."

Martin Whitmarsh: "Daha önce bu kadar ilgi, heyecan ve beklenti olan bir Formula 1 sezonu başlangıcı hatırlamıyorum. Kış testlerindeki performansların yakınlığı, çifte şampiyonlu pilot dizilimi, Formula 1 efsanesinin spora dönüşü ve gridde dört şampiyonun bulunması, 2010 sezonunun şimdiden klasikler arasına gireceğini gösteriyor. "

"Kendi açımızdan, en gayretli hazırlıklardan birini geçirdik. Çok büyük miktarda veri topladık ve MP4-25 hakkında çok şey öğrendik. Elde ettiğimiz gelişim bize cesaret verdi, Jenson ve Lewis'in verdiği geri bildirimler memnun edici. Kendimizi hazır hissediyoruz."

"Biz yarışçıların takımıyız. Tıpkı diğerleri gibi ilk yarışı sabırsızlıkla bekliyoruz. Mücadelenin en üst noktaya çıktığını biliyoruz ve başlamak için sabırsızlanıyoruz. Bahreyn zorlu bir pist, hem takım hem de pilotlar için. Öncül ortaklarımızdan birinin evi olan bu yerde yarışmak için sabırsızlanıyoruz. Fantastik bir yarış olacağa benziyor."

[Eriador]

Michael Schumacher


Button & Hamilton

Alonso

[emresener]

İddal bi sezon olcak gibi gözüküo pitstoplarda benzin almamak yarış içinde ki stratejileri dengeleri bozulcak falan iyi bi sezon olcak bekliyoruz... Shumi nin Mercedes ile pistlere geri dönmesi ferrariyi bi hayli yıpratmış olmalı

@ konu çok detaylı olmuş teşekkürler.

[Dou]

Sırf Schumacher geldi diye bile tekrardan izlerim,

Keza son 3 senedir son derece sıkıcı bir hal almaya başlamıştı, geçen sene peak vurdu.

[Eriador]

Sezon un ilk yarışı McLaren in tartışmalı arka kanadı FIA tarafından kontrolden gecirilecek.

Uzunca süredir Formula 1 çevresi, McLaren'in arka kanadına odaklanmış durumdaydı. Boyalarla yapılan çalışmalar, arka kanadın üst plakasındaki boşluk gibi görünen çizgi... Takım bir şeyler deniyor ama neydi.



Bütün bu merak ve tartışmalar, Red Bull Racing patronu Christian Horner’in sözleri ile resmiyet kazanmıştı. Horner, McLaren’in, arka taraftaki hava akımı ile arka kanadı etkisiz hale getirdiğini belirtmiş, FIA’dan, MP4-25’in tasarımı hakkında açıklama istemişti.



Arka kanadın düzlüklerde etkisiz kılınması ne sonuçlar doğuruyor? İlk olarak havanın etkisi ile kanada binen yük azalıyor, sürtünme ortadan kaldırılmaya çalışıyor ve hava direncine maruz kalmayan araç, daha çabuk hızlanıyor. Sadece bu kadar da değil. Direncin azalması ile motora binen yük azalıyor, zorlanmıyor. Böylece dayanıklılık sağlanıyor, daha da önemlisi fazla yakıt harcamaya engel olunuyor, tasarruf sağlanıyor.



Ama Formula 1 takımları sürekli olarak yere basma kuvvetini arttırmaya gayret ederken McLaren neden tam tersini yapsın. Arka kanattaki yere basma kuvvetinde kayıp yaşanması durumunda, düzlüklerde araç tutunamayacak ve pist dışına çıkacaktır. O zaman bu durumda daha akıllıca bir sistem yapılması gerekiyor.



Bu konuyu daha iyi açıklamak için önce aerodinaminin temellerinden konuya başlamalıyız.



Aerodinami, havacılıkta, Formula 1’dekinden daha önemlidir, hatta hayati önem arz eder. Uçakların uçması, kanatların üstünden ve altından geçen hava akımının hareketleriyle sağlanır. Bu konuda temel şudur: Yüksek hızlı hava=Düşük basınç; Düşük hızlı hava=Yüksek basınç. Uçakların kalkması için kanatların altındaki basıncın yüksek, üstündekinin ise alçak olması gerekir; böylece alttan gelen basınçla uçak havalanır. Hız farkını sağlamak için de üstten dolaşan havanın yolunu, alttaki hava akımına göre uzun tutmak gerekir. Kanadın başında ikiye ayrılan hava akışı, kanadın sonuna aynı zamanda ulaşıp birleşmeli. Aynı zamanda daha az yol kat edecek alttaki hava akışı, yavaş; tersine üstteki hızlı olacaktır. Böylece de alttan gelen büyük basınçla uçak havalanacaktır.



Formula 1’de ise konu tam tersidir. Uçaklar kalkmak için kanatları altında yüksek basınç ister ama Formula 1’de, yere basma kuvveti sağlamak için üstte yüksek basınç gereklidir. Bunu aklımızda tutalım.



Horner, arka kanadın etkisiz hale getirilmesinden bahsetmişti. Bunu nasıl yapabiliriz?



Kanadın altından ve üstünden geçen hava akışı, kanatlara yapışık olarak giden çok ince bir hattır. Bu yapışıklık çok zayıftır ve eğer kanat açısı çok dikse, veya açısız ise etkisini yitirir. Bu yüzden eğer arka kanat açısından oynama yapabilseniz, bu kanadın etkisini düzlüklerde düşürebilir, virajlarda arttırabilirsiniz.



Ama F1 araçlarının arkasında, pilotun kontrolünde ön kanatta yapılabildiği gibi bir açı değişikliği mümkün değildir. Ayrıca ön kanat, arka kanat kadar etkili değildir. Bu yüzden de mühendisler, arka kanatlarla ilgili türlü sistemler üzerinde çalışırlar.



Sonuçta açıyla oynayamıyoruz. Peki o zaman arka kanadın etkisini nasıl azaltırız?



Bunun için öncelikler tek parçalı bir arka kanat profilini ele alalım.



Aşağıdaki resimde görüldüğü gibi kanat açısı çok yüksek değil ve ayrıca kavis de fazla değil. Daha uzun ve yüksek kavisli bir kanat, hava akışının yapışkan bir şekilde parça boyunca gidememesi nedeniyle şüphesiz etkisiz kalacaktır

Formula 1’de değişen kurallarla birlikte artık yere basma kuvveti bulmak için hava akışını farklı şekillerde kullanmak gerekiyordu. Kanatların dikleştirilmesi bir yere kadar yararlıydı ama sınırın geçilmesiyle etkisini yitiriyordu. Modern Formula 1’de artık tasarımlar da değişmiş, arka kanatlar birkaç plakadan oluşmaya başlamıştı.

Arka kanat tek parça iken elde edemediğimiz diklik ve kavislik, birkaç plakalı hali ile sağlanabiliyor. Bu sistemde hızlı hava, yani düşük basınç, sadece kanadın altından değil, ayrıca plakalar arasındaki boşluktan da geçebiliyor, böylece hava akışının kanada olan yapışıklığı sürdürülüyor.



Ama günümüz Formula 1 kuralları çerçevesinde arka kanadın iki parça olmasına izin veriliyor, fazlası yasaktır.



Geçmiş yıllarda bazı takımlar, arka kanatlarına ekledikleri esnek kanatçıklarla bu sisteme benzer yenilikler düşünmüştü. Araç düzlüğe çıktığında gelen yüksek hava basıncı ile kanat geriye bükülüyor ve etkisini yitiriyor, virajlara gelindiğinde araç yavaşlayıp kanat da eski haline geliyordu. Ama yine kurallar, bu yolun da önüne kesmişti.



Önümüzdeki manzaraya bir bakacak olursak; kanatları esnetemiyoruz, ön kanatlardaki gibi açılarla oynayamıyoruz, arka kanatları ikiden fazla parçaya ayıramıyoruz. Bu durumda farklı bir yola başvurmak gerekiyor.



İşte burada McLaren’in uygulaması önümüze çıkıyor. Takımın sistemi, araca önden bakılınca dikkat çekmiyor ama arkadan çekilen resimlerde görülüyor ki kanadın üst plakasında bir çizgi var. İşte bunun bir boşluk olduğu, arka kanadın 3 parçalı olduğundan şüphe edilmişti. Ama durum böyle görünmüyor. Bu çizgi, açıklık değil, bir boru.

Bunun yanı sıra üst plakadaki çizgiye dikkat edilirse, kanadı tamamıyla kesmiyor ve uç kısımları kapalı duruyor. Yani üst plaka ikiye bölünmemiş, uçların kapalı tutulması ile yarık özelliği verilmiştir. Bu sistem, Ferrari’nin F60 aracı ile de farklı şekilde denenmişti


Aşağıdaki resimde arka kanadın, üçüncüsü eğer çok iyi gizlenmiyorsa, iki parçadan oluştuğu görülüyor.



Gelelim sistemin çalışmasına.


McLaren, pilotun kafasının üzerindeki hava girişinden geçen havanın bir bölümünü, köpek balığı şeklindeki motor kapağının içindeki kanalla, arka kanadın üst plakasına taşıyor. Hava, bu üst plakadan, arkasındaki çizgi gibi görünen boruya aktarılıyor ve orada bir yarık varmış gibi çalışmasını sağlıyor. Yani arka kanatta hava, hem kanadın altından hem orta açıklıktan hem de üst plakanın arkasından üstü açık borudan geçiyor. Sonuç olarak ikiden fazla plakaya izin verilmemesinde kuralların belki de etrafından geçilerek belki de gri kalan alanları kullanarak, arka kanatta üçüncü bir “parçam-sı” yaratılıyor. Açıklık getirilmesi gerek yerlerden biri bu.


Yalnız bu sistem, virajlarda yine etkili olmayabilir. Üst hava girişinden her zaman bir akış oluyor. Orada elektronik bir cihaz olmadığından, veya durumu algılayacak bir cihaz, aracın virajda mı yoksa düzlükte mi olduğunu arka kanada iletecek, üst plakadaki boru kanalı etkin kılacak bir sistem yok

Böyle bir aerodinamik parçanın pilot tarafından kontrolü yasak. Yani direksiyonda bir tuş ile hava girişini kapatıp açmak, kurallara uygun değil. Bu durumda pilot ve garajdan elektronik olarak bağımsız, aracın virajda veya düzlükte olduğunu arka kanata bildirecek bir sistem bulunmalı.


İşte bu safhada karşımıza McLaren aracının ön kısmındaki hava girişi çıkıyor.


Başlarda buradan giren havanın, köpek balığı motor kapağından geçip arka kanadı beslemediği, onun yerine motoru soğutmada kullanıldığı gündeme gelmişti. Ama başka bir pencereden bakarsak; bize arka kanattaki hareketi pilottan ve garajdan bağımsız kılacak bir sistem gerekiyor. Bu hava giriş pekalâ bir valfi sisteme sokuyor olabilir. Yani, düzlüğe çıkıldığındaki basınç ile virajlardaki basıncın farkını algılayabilen bir valf, direksiyondaki standart kontrol sistemine 0 veya 1 komutunu yollayabilir ve üstteki hava girişindeki bir kapı sistemini açıp kapatabilir.



Bu durum için de bazı çözümler gerekiyor. Çünkü tartışmaların içinde bu sistem varken eğer birini geçmeye çalışırsa, önceki aracın hava koridoruna girilirse sistem viraja girdiğini sanacak ve yere basma kuvveti oluşturacak. Bu durumda da aracın hızında düşme olacak. Yine bunun için bir çözüm olarak da sistemin devreye girmesi için bir zaman geciktirici olması öne sürülüyor. Yani valfin açılması için belli bir zamanın geçmesi öngörülüyor.



Genel olarak konuya bakacak olursak sistem, gördüğümüz kadarıyla kurallar dahilinde gibi.. Kazanımları düşünülünce sadece hız değil, motoru da destekler olması dikkate değer.




kaynak : trf1.net

[Eriador]

Ferrari Schumacher için 3. araç olsaydı bizle yarışırdı dedi... Tabi olmuyacağını bildikleri için sadece laf. Ferrari Başkanı ile Schumi - Ross - Todt 3 lüsünün arası açık o yüzden hepsinin tek tek takımdan gönderdi.

Şimdi Schumi Ross ile Mercedes de buluştu.

Schumacher & Brawn
Umarım 3 senenin verdiği pası hemen atar ve kaldığı yerden devam eder



http://www.youtube.com/watch?v=pF1SzBMGxwU


Bridgestone: "Lastik Avantajı Sauber'de ! "



BMW Sauber, 2010 sezonunda öndeki grupta yer alabilmek için iyi bir şansa sahip, çünkü Bridgestone analiz sonuçlarına göre aracı, lastiklerine çok iyi davranıyor

Sezon öncesi testlerde bazı etkileyici performanslar ortaya koyan C29'un, verilere göre Ferrari, McLaren, Red Bull ve MercedesGP'ye göre lastiklerine daha iyi bakması, takımın ümitlerini arttırdı.

Lastiklere iyi davranmak, bu sezon çok daha önemli olacak. Çünkü, yumuşak olan lastikleri kullanabilme, rakiplere göre bir avantaj sağlayacak.

Bridgestone Lastik Gelişim Sorumlusu Hirohide Hamashima, lastik bozulmaları konusunda büyük 4 takımın çok yakın olduklarını ama Sauber'in farklı göründüğünü söyledi.

Hamashima: "Bir çok takımın verileri kıyasladık ve hızlı takımlara (ilk 4) baktığımızda aşınma eğilimi çok ama çok benzer. 150 kg.'lık başlangıç ağırlığında, hem orta hem de yumuşak hamurla, çok ufak fark var. Bu yüzden çok yakın tempolar bekleyebiliriz. Bununla birlikte Sauber, daha istikrarlı"

Bu hafta Bahreyn'deki yarışın ön lastiklere çok yüklenmemesine rağmen Hamashima, C29 ile diğerleri arasındaki farkın, takıma strateji açısından ilave seçenekler sunacağını düşünüyor.

Sauber'in, rakiplerine göre çok farklı lastik seçim şansına sahip olup olamayacağı sorusuna Hamashima: "Evet, bu mümkün"

"Kolay bir araçla bunu yapma imkânınız var. Barselona gibi yerler çok ilginç olacak. Çünkü pist, sert; yumuşak lastikler, yarışta çok aşınmadan önce belki de sadece tek tur derecesi için iyi olacak."

"Ama Monako ve Bahreyn gibi lastikleri zorlamayan pistlerde belki de en iyi tur derecesi aldığınız lastik, yarış lastiği de olabilir, bu da durumu ilginç kılar."

BMW Sauber'in teknik patronu Willy Rampf da C29'un, lastikler üzerindeki durumunu doğruları.

Rampf: "Aracın istikrar sorunu yok. Yüksek yakıt yükünde dengesi ve performansı, güçlü yanı. Bunun üzerine gideceğiz. Bu çok iyi bir şey. Aracımız, lastiklerine sert değil. Bu yüzden (lastikleri) öldürmeden makul derecede uzun sürüşler yapabiliriz."

"Lastik aşınması ile pite gelmek zorunda kalmamak, stratejinin daha esnek olmasına yardım edecek"

Hamashima, ön gruptaki rekabetçiliğin Barselona'da sezon öncesi testlerde yakınlaştığını, McLaren ve Red Bull'un, gelişim kaydettiklerini belirtti.

Hamashima: "İlk 3 testte Ferrari, tek turda bir avantaja sahip gibi görünüyordu. Bununla birlikte Barselona'da, McLaren ve Red Bull son araçlarını kullandı ve manzara, çok karışıktı. Şimdi değerlendirmesi çok güç"



@emresener beyendinize sevindim tşk.ler

[ahmet3425]

beklenen gun geldi yarıs baslasın

[mustafa-u]

ailemizin ve sitemizin formula 1 direktörü KAAN...

detaylı akıcı ve güzel paylaşım için teşekkürler...

[Eriador]

Ahaha Eyw. Abi tşk ederim

[OmeR-FE]

Açıklama İçin Teşekkürler.

Yalnız Ben Schumacher'i Mercedes'e Yakıştıramadım Bir Türlü.
Biz Onu Ferrari'de Tanıdık, Ferrari'de Sevdik.

Umarım Güzel Bir Sezon Geçer.
Schumacher Bıraktığından Beri TAkip Etmiyorum, Bayağı Sıkıcı Olmuştu.
Bu Sezon Yine İzleyeceğim.

[cery]

bu sezon zevkli olur inşallah zira önceki 3 sezon hayli sıkıcıydı

[Schumi]

Sırf adaşım var diye bu sezonu izleyeceğim.

[slowmotion]

çok bilgilendim, eline sağlık dostum. 95den beri f1 seyrederim, bu sezon cidden çok farklı olacak...

[ruudvan]

güzel yazı olmuş pazar günü izlemek istedim.

[levent]

kanka ellerin dert görmesin , bu yıl schumi de döndü zevkle izlicez biralarımızı açarak

yanlız pit stopta benzin alamama olayını anlamadım nası olucakmış?

[Eriador]

OmeR-FE & 207rc & ruudvan beğenmenize sevindim yorumlarınız içn tşk. ederim

Lewo . Aynen dediğim gibi artık pit stoplarda benzin doldurulmyacak.

Sürücüler Yarışı başladığı benzinle bitiricek .Buda ilk turla son tur arasında 3-4 saniye zaman farkı demek ...
Yarışın başlarında benzin yüklü iken araçlar ağır iken iyi kullanmak lastikleri aşındırmamak gerekicek ...

dolu depo ile boş depo arası fark 150 kilo civarı düşün aradaki farkı...

herşey hikaye Schumi 3 senelik pasını atsın mercedes ona güzel bi araç versin show başlasın

[Day Walker]

walla pazar günü gelsede izlesek şöyle keyifli keyifli

konu çok güzel olmuş paylaşım için teşekkürler

[ahmet3425]

desenize bu sene benzini bitip yolda kalan bi suru F1 aracı olucak

[Mehmet Alacicek]

cok zevkli bir sene olucak f1 için trt mi verio acep yarışı geçen seneki gibi