Yıllanmış Şarap - Honda Civic Type-R (Ep3)

[Evo34]

Honda – Civic Type-R (Ep3)



Dünyanın çeşitli yerlerinde yetiştirilen üzümlerin renkleri de çok çeşitlidir. Şarap

yapımında kullanılan üzümlerin renkleri iki ana gurupta toplanır. Sarı ile yeşil

arasında rengi olanlara beyaz üzüm, kırmızı ile mavimsi renk arasında olanlara

siyah üzüm denilir. Kırmızı şaraplar siyah üzümden yapılırken, beyaz şaraplar ise

sarı ve yeşil üzümden yapılırlar. Kaliteli kırmızı şarabı, ancak kırmızı üzümü

soymadan kabuğu ile birlikte kullandığınızda elde edebilirsiniz.







Yıllanma terimini bütün şaraplar için kullanmak yanlıştır. Eğer şarap ileride

yıllandırılacağı düşünülerek imal edilmişse bu gerçekleşebilir. Özellikle sofra

şarabını yıllarca saklamak ona değer kazandırmaz. Yıllandırılabilen şaraplar çok

seçkin bir tür kırmızı şaraplardır. Dünyada üretilen bu tür şarapların ancak yüzde

5´i yıllanmaya uygundur.







2014 yılında sahip olduğum ve incelemesini gerçekleştirdiğim safkan bir spor

otomobil olan 2002 model Honda Civic Type-R EP3’ü yukarıdaki betimleme ile en iyi

şekilde tanımlayabiliriz. Yıllandıkça değer ve güzellik kazanırken, ilk günkü

kondisyonundan ödün vermeyen iddialı ve karizmatik bir karakteristiğe sahip…







Type-R EP3, ilk olarak 18 Ekim 2001 yılında Honda Motor tarafından Tokyo’da

tanıtıldı. Otomobilin tasarım konsepti hatchback bir “mermi” üzerineydi. Bu araçta

üstün bir motor performansı ile, fren ve viraj konularında iddialı ve heyecan verici

güçlü bir tasarım fikriyle yola çıkılmıştı…







2001-2005 yılları arasında dünyada üretilen toplam EP3 Type-R sayısı 35.190

adettir. Bunların 18,033 adeti İngiltere, 12,422 adeti Avrupa ve 4,735 adeti

Japonya’da bulunmaktadır.

Honda Türkiye A.Ş. resmi rakamlarına göre Türkiye'de ki EP3 Type-R satış adetleri

ise; 2001/1 Adet Test Aracı, 2002/21, 2003/34, 2004/44, 2005/12 olmak üzere

Toplamda 112 adettir.







Type-R’ın özel bir otomobil olduğunu her detayından anlayabileceğiniz gibi, R ile

başlayan üretim kod numarası da bunu belirginleştiriyor.







2002 model bir araç olmasına rağmen, etkileyici tasarımı ve güçlü hatları ile trafikte

birçok sıfır spor otomobilden daha çok ilgi ve alaka görürken, performans

anlamında da birçok turbo destekli aracın dahi yanına yaklaşamayacağı bir

performans sergilemektedir.







Trafikte ilerlerken veya park ederken çoğu zaman resim çekmek isteyenlerin ve

çocukların yanaşıp “kaç yapıyor abi bu” sorularına maruz kalıyorsunuz… Hal böyle

olunca bu kadar dikkat çeken bir araca Trafik Polislerinin de tekrar tekrar kafasını

çevirip bakmasını yadırgamamak gerekiyor. Trafikte sizi tahrik etmek isteyen,

tamponunuzun dibine kadar sokulanlar sebebiyle çokça sabrınızı sınamanız ve

nefsinizi köreltmeniz gerekiyor. Aksi halde her defasında rakibinizi nakavt etmeniz

aşırı güven ve sonrasında hoş olmayan durumları beraberinde getirebilir…







Renk olarak piyasada en çok siyah ve gri ile karşılaşmak mümkün. Fakat aracın

hatlarını belirginleştirmesi ve agresif bir ruh katması sebebiyle kırmızının bu araca

en çok yakışan rengi olduğunu söyleyebilirim. Kırmızının bu araçtaki isimlendirmesi,

Milano kırmızısı şeklinde geçiyor.







Aracın kalbi Honda’nın adeta tekniğini konuşturduğu 1998cc, 200Hp ve 196Nm

değerlerine sahip İ-VTEC DOHC motorundan oluşuyor. Maksimum gücünü

7400devirde veren araç, maksimum torkuna ise 5900devirde ulaşıyor. Standart

araçlarda devir kesici 8100devirde devreye giriyor.







Type-R EP3’de kullanılan motorun tarihçesi şu şekilde gelişiyor; 2000'li yılların

başında üzerinde çalışılan V6 J35 i-VTEC VCM motordan farklı olarak daha küçük

hacimli ve 4 silindirli bir güç ünitesi yapılması fikri de Honda mühendislerinin

aklındaydı. 2000'li yılların ortalarına varmadan Honda bu yeni 4 silindirli i-VTEC

motoru geliştirmiş ve kullanılabilir hale getirmişti. Yeni nesil motora K Serisi adı

verilmiş ve hacim için de 2000cc ve 2400cc'de karar kılınmıştı. Çift eksantrikli

i-VTEC'li bu yeni nesil motor, farklı versiyonlarla 150-156HP aralığında güç

üretiyordu. Mühendisliği yine Toyota ile ortak çalışılmış bir motor tipiydi ve bu

nedenle Toyota'nın 2001'de kullanmaya başladığı 1600cc VVT-i motoruyla çok

benzerdi.







Emme eksantriğinin kafa kısmında yağ basıncıyla çalışan bir nevi elektronik

kontrollü bir ayarlı kasnak mekanizması vardı. Bu sistem aracın ECU'sundan alınan

hız, eğim ve ağırlık verilerini işleyerek, her hangi bir devirde ,herhangi bir açıyla

motoru avansa ya da rötara çekebiliyordu. Bu işleme aynı zamanda sübap

bindirmesi de deniyor.







İ-VTEC DOHC "R" K20A2 Type-R

K Serisi motorlardan, Honda'nın Civic Type R serisi için de 2000cc'lik 200HP

gücünde yeni bir güç ünitesi hazırlanıp, K20A2 koduyla üretime alınıyor. Temel

özellikleri diğer K Serisi motorlarla aynı olmakla birlikte, ilave olarak Valve Lifting

denilen bir özellik de mevcuttu bu motorda. Valve Lifting aslında önceki nesil

VTEC'lerdeki Low/High Cam Process eksantrik profillerinin de bu motora adapte

edilmiş haliydi. Yani K20A2 kendini hem emme eksantriğinin ucundaki hidrolik ve

elektronik kontrollü ayarlı kasnak mekanizmasıyla avansa ya da rötara alabiliyor

ve hem de daha fazla hava alabilmek için eksantriklerin açılma mesafelerini

artırabildiği gibi egzoz tarafının da daha fazla açılmasını sağlayarak daha hızlı

tahliye yapabiliyordu. Sonuçta ortaya şöyle korkunç bir manzara çıkıyordu,

elektronik olarak kontrol edilen ve hem daha uzun süre ve hem de daha fazla

miktarda açılabilen bir emme sistemiyle, emme sübap zamanalamasına

bindirilebilen ve daha fazla açılabilen bir egzoz sübap zamanlaması. İşte tüm bu

özelliklerinden ötürü bu motora "K Monster" ismi bile takılmıştı.







K20A2 motor, 2001-2005 yılları arasında Honda Civic Type-R’da, 2002-2004

arasında Acura RSX- Type-S’de ve İntegra DC5-R modellerinde kullanılmıştır.







Avrupa’da CTR (Civic Type R) kodu ile tanımlanan Type-R EP3’ün tasarımında ("R",

İngilizce: "Racing-yarış") araç ağırlığını azaltma, performans potansiyelini arttırma,

motor ayarı (tuning), özel süspansiyonlar gibi yarış koşulları özelliklerini

sağlamaya odaklanılmıştır. Type-R modeli ilk olarak yarış etapları için düşünülmüş

sonradan Honda'nın VTEC motor tasarımına ağırlık vermesi ve beğeni kazanması

sonucu daha geniş bir satış pazarına sunulabilmiştir. Type-R araçlardaki

geleneksel kırmızı, Honda brövesi ve beyaz şampiyonluk boyası ilk F1 kazanmış

arabalarını temsil etmektedir. Honda'nın yarış ve F1 araçları çoğunlukla kırmızı

Honda brövesine sahiptir. 2.0 litrelik 200HP gücündeki DOHC i-VTEC motorundan

çıkan kalın ve yırtıcı ses kullanıcılarını ve yanından geçenleri adeta mest etmektedir.







Performans konusunda bu aracı akranlarından ayıran detayı şu benzetmeyle

tarifleyebilirim;

İki tane iyi yüzücü düşünün. Önlerinde daima suyun altından gitmeleri gereken bir

parkur var. İkisi de çok iyi yüzüyor. Fakat yüzücülerden biri, diyafram kullanımını

konusunda uzman. Bu sebeple suyun altında uzun süreler kalabiliyor. Diğeri ise

yüzme konusunda oldukça atik fakat diyaframını kullanamıyor. Sizce bu parkurda

hangisinin şansı yüksek olur ? Tabi ki standart haliyle dakikada 8100devir

çevirebilen ve kadranında 9500devir okuduğunuz EP3 Type-R.







Birçok aracın 6000’li devirlerde bir üst vitese ihtiyacı olurken, siz VTEC teknolojisi

sayesinde Type-R’da bu noktada filmi yeni başlatıyorsunuz. Yani diyaframı

kullanmaya başlıyorsunuz…







Fabrika çıkışı 0-100km hızlanma değeri 6,8 saniye olan araçta, yeni lastiklerle

yaptığım denemelerde 6,5 saniye gibi zamanları rahatlıkla elde edebiliyorum. EP3,

1000metreyi 27 saniye gibi iyi bir zamanda kat edebiliyor. Kağıt üzerindeki son

hızı 235km/h olarak görünse de, uzun yol denemelerinde rahatlıkla 250’li rakamları

görmeniz mümkün. Adeta yıllara meydan okuyan ve performansından bir saniye

bile ödün vermeyen bu motor konusunda Honda’yı ne kadar takdir etsek azdır...







Type-R serilerinin kodları aşağıdaki şekilde sıralanıyor;

FN2 = Civic Type R - 2007-2010

EP3 = Civic Type R - 2001-2005

EK9 = Civic Type R - 1997-2000







Genel kullanıcı yorumlarına baktığınızda, EP3’ün yeni selefi olan FN2’ye göre

piyasada daha çok tutulduğunu ve aynı şekilde yapılan modifiyelere daha olumlu

tepkiler verdiğini görebiliyorsunuz. EP3’ün sürüş dinamiklerini ve rijitliğini maalesef

ki ben de FN2’de göremedim. Şüphesiz FN2 daha konforlu, fakat kesinlikle daha

tehlikeli bir makine değil.

[Evo34]

Aracın şanzımanı Honda üretimi 6 ileri vitesli yakın oranlı manuel sistemden

oluşuyor. Vites kolunun konumu özel olarak tasarlanmış ve spor otomobillerdeki

alışagelmiş konumundan farklı olarak, aracın konsolu üzerinde konumlandırılmış.







Kısa geçiş aralıkları ve konumu sebebiyle çok rahat bir kullanım ve hızlı geçişler

yapabilmenizi sağlıyor.







Şanzımanın çok yüksek devirlerdeki vites değişimleri sebebiyle belli periyotlarda

bakıma ihtiyacı olabiliyor(Senkromeç değişimleri).







Fabrika çıkışlı sert spor süspansiyona sahip araçta, arka kısımda çift salıncaklı

süspansiyon kullanılıyor. EPS (elektrikli direksiyon) ile, direksiyon tepkilerine

gecikmesiz ve hisli tepkiler alabiliyorsunuz. ESP olmayışı bir eksiklik gibi görünse

de, Viraj denge çubukları ve kule gergilerinin desteği sayesinde ani manevra ve

virajlarda çizginizi bozmadan ilerleyebiliyorsunuz.







Şunu belirtmek isterim ki, bu aracın size verdiği hissiyatta, virajdan çok düz yolda

keyif alınabileceği yönünde. Yol tutuş anlamında belki ESP’li bir Golf GTI ile

yarışamayabilir ama düzlükte fazlasıyla üstesinden geleceğinden emin olabilirsiniz.







Fabrika çıkışında 205/45/17 ölçülerinde performans lastikleri ve EP3 ile

özdeşleşmiş standart 17” çelik jantları bulunuyor. Ben bir nebze aracı yükseltmek

için 215 genişliğinde lastik ebatı ve yol tutuşuna katkı sağlamak için spor yay

tercih ettim.







EP3 Honda Civic Type-R’ın iç konsolu alışılmışın biraz dışında. Momo tasarımına

sahip 3 kollu yükseklik ayarlı deri direksiyon simidi, beyaz zemin üzerine işlenmiş

kadranlar, dünyaca ünlü koltuk üreticisi Recaro üretimi alcantara spor koltuklar,

konsola monte edilmiş 6 ileri vites kolu üzerinde Alüminyum Vites topuzu, R tipi

amblemler, SRS çift ön hava yastıkları, orijinal renkli camlar, klima, elektrikli ve

ısıtmalı aynalar ve müzik sisteminin olduğu mütevazi fakat sizi ateşleyen bir iç

tasarıma sahip.







Type-R işlemeli Recaro koltukların yan destekleri oldukça yeterli düzeyde ve

virajlarda sizi sarmalayan bir yapıya sahipler.







Koltuklar her nekadar yıllara meydan okurcasına dayanıklı olsalar da, oturma

bölmelerinde zamanla deformasyon meydana gelebiliyor.







İyi bir döşemecide bu deformasyonları benim gibi düzelttirebilmeniz mümkün.







Araca önden bakıldığında kaput ve ön camın neredeyse birbirine paralel olarak bir

su damlası edasıyla yükseldiğini görüyorsunuz. Bu tasarım aracın sürtünme

katsayısına çok büyük etki ediyor ve 0,32lik iyi bir değer elde edilmesine katkıda

bulunuyor (sürtünme katsayılarında karşılaştırma yapmak adına; Ferrari

F430:0,34, Golf V GTI:0,32, Nissan 350Z:0,30, Porsche Boxster:0,29, Toyota

Prius:0,26). Otoban ve pürüzsüz yollarda aracın adeta yol üzerinde süzüldüğüne

şahit oluyorsunuz. Bozuk ve kasisli yollarda ise klasik Uzak doğu araçlarındaki sert

süspansiyon etkileriyle karşılaşıyorsunuz.







4135mm uzunluğundaki aracın genişliği 1695mm ve yüksekliği 1430mm

ölçülerinde. Aracın ağırlığı 1210kg.







Bagaj hacmi 315 litre kapasite ile birçok B ve C sınıfı araçla yarışır düzeyde (Vw

Golf 350lt, Ford Focus 316lt).







Keskin fakat yuvarlatılmış hatları ve aerodinamik yapısı sebebiyle bu aracı yıkamak

çok kolay ve eğlenceli. Uzun kapı açısı sebebiyle arka koltuklara inip binmek

oldukça rahat ve konforlu.







2,5 yaşındaki oğlumun çocuk koltuğunu arkaya rahatlıkla yerleştirebildim.

Genellikle yolculuklarımızda eşim arkada oğlumla birlikte oturuyor ve ondan aldığım

geri bildirimlerde, tek kapı dezavantajı dışında arka kısmın oldukça ferah ve rahat

olduğu yönünde. Arka kısımda şaft tüneli yüksekliği olmamasının da bu rahatlıkta

büyük etkisi bulunuyor.







97 oktan benzin kullanılması önerilen aracın yakıt deposu 50 litre hacminde. Uzun

yol tecrübelerimde şaşkınlıkla elde ettiğim sonuçlar bu aracın performans ve

ekonomi anlamlarında bana çift karakterli olduğunu göstermiştir.







Öyleki; İstanbul – Fethiye yolculuğumda bir depo ile (50lt) 753km yol kat ettim…

Bu yolculukta ortalama hızım 90-110km/h arasında olurken, Ortalama tüketimim

100km’de 6,7 lt gibi imrendirici bir sonuçla gerçekleşti. Biraz daha dikkatli bir

kullanımla bu araçta bir depo ile 800km gitmek hayal değil.







İstanbul şehir içi trafiğinde 9-10litre civarındaki tüketim, spor ve agresif

kullanımlarınızda 12-13lt civarına kadar yükselebiliyor.







Aracın frenlerinin bir Honda’dan beklenmeyecek şekilde iyi olduğunu söyleyebilirim.

Öyleki; 100km hızla giderken yapılan ani frenlemede üç kanallı ABS ve EBD

(Elektronik Fren Gücü Dağılımı) sayesinde 37 metre gibi iyi bir referans aralığında

durabiliyorsunuz. Daha önce kullandığım Audi A4 Quattro aracımda aynı

değerlere(37m) sahipti.







Bu kasanın dört kapılı versiyonunun 2001 yılında katıldığı EURO NCAP çarpışma

testlerinde 4 yıldız aldığını görüyoruz. 2001 yılında zorlu şartlar altında yapılan bu

testin günümüz esnek koşullarında yapılması durumunda ise rahatlıkla 5 yıldızı

alabileceğini söyleyebilirim.







Sürücü ve yolcu hava yastıkları bulunan araçta tampon ve kapılarda güvenlik

barları mevcut. Arka park sensörü ile, İmmobilizer ve merkezi kilit sistemiyle

donatılan araçta, kapıları dışarıdan kilitlediğinizde açık camlarınız otomatik olarak

kapanıyor.







Çoğu kullanıcısının kısa aralıklarla tecrübe ettiği EP3 Type-R’ın, kapalı garajında

yılda birkaç kereliğine dahi olsa kullanmak için muhafaza eden kullanıcıları da

bulunuyor. Sahip olduğunuz Type-R, biraz bilinçli ellerde kalmış ve kendisine

gerekli bakımlar zamanında yapılmışsa, ilk günkü kondisyonundan ve ihtişamından

taviz vermeden yıllara meydan okurcasına kalabilmiş olduğunu rahatlıkla

görebilirsiniz.







Motor mekaniğinde ve şanzımanında kronik bir sorun bulunmayan ve günümüzde

de genelde sorunsuz olan EP3’ler, amatörce yapılmış motor modifiyesi ve dikkatsiz

kullanıma maruz kalmadığı sürece çok uzun km’ler boyunca sadece periyodik

bakımlarını yaparak kullanabileceğiniz bir araç.







Kozmetik anlamda zaman zaman yapacağınız ufak dokunuşlarla aracı daha canlı

ve çekici hale getirebilirsiniz. Örneğin sürücü koltuğunun oturma kısmında zamanla

deformasyon oluşabiliyor veya direksiyon derisinin yenilenmesi gerekebiliyor. Aynı

şekilde el freninin ucundaki boya zamanla aşınabiliyor. Tüm bunlar küçük

bütçelerle eski haline getirilebilen ve bu esnada araçtan büyük zevkler almanıza

sebep olan uğraşlar oluyor. Şunu da belirtmeliyim ki, çoğu kullanıcı için

kozmetikten ziyade Type-R EP3 bir performans aracıdır. Ancak eğer sizde benim

gibi çok titiz ve özenli bir kullanıcıysanız bahsettiğim ufak pürüzler gözünüze

batabilir ve onları düzeltme yoluna gidebilirsiniz.







2004 yılında EP3 bir makyaj geçirdi. Teknik ve yürüyen aksamda bir değişiklik

olmazken, görsellik anlamında farlar mercekli hale çevrildi, döşemlerde kırmızı

renge yer verildi ve ön tampon tasarımında farklılığa gidildi. Piyasadaki makyaj

öncesi üretilen birçok araca(2002-2003) tutkunları tarafından makyaj sonrası

değişiklikler ilave olarak eklenmiştir. Benim aracımda makyajlı görünüme sahip.







Bugüne kadar oldukça fazla ve hızlı araç tecrübe etmiş biri olarak şunu rahatlıkla

söyleyebilirim ki, Type-R’a her binişinizde aracı ilk aldığınız günkü heyecanı tekrar

tekrar yaşıyorsunuz. Yolda ilerlerken sizin rakibiniz olmayı hayal eden araçlara,

küstahça içten gülümsemeleriniz aracın karakteristiğinin size yansımasının sadece

bir sonucu. VTEC açılması sürücüde adeta bir bağımlılık yarattığından, ayağınızın

altındaki gücü dizginlemek böyle bir araçta pekte mümkün olmayabiliyor.







Aracın tuning konusundaki başarıları hakkında buradan çok fazla detaya

giremeyeceğim ama bu işle ilgilenenler bu araçların tuning camiasında ne kadar

değerli olduğunu ve yapılan çalışmalara ne kadar iyi sonuçlar verdiğini mutlaka

bilirler. İşi birkaç gömlek yukarı taşımış, Turbo uygulamaları içeren projeler dahi

görmek mümkün.





Tramer sistemi ile EP3’lerin yıldızlarının pekte barışmadıklarını söyleyebilirim.

Öyleki; aracın 2 veya 3 katı değerinde hasar kayıtlı araçlara dahi rastlamak

mümkün. Bu konuda detaylı bir araştırma ile neredeyse tramer kaydı olmayan bir

araç aldığım için kendimi şanslı görüyorum. Tramer kaydı olsa da piyasada çok iyi

toparlanmış ve kondisyonu çok iyi araçlara rastlamak da mümkün.







Aracın efsaneleşen ve koleksiyon olma yoluna doğru giden bir piyasası mevcut.

Bana göre bu araç, yakaladığı bu trend ile, size verdiği haz ve keyfin yanında, bir

çok ekonomik enstrümana göre daha iyi bir getirili yatırım aracı olarak da

düşünülebilir. Aracın temiz olanlarının piyasa değeri, 45-55bin TL aralığına

oturmuş durumda.







Honda markasını ayrı bir yere koymamdaki mühendislik harikası modellerden

ikisinden birini(S2000-Type-R) genel anlamda imkanları el veren herkesin kısa

süreliğine dahi olsa alıp kullanmasını şiddetle önereceğim bir araç...

[Selman]

Konu çok güzel olmuş elinize sağlık bir solukta okudum çok iyi bilgiler var

Araca da maşallah.

[SekoLive]

sonuna kadar okudum uzun ince bir yoldayım havasıyla

elinize sağlık.

araç cok güzel gözüküyor anlatınımızda bi okadar iyi

[aodabasi]

hem araca hem size maşallah çok güzel bir kompozisyon olmuş

[OrcunInce]

Katılmadığım tek nokta n-cap testleri idi, gerisi gayet samimi güzel olmuş.
Şu an n-cap testlerinde 5 yıldız almak neredeyse imkansız. Type-R esp yoksunluğundan dolayı vs. 3 yıldız dahi alamayabilir şu an

[Ers]

keyifle okudum teşekkürler.

ayrıca aerodinamik katsayısından bahsedince 0,30 cw lik eski tipom geldi aklıma.

[205-01]

Konu çok güzel olmuş Fn2 Typer içinde böyle bir konu açmak lazım aslında , elinize emeğinize sağlık gerçekten , uğraşması ayrı bir zaman almıştır ... Tebrik ederim

[::ZaFeR::]

Eline klavyene sağlık abi : ) Batman'da görev yapmıyor olsaydım bu sene almayı düşündüğüm araçlardan bi tanesiydi Önce ama bi Lancer'ın tadını alalım bakalım

[Jeandan-R]

Araç yorumlarınız aşırı yanlı. Sizin hiç bir tarafı kötü olan bir aracınız olmadı mı? Veya ben çok yerin dibine sokuyorum araçlarımı.

[ahmet_xy]

keyifle okudum teşekkürler.

ayrıca aerodinamik katsayısından bahsedince 0,30 cw lik eski tipom geldi aklıma.

pejo 308'de bu değer 0,28

[MTK]

Masallah anlatım cok ıyı ,araçta yanıyor kazasız belasız günlerde kullanman dıleklerımle ...

[DENON]

artık ne kullandığımın farkındayım anlatım çok iyi hayırlı olsun bu arada

[vinz]

severek okudum, araç çok güzel gerçekten .

yalnız bu yazıdan sonra piyasa 45-55bin TL aralığında kalmayacak gibi

[Evo34]

Teşekkürler Arkadaşlar
2 aylık bir gözlem ve analiz sonunda, üzerine ilaveler yapa yapa gerçekleştirdiğim bir inceleme oldu.
Daha önce kullandığım diğer araçlarla ilgili incelemeleri de imzamdan takip edebilirsiniz.

Buda bizimkinin esmer kardeşiyle birlikte çekilen bir resmi

[gokcell13]

Beni o yillara goturdunuz.Elinize saglik ock guzel olmus.

[furkaaan]

maşallah abi allah nazarlardan saklasın askerlik bitene kadar temiz typer kalırmı

[individual]

çok güzel bir paylaşım olmuş.

[cagataayk]

Tek seferde okudum çok güzel olmuş elinize saglik