Warm Hatch | Alfa Romeo MiTo

[tuner faruk]

Gelmiş geçmiş olsun arka arkaya 2 defa yaşamak hem maddi hem manevi zorlamıştır.
Bir süre bu şekilde kullanıp sonrasında forged yapmak daha mantıklı duruyor.

[drago]

Valla başkası olsa kırıldığını bile duyurmazdı belki, ama adam bu moral çöküntüsünde bile konuyu mito uygulama rehberi gibi güncelliyor

Helal olsun & geçmiş olsun

Ayrıca bu jantlar müko

[rahmitanir]

İzmir pisti bu sene açılmayacaksa bu motorla devam, eğer açılırsa forged

Mühendis adamın bakış açısı çok rasyonel, çok mantıklı
Ama İzmir Pisti hiç ümit vermiyor, meclis kararına rağmen belediye kimseye kiralamıyor pisti.

Çok çok geçmiş olsun, üst üste aynı olayı yaşamak can sıkıcı olsa da sonu güzel tamamlanmış

Çok teşekkürler.

buyuk gecmis olsun Rahmi. Yasadiginin mental boyutunu tahmin etmek dahi istemiyorum :/ umarim tekrari olmaz.

Sonundaki guzelliklerle ilgili olarak da okurken ilk basta "cerceve, kapi kolu falan alkantara olur mu yau" diyordum ki fotograflari gordum. Cok begendim, resmen bakis acimi genislettin

Çok sağolasın. kesinlikle mental boyutu en büyük yük oldu bu süreçte. bayram tatili bile tatsız geçti yani.
Alcantara konusunda ben aslında direkt siyah alcantara taraftarıyımdır bu arada. Ama daha önce yaptığım siyah alcantaralar çok kolay solmuştu, grimsi, tuhaf bir renk almıştı. O sebeple bu sefer baştan dark grey sipariş ettim. Aliex'ten, hem çok uyguna geldi, hem de uygulaması çok kolay. Kendinden yapışkanlı ve oldukça sağlam ve elastik bir yapışkan katmanı var. Kendim uygularım dersen tavsiye ederim, linki bırakıyorum.
https://tr.aliexpress.com/item/10050...yAdapt=glo2tur

Müdürüme nazarlar değdi

Üzdüler be bizi.

Rahmi çok geçmiş olsun, can sıkıcı :/

interior dokunuşlar mükemmel olmuş gerçekten

Eyvallah abi, çok teşekkürler.

Geçmiş olsun Rahmi. Ama o güce alıştıktan sonra oem turbo ile arabadan soğuyabilirsin. Euro bu kadar pahalı olmasa ilk seferde zaten forged yapardın ama kurlar ***** forged en az 15-20 bin TL civarıdır.

Abi aslında ilk seferde de forged yapmamamın sebebi, arabayı yatırmamak içindi. TR'de bulsam, o an parasına bakmaz takardım gibi. Ama şu anda arabayı yatırmak hem bana hem de işi yaptırdığım kendi dükkanımıza dert. Ancak çıkma bir bloğu alıp, gömlek çakma, sıfır krank, kol (oem ya da forged olabilir, karar vermek lazım bu detaya), yataklar, forge pistonlar (yaklaşık 750€ set fiyatı), sıfır bir egea tam kapak ve kalın conta şeklinde kapatıp paralelde toplamak lazım. Sonrasında manifolddur, yağ ve su borularıdır falan mevcut motordan buna aktarıp, motoru arabaya atmak max 1.5 günlük iş. Tabi bir de bu setupda minimum risk ile yürümek için profec tarzı bir boost controller da alıp takmakta fayda var. Günlükte low, yakıtlıda high boost şeklinde. Bu da nereden baksan bugünkü kur ile 90-100TL
gibi bir maliyeti var. Yine de yapılmayacak şey değil tabi, biraz bu konuyu kafamın arka planında nadasa bırakmam lazım sadece.

Her şey bir yana, yine "o güce alıştıktan sonra" söyleminde çok haklısın. Zaten ilk motor gittiğinde, o güce alıştığım için hiç sorgulamadan hybrit turbo ile toplamıştım arabayı. İkincide de baya arada kaldım ama aynı riski tekrar almak hiç mantıklı hareket olmayacağından bu şekilde yaptık. Şu an için OEM turboyu sıfırlayıp da taktım ve wg ayarını eskiye göre 3 tur daha sıkı yaptım, biraz daha sert şekilde boost geliyor, nispeten tatmin ediyor ama bir hybrit değil tabi kendisi.

Geçmiş olsun, arka arkaya olması büyük şansızlık olmuş ya da nazar mı değirdin ki? bi nazar boncuğu as bari. Herşeye rağmen yılmaman takdire şayan, başkası motoru arka arkaya kırsa arabayı satar geçerdi. kendini biraz topla forget her zaman yapılır. tekrar geçmiş olsun.

Çok sağolasın. Aslında nazar vesaire gibi şeylere pek inanma taraftarı değilim ama değmedi de diyemiyorum. Satıp geçme konusunu da muhakkak ki düşündüm. Ama "ne için çalışıyoruz / yaşıyoruz" noktasında kaldığımız yerden devam kararı çıktı.

Gelmiş geçmiş olsun arka arkaya 2 defa yaşamak hem maddi hem manevi zorlamıştır.
Bir süre bu şekilde kullanıp sonrasında forged yapmak daha mantıklı duruyor.

Çok sağolasın. Öyle olacak gibi. Biraz da zaman gösterecek bakalım.

Valla başkası olsa kırıldığını bile duyurmazdı belki, ama adam bu moral çöküntüsünde bile konuyu mito uygulama rehberi gibi güncelliyor

Helal olsun & geçmiş olsun

Ayrıca bu jantlar müko

Eyvallah bro. ilk motor gittiğinde çok da takmadım doğrusu ama ikincide can sıktı tabi. İlk günler yakın çevreme bile söyleyemedim. Sonra kafada bir şeyleri oturtup, normalleştikçe şakasını da yapar oldum
Jantlar konusunda hem fikirim, çok sağolasın.

[rahmitanir]

Egzozun drone rezanatöründen sonra sesi çok karırında, güzel idi. Ancak rolanti devrinde ve ilk harekette vesaire yine rahatsız edici değil ama dikkat çekecek bir ses vardı. O dikkat çekme hususu, polisimizin de dikkatini vekmesin diye, son susturucuyu yine freeflow ancak daha büyük bir kazana yapma konusunda usta ile hafta sonundan sözleşmiştik.

Söz konusu susturucu için usta cumartesi günü ölçü almıştı, dün de sustucuyu şu şekilde hazır etmiş kendisi.


Bugün öğlen arası ustaya uğrayıp, MiTo'yu havalara kaldırdık.


Montaj yine temiz oldu, ses de ciddi seviyede azaldı. Kendi OEM susturucusundan bi sessiz diyebilirim rolantide. Gazlarken de üst devirde hala tatlı bir ses var, OEM'den fazla, önceki setup'tan ise az.


Merak edenler için tüm egzoz setup'ını yine bir youtube shorts'u olarak çekip attım.
Alfa Romeo MiTo Exhaust - YouTube

Ses ciddi azaldığı için hafta sonu yüksek ihtimalle cat'ı da söküp, by pass'ı takarım. EGT'ye olan faydasını tam olarak ölçerim yine. Onun dışında, egzoz ile işim bence bitti artık.

[Kutay]

Rahmi iki kez geçmiş olsun yeni yapılan işte geriye dönmek ayrı, eskisinden de geriye (oem turbo ya) dönmek ap ayrı can sıkıcı olmuş. Böyle zamanlar da birçok insan soğuyup aracını satar. Sen devam kararı alarak Mito ansiklopedine yeni bir sayfa eklemeye tercih etmişsin. Bunun için ayrıca tebrikler

[rahmitanir]

Rahmi iki kez geçmiş olsun yeni yapılan işte geriye dönmek ayrı, eskisinden de geriye (oem turbo ya) dönmek ap ayrı can sıkıcı olmuş. Böyle zamanlar da birçok insan soğuyup aracını satar. Sen devam kararı alarak Mito ansiklopedine yeni bir sayfa eklemeye tercih etmişsin. Bunun için ayrıca tebrikler

Çok teşekkürler abi iyi dileklerin için.

Bir nokta yanlış anlaşılmış olabilir, OEM turbo olan VL38'e dönmedim, çünkü piyasada artık öyle bir turbo yok
Ama Mayıs ayına kadar kullanmış olduğum tahmini 220hp sağlatan OEM pallere sahip GT1446'ya geri döndüm.

Hatta hybrit yapmak için yine Mayıs ayında sıfır GT1446 alıp, direkt turbocuya vermiştim. Turbocu onu hybritlerken OEM milini ve pallerini söküp, lazım olur belki diye bana teslim etmişti. O sıfır paller ve mili, benim hiç hybritlenmemiş ama 100.000km yapmış eski GT1446 turboma tamir kiti ile taktırdım. Bir nevi OEM ölçü GT1446'yı sıfırlamış oldum yani.

Toparlarsak, iki motor yapımı, bir turbo siparişi ve o turbonun hybritlenişi sonrasında elimde sadece sıfırlanmış turbo ve motor sonucu kaldı

[rahmitanir]

Herkese selamlar,

Geçen hafta sonu İzmir'deki TPŞ yarışı için Pınarbaşı pisti 2 günlüğüne açıldı. Pazar günü 12:00 - 13:30 arasındaki öğle arasında mini bir time trial yapmak için Tosfed yetkililerinden, Muhammed Ali Ülkü'nün desteği ile, teyit aldık. Sadece 4-5 saat gibi bir sürede, yaklaşık 30 kişilik bir ekip topladık.

Ben 2 seans çıkacak şekilde plan yaptım ancak balata ve diskimin dipte olduğunun farkındaydım. Cumartesi akşamı yorgunluktan artık balata değiştirme ile uğraşmadım, sadece yanıma bir set yedek balata aldım.

Piste çıktığım ilk seansta, hiç süre almadan, sadece Torque Pro üzerinden log alacak, aracı dinleyecek şekilde hazırlık yaptım. Çok şükür, araç motor olarak seasnı kolaylıkla çıkardı, en ufak sorun olmadı. Artık motor / turbo konusunda kafada soru işareti kalmadı. Sadece Yağ sıcaklığı çok dalgalanıyor. Bunun ana sebebi, eskiden yağ sıcaklık sensörüm pompa üzerinde bir noktada iken, motor yaparken sensörü, üzerinde sensör yeri var diye karterin arka tarafına aldım. Burası da egzoza çok yakın. Tahminim, egzoz sıcaklığından ötürü sensörün gövdesi ısınıyor, içerideki yağ ise sensörü resmen soğutma görevi görüyor falan. O sebeple anlık zıplamaları hem virajlı yokuş yukarı gazlamalarda, hem de pistte çok gördüm. İlk fırsatta hem sensörü eski yerine alacağım, hem de egzozu titanyum sargı ile turbodan sonra, spirale kadar saracağım.

Pistte yetmeyen konu ise, beklediğim üzere frenlerim oldu 5. turda seslerden balatanın bittiğini anladım, ama hala tutuyordu DS300'ler. Durum böyle olunca bir daha piste çıkmadım. Disk ve balatayı ertesi gün sökünce ortaya çıkan görüntü:


İlk kez blueprint'in ön diskini aldım. Daha önce Ferodo ve Valeo OEM spek diskleri sorunsuz kullanmıştım. Şimdi de stokta bluepint bulunca alıp geçtim. Mekanik gözü ile, Blueprint'in paslanmaya müsait kıımlarının boyalı olması, hava almayan poşet ile paketlenmiş olması hoşuma giden detaylar oldu. Kullandıkça dayanım ve performansını da göreceğiz.

Eski vs yeni disk:


Montaj sonrası foto ile de noktayı koyalım. Pazartesi akşam üstü kapı önünde montaj yapma keyfi oldu:

[dkaya87]

diski tornalamaktan beter etmişsin

[rahmitanir]

diski tornalamaktan beter etmişsin

DS3000 etkisi

[punto_multijet]

diski tornalamaktan beter etmişsin

bi 10bin daha gidermiş aslında

[kalipson]

Güle güle eskit. Maşallah ayna mübarek

[rahmitanir]

bi 10bin daha gidermiş aslında

Güle güle eskit. Maşallah ayna mübarek

Çok teşekkürler.

[BARR]

Kaşla göz arasında piste çıkan koca yürekli ramo.

[rahmitanir]

Kaşla göz arasında piste çıkan koca yürekli ramo.

Yarış izlemeye diye gittik, disk balata derken 10 binlik olup geldik aga :P

[fatihob]

Disk ve balatanın ekmeği sonuna kadar yenilmiş

[rahmitanir]

Disk ve balatanın ekmeği sonuna kadar yenilmiş

hakkını verdim, onlar da hakkını verdi. Son tura kadar dayandılar yine, hatta o halde bile iyi kötü bir tutuş vardı.

[mikelazi]

KAt iptalinin fark yaratacağını sanmıyorum, en azından geçmişte denemiştim ve hem performans hem sıcaklık anlamında farkı olmamıştı. Belki cat'ı turbo çıkışından alıp, orta susturucu gibi alt tarafa koymak değerlendirilebilir.

Son susturucu için de, pist giderken takabileceğim bir susturucu iptali yine bir ara düşünmüştüm. Ama son pist gününde de 720C üstü EGT görmediğim için attığım taş, ürküttüğüm kuşa değmeyecek diye yorumlamıştım. Bu setup ile piste çıktığımda daha net yorum yaparım tabi bu konuda.

kat. iptal ile fark,özellikle tam gaz 20dk pistte fark olmayacanı düşünemiyorum.
son susturucu iptalindense,kat. iptal daha mantıklı.

haaa yok kat. illa duracak diyorsan.benimde kafamdaki projedir.son susturucu yerine kat

[mikelazi]

sonradan gördüm çok geçmiş olsun kardeşim.dertsiz,tasasız gazlaman dileğimle...


eksozun son hali videosunu atmışsın.orta susturucu ile esnek boru arasındaki döküm kısım nedir???sanki boru çapı orda bir daralıyor.

[rahmitanir]

kat. iptal ile fark,özellikle tam gaz 20dk pistte fark olmayacanı düşünemiyorum.
son susturucu iptalindense,kat. iptal daha mantıklı.

haaa yok kat. illa duracak diyorsan.benimde kafamdaki projedir.son susturucu yerine kat

Ay başından beri spor cat'ı söktüm zaten. Cat olmadan ses baya tatlı yüksek devirde. Sabuncubeli tünelinde ses apaçiliği bile yapmışlığımvar. Alt devir ise ciddi manada sessiz.

sonradan gördüm çok geçmiş olsun kardeşim.dertsiz,tasasız gazlaman dileğimle...


eksozun son hali videosunu atmışsın.orta susturucu ile esnek boru arasındaki döküm kısım nedir???sanki boru çapı orda bir daralıyor.

Orta susturucu ile spiral arasında kalan, kirli gözüken kısım 200cell spor cat. onu özellikle çift taraf flanşlı yaptırdım. Yerine de bir by pass borusu aynı flanşlardan yaptırdım ki, istediğim zaman cat'ı kolayca sök tak yapabileyim diye. Bu hafta sou yine piste çıkacağımızdan cat'sız dolaşıyorum hatta.