Aslında bu araç için yeni konu açmayacaktım ama diğer konu da bilgiler çok karman çorman oluyor o yüzden konu açayım istedim.
Hem de MMT onarım sürecinde yaşadıklarımı yaptıklarımı yapamadıklarımı paylaşıp ileride birileri okursa belki bir faydamız olur diye düşünüyorum.
İlk defa bir aracı ticari kaygı ile aldım hayatım boyunca. Bundan önce tüm araçlarımı keyfi olarak marka model tercihini özellikle yaparak almıştım.
Bu seferki araç garajda yaptığım işlerin boyutunu biraz daha ileriye taşıyacağım bir araç olacak.
Aracı şanzıman arızalı olarak aldım, araç aslında alt yapı olarak toyota / c1 ile aynı.
Piyasada bu alet peugeot 107 / citroen c1 / toyota ile aynı altyapıda 1KFRE Motorlu ve MMT / 2 tronic bir şanzıman var. Senso drive diye geçiyor bir sürü adı var.
Alet aslında şöyle çalışıyor, Mekanik bir şanzıman üzerinde bizim yerimize pedala basan bir aktüatör var, bir de vitesleri bizim yerimize 2 den 3 e atan ya da 4 ten 3 e düşüren vites seçici bir de ecu elbette.
Aracın hikayesi şöyle, forumdan @<a href="http://www.techturkey.com/forum/member.php?u=42681" target="_blank">mikelazi</a> abimde bu aracın citroen c1'i var.
Face de aracı görüyor ve beni etiketliyor. Aradık görüştük sahibiyle, aracı yaptıramamışlar, araç p0900 hatası veriyor. BU hata: Debriyaj Ayar Elemanı Devresi / Açık
Gözüm kesince ben bunu yaparım dedim ve biraderle birlikte gittik aracı aldık çekiciye yükledik geldik.
Araç 138 bin km de. Daha önce de c1 im olduğu için sağını solunu iyi biliyorum.
Kendi boya makinamız ile kontrol ettik, şasesi vs zaten gözle görünür yerlerde, bir hata görmedik. Boya olarak da 1 parça boya çıktı araçta. Fitillerin altı kapı içleri tertemiz kurcalanmamış Bir de aracın urban move olan dolu paket olması avantaj oldu.
Şaseler kuleler direkler vs düzgün ellenmemiş.
Elektrik tesisatı kurcalanmamış, ki burası benim için satın alma kararının temel noktasıydı.
Bolca kozmetik kusuru var, sağ arka kapı belki bir tadilat gerektirebilir kendi imkanlarımız ile çözemezsek. Fren disklerini mesela hurdacıya versek almaz o kadar kötü durumda
İçinin detaylı temizliğe ihtiyacı var, koltuklar çok toz pis içinde.
Motor içi çok pis temizlenecek ve elbette şanzımanı tamir etmem gerekiyor.
Bu aracı kendi araçlarımda olduğu gibi kafam rahat olacak şekilde toparlayıp uzunca bir süre arıza vermeyeceğine kanaat getirdiğimde satacağım.
Belki bu yeni bir ticari girişimin ilk adımı olur. Tüm süreci burada paylaşacağım,
Mmt şanzıman ile ilgili yeteri kadar türkçe kaynak bulamadım. Bu konu belki birilerine fayda sağlar, Arabanın yıkama sonrası cilalı fotolarının olduğu değil bol bol kirli paslı tamir onarım içeren bir konu olacak.
Öncelikle aracın bize geçmeden önceki fotoları ile başlayalım.
Akü alt tablası arabanın içinde,
Araba 2 aydır ağaç altında kalmış, toz pislik içinde.
Sürücü koltuk tabanı o kadar yağ kir içinde kalmış ki güzel bir temizlik gerekecek oraya.
Kapı içleri ve araç içi genel olarak kötü durumda, arka koltukta da 1 tane büyük sayılabilecek bir delik var. Bunu sevmedim. Şanzıman arızasından daha çok üzdü beni.
İçi temizlenince güzel olacak çünkü derin hatalar yok gösterge de direksiyon da döşeme de vs.
Aracı attık çekiciye gönderdik eve. Bu arada aracı trafikten çekme işi çok kolaymış. Plakaları söküp notere gitmek yetiyor.
Çekiciden indi yerine çektik, başına geleceklerden habersiz bekliyor
Sağ ön farı daha önce değişmiş, Enteresan şekilde 2 far da valeo olmasına rağmen sağdaki sapsarı olmuş.
Sünger ve cilalı oto şampuanı ile daldım güzel ce 2-3 tur tüm panelleri yıkadım.
Boya üzerinde elle hissedilen bir pürüz var sanırım ağaç altında kalmasından kaynaklı. 3000 kum zımpara üzerine polisaj yapmayı deneyeceğim.
Verniği çok da inceletmeden boyayı düzeltemeye uğraşacağım. Güneş yanığı ve vernik atması yok o açıdan iyi.
Aracın sol tarafı çok düzgün, sağ tarafında arka kapıda bir ufak boya derdi var, ön sağ kapıda da boyluboyunca pasta ile çıkacağını düşündüğüm bir iz var.
ufak tefek rütuşluk yerler var. Aracın boyasına bayıldım bu arada çok güzel simli bir siyah. Ki ben siyah arabadan nefret ederim genelde
Bu jantlara gerçekten bayılıyorum. Çok güzel jantlar.
Far yıkamayla baya kendine geldi, zımpara polisaj derken sol ile eşitlenir gibi duruyor. Bu arada tampon boayanmış ama ışığa göre ton farkı var.
Elimde citroen in orj servis cihazı olan lexia var, hemen bağladım araca. şase no girdik bağlantıyı kurduk enteresan şekilde arıza yakmıyor.
Vies kolunu e / r gibi konumlara getirdiğimde ekranda değişimi izleyebiliyorum. Ama şanzıman da kimsecikler yok.
Bu aşağıdaki arkadaş bizim yerimize debriyaj pedalına basıp baskı ile plakayı ayıran abimiz.
Bunun az sonra göreceğiniz üzere bir motoru var ve bu motor kömür tozu nedeniyle genel olarak arızalanıyor ve çok akım çektiği için şanzıman beynine zarar veriyor.
Bu arkadaş da vitesleri bizim yerimize 3 ten 2 ye çeken 2 den 3 e atan arkadaşımız. Biz vites kolunda ileri geri yaparken aslında sinyal gönderiyoruz sadece, mekanik olarak vites kutusuna bağlı bir halat yok.
(fotoğraflar temsili)
İlk önce aktüatörü aldım araç üzerinde, akü tablasını sökünce altta 3 tane 13mm cıvata ile şanzımana bağlanıyor.
Bunun arıza yapmasının 2 büyük nedeni var.
1. si zamanla kömür tozları kollektörün arasına dolup yüksek amper de akım çekmesine sebep oluyor ve ecu arızalanıyor.
2. si bunun döndürdüğü sonsuz bir dişli var (Adı wormwagner mış çok havalı
Çok bilmiş gibi yazıyorum ama hayatımda ilk defa flanşlı burç lafını bu aleti sökünce öğrendimçaktırmayın.
Neyse ben tabi durmadım bunu söktüm dağıttım, toz moz yok. Kollektör de kararma vardı onu da 2000 kum zımpara ile hallettim.
Rulmanlarını kontrol ettim gayet sorunsuz. Üzerinde 2 tane NSK marka 608zz ve 638zz kodlu rulman var.
Sonra dedim kömürleri değiştirelim aldım malzemeyi gittim elektrikçiye, dedi macera arama bunda bişi yok beni geri gönderdi.
Bu arada bu aletlerin tamir takımı satılıyor ebay da falan TR de ben bulamadım.
Tamir takımı:
Kollektör üzerinde (kömürün bastığı yer= kollektör) bakır kısım kömür tozu olursa da dert, başka bir motor için kontrol ederseniz aklınızda olsun.
Sonra bu tamir takımı olmayınca atladım gittim rulmancıya.
Aşağıdaki arkadaşın faydalı paylaşımından burçların teknik çizimini buldum
P0810 kodu ve MMT Şanzıman Robotu Tamiri Hakkındaki Deneyimlerim
Rulmancı dan malzemeleri aldım geldim. (foto da 638zz yok bu gün teslim olacak)
Biraz da aktüatör denen alet nedir ne işe yarar ona bakalım. Bu arada hayatımda ilk defa bir aktüatörü söktüm dağıttım ve toplayacağım.
Ben den sizin gibi ilk defa görüyorum desem yalan olmaz.
Şimdi bu güzel aletin yaptığı iş temelde bizim yerimize debriyaj pedalına basmak. Zira bahsettiğim gibi araçta aslında mekanik manuel bir şanzıman var.
Peki nasıl çalışıyor, teorik olarak bahsedeyim tekniğine vakıf değilim.
Beyinden (ECU) gelen sinyale göre bir üst vitese geçeceğim ya da bir alt vitese geçeceğim diyerek baskı ile plakayı ayırıyor.
Şu arkadaş güzel izah etmiş görsel de var izlemekte fayda var.
Soldaki yuvarlak dişli yukarıda fotoları olan aktüatör motoru tarafından sağa ve sola döndürülüyor ecu dan gelen sinyal ile.
Sonsuz dişli bu çarkı döndürürken ucundaki ince mil gidiyor şanzıman üzerindeki kolu ittiriyor ve baskı ile plakayı ayırıyor.
İçerideki kalın yay da kuvvetle muhtemel bu çarkın ve aktüatör motorunun gücünü artırıcı bir etki yaratıyor. Az güçle çok itme kuvveti gibi düşünebiliriz.
Şimdi bunun nesi bozuluyor oraya gelelim.
Alttaki görselden görüleceği üzere çarkın içinde hareket ettiği flanşlı burç lar hareket ede ede artık ömrünü tamamlamış.
Ben bu aktüatörü dışarıda araç aküsü ile çalıştırdım normal çalışma da 15a sigorta bağladım ve o sigorta atmadı. Ama hem öğrenmek hem de kurcalamak adına söktüm dağıttım.
Başımıza ne geliyorsa da meraktan işte
Tornacıya gittim kem küm etti yapmak istemedi. Takograf tamiri yapan bir arkadaşım var (Bu arada reklam teknikis54 mutlaka takip edin) ona gittim, ondaki tezgah üstü taşlama ile ufak ufak malzemeyi erittik istediğimiz kıvama getirdik.
Tabi garaja da lazımdı bu malzeme den ben de bir tane sipariş ettim haftaya gelir, sonraki burçları (seçici içindekileri) ben ayarlayacağım.
Burca biraz yakından bakalım, bu meretlerin için sürtünmeye dayanıklı olması için TEFLON ile kaplanmış durumda. Bu artık ömrünü tamamlamış.
Üst kapaktaki burc'u 8mm lokma ve çektirme ile sorunsuz çıkardım. Ama aktüatör içindeki burç maalesef biraz uğraştırdı.
Burçların çapı 12.1 mm civarında
Buraya kadar aktüatörü dağıttık, rulmanlarında sorun yok o yüzden onları yenilemiyorum.
Burçları değiştirip ısıya dayanıklı gres ile burayı toplayacağım. Bunun toplarken videosunu çekebilirsem eğer buraya atarım.
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
Alıntı
wolkanku Nickli Üyeden Alıntı
