Selamlar,
Hem çevremden bana sürekli sorular gelmesi hem de araştırırken hakkında Türkçe kaynaklarda çok fazla bilgi bulunmadığı için (ki alırken ben de uğraştım) arayan insanlara fikir verebilmesi açısından becerebildiğim ölçüde aracı anlatmaya çalışacağım belki google'dan arayan birilerine bir faydam dokunur.
Şunu belirterek başlayayım araç 1 yıldan fazla süredir bende ve motor yenileme&tamirinden yürüyen yenileme ve geliştirme konusunda baya uğraştım. Şöyle uçuyor böyle m3 deliyor gibi magazinsel konular dışında gerçekten arabayla ilgili bilgi bulmak da anlayanını bulamak da zor. Uçuyor kaçıyor kısmına youtube kanallarında baya değinilmiş zaten dolayısıyla o kısmını geçiyorum.
Şunu belirterek başlayayım, stock bir 335i aslında hızlı giden bir 3 serisi yürüyenin de yada sürüş tepkilerinde 3 serisinden çok da bir farkı yok. Dolayısıyla potansiyel gücü dışında m3 ile karşılaştırılması yersiz, m3 devirli atmosferik motor+ sağlam alt takım+dkg+kilitle gelirken 335'de motor dışında özel birşey yok. Ben de biraz daha keyifli bir araba haline getirebilmek için yürüyen kısmını geliştirmeye yöneldim.
Hasarlı arabalara pek sıcak bakmadığım için hasarlı olmayan ama mekanik olarak yorulmuş bir araba aldım, nasılsa mekanik kısmını bir şekilde yaparız diye. İlk uyarım burada olacak, bu kısmı pek kolay değil çünkü n54'den anlayan usta bulmak zor , deneyimlerime dayanarak şunu kesinlikle belirteyim ülkede ünlü bir kaç bmw servisi dışında kimseye gitmeyin. Çünkü bazı saçma hataları var ve bunu deneme yanılmayla bulmak cansıkıcı oluyor. Bu konuya değineceğim.
Yürüyenle ilgili ilk olarak ben alt takım parçalarını yenileyerek başladım bunlar kolay bulunan parçalar ve basit işçilik bildiğiniz gibi, burada özel birşey yok.
Ekstra olarak kilitli diferansiyel ve bilstein b14 coilover yaptım. Çünkü aracım spor süspansiyonla gelse de böyle bir araba için yetersiz ve zevksizdi özellikle virajlarda. Diferansiyel de benim için sürüş zevki anlamında önemli bir parçaydı. Bunu drift - yanlama sevenler zaten arayacaktır ama bildiğiniz gibi bu arabalar ciddi güçlere kolayca çıkıyor ve stock halinde bile sürekli tek tekeri saran bir araba bir müddet sonra sıkıcı oluyor.
Üretildiği yıl gereği direksiyon zaten hidrolik(bazılarında elektrikli direksiyon olduğu söyleniyor ama Türkiye'de varmı bilmiyorum) bu 2 geliştirmeyle de sürüş zevki orjinaline nazaran ciddi anlamda gelişiyor.
Bahsettiğim gibi motor mekanik olarak hasarsız olduğu için yorgun bir arabayı tercih ettim haliyle bir süre sonra yağ yakımından dolayı motora da el atayım bari dedim. Genelde benim karşılaştığım sorular bu kısımda başlıyor, yabancı kaynaklarda ve gruplarda bu bilgiler yeterince var ama bizde kullanıcısı pek olmadığı için detaylıca anlatmaya çalışayım ;
Öncelikle modern 2jz yakıştırması yapılan bir motor. Burada şunu söyleyebilirim jz'ye göre çok fazla elektronik aksamı olduğu için o iş tam olarak öyle değil. Motorun içi(blok, kol, piston, yatak,krank) gerçekten sağlam. Zaten bu nedenle bu yakıştırma yapılıyor ama bunun dışında kalan parçaları pek de öyle değil. Bunu hem kendi motorumdan hem bildiğim arabalardan hem de yurtdışındaki araçlardan da teyit edebilirim. Yurtdışı örneklerinde de 400-500hp bandına motor içine girmeden geliniyor(bunun 500-600 aralığına kadar örnekleri de çokça var) ama dışarda kalan parçaların ömrü malesef pek uzun değil.
Su pompası : 60.000 mil ömür biçiliyor bu parçaya ve elektronik olduğu için pek de ucuz değil diğer araçlar gibi.
Yüksek Basınçlı Yakıt Pompası: stock yada stock'a yakın araçlar 200.000'leri görüyor ama biraz sıkıştırınca bunun da ömrü baya azalıyor. HPFP olarak ararsanız bilgi edinebilirsiniz.
Turbolar : Bunlar da genelde 100.000 km'ler civarı bir tamir görüyor ben 175.000 de yaptırırken biri pek iyi durumda değildi.
Sekman; benim aracımda da genel gözlem olarak da motoru yapılan 335'lerde konu genelde bu oluyor. Blok çatlatan, kol piston büken n54 pek göremezsiniz ekstrem bir durum yoksa.
Motor açıldığı zaman forged toplamak orjinal parçalarıyla toplamaktan daha ucuza geliyor. Örneğin orjinal sekmanlarının fiyatına forged piston sekmanı beraber alabiliyorsunuz, yada subap setinde de benzer bir durum var. Keza 2 turboyu tamir ettirmekle hibrit yapmak arasında %25-30'luk bir fiyat farkı oluyor. Ben 400'ün üstü güce ihtiyaç duymadığım ve daha uzun ömürlü olmasını istediğim için orjinal olarak topladım. Tercih size kalmış.
Amerika ve avrupada çok tercih edilen bir araç olduğu için modifiye ve orjinal parçlara oradan ulaşmak çok kolay Türkiye'de bulabilme ihtimaliniz pek yok motor içi parçaları için.
Gaz Tepkisi, Motor Karakteri : Aslında adamlar yaparken 2 tane ufacık turboyu bunu düşünerek yapmışlar(biraz daha atmosferik gibi davranan) ama elektronik gaz sisteminden olsa gerek bence bu konuda çok aman aman iyi değil, diğer turbo araçlara göre tabiki iyi iyi ama o elektronik gaz pedalını bekliyorsunuz sonuçta.
Motor 7500 civarı çeviriyor(7250-7500). Atmosferik olmasıyla ünlü pek çok motordan bu konuda aşağı kalır bir tarafı yok. Örn yeni mx5. 2 ufacık turbosu olduğu ve bunlar 3'er silindire baktığı için dolu dolu bir motor gaz tepkisi dışında gaza basınca turbo beklemiyorsunuz.
Şanzıman: +'sı şu; bu şanzıman gerçekten sağlam bunu da yurtdışı kaynaklardan bakarsanız görürsünüz 500-600 hp'lerde otomatikle sorunsuz gazlayan bir sürü araba var ve çok şanzıman arızası görmezsiniz. Basit kıyas 20d yada 20i'ler bu konuda kısıtlı gücüne rağmen daha kötü sonuç çıkarıyor. Bu güçlerin üstünde de genelde manuel yada sıralı şanzıman kullanılıyor.
-'si yavaş olması. Belki kendi döneminde hızlı olsa da şu an güncel araçlara göre de bu güçte bir arabaya göre de yavaş. Çözümünü üretmişler : XHP araştırabilirsiniz kısaca şanzıman yazılımı.
Motor güçlendirmeleri ; bu kısmını Türkiye'de de dünyada da çok iyi bilen arkadaşlar var ben o topa girip hadsizlik etmek istemiyorum sadece 2 çok temel noktaya değineyim. Birisi jb4 belki en çok kullanılan bu, bununla ilgili çok afaki bir bilgim yok. Diğeri;
MHD Flasher: Android'de çalışan ve farklı map seçenekleri sunan bir uygulama. Mekanik geliştirmelere göre 2 farklı stage 1 ve 2 farklı stage 2 map'le beraber etanol için de bir kaç farklı map seçeneği sunuyor. Çok afaki güçler istenmiyorsa 400-450 Hp aralığına kadar bu işinizi görür. İyi tarafı şu : yüzlerce binlerce araçta bu kullanılıyor ve o geridönüşlerle güncellenerek ilerliyor. Bunun yanında monitör modülünde araç datalarını oraya burayı kesip bir sürü saat takmak yerine kolayca takip edebiliyor ve log alabiliyorsunuz. Hatıladığım kadarıyla pompa yakıtıyla stg 2+ haritası 420 hp üreterek 10 saniyenin biraz altına indiriyor 100-200 hızlanmasında.
Yağ seçimi; Türkiye'de 10w60 çokça önerilse de özellikle stock yada stock'a yakın araçlarda 10w60 iyi bir fikir değil. Bunu da hem bildiğim bir kaç araç hem de yabancı gruplarda göreceksiniz. Yatakla ilgili sorunlar bu yüzden çıkıyor. Eğer çok sıkıştırılmış, motor içi değiştirilmiş bir araç değilse yada ne yaptığınızı çok bilmiyorsanız 5w30 - 5w40 ile devam edin. Orjinali 5w30 bu arada.
Yağ yakıyor mu? : Şimdi burası biraz karışık ama normal kullanımda 5000 km civarı 1 lt eksiltilmesi kullanıcıları arasında normal karşılanıyor ben buna yorum yapmak istemiyorum ama çok özel bir setup yoksa aracınızda daha altı çok makul gelmiyor bana. Araç ciddi anlamda yağ yakıyorsa genel gidiş yolu gördüğüm kadarıyla şu: pcv valfi-turbo-subap-sekman. En azından turbo basıncınızda sorun olmasa da motor açmaktan önce bir kontrol edebilirsiniz.
Yağ Sıcaklığı : N54 sıcak çalışan bir motor şehir içi dur kalk trafiğinde ve 2-3-4 vitesler yoğun kullanılan gazlamalarda yağ sıcaklığı 120c'ye hemen geliyor. Bunu başta yadırgasam da araştırınca her arabanın böyle olduğunu farkettim. Bildiğim kadarıyla da soğutma çabalarına araba 120'den sonra başlıyor. Benim aslında motorda takıldığım ve beğenmediğim şey bu. Bir motorun bu kadar sıcak çalışması bana mantıklı gelmiyor çünkü kullandığımız yağlar her araba için benzer speclerle üretiliyor ve geneli 100c civarında optimum çalışacağı varsayılarak üretiliyor ancak normal bir otomobilde 100'ü gördüğünüz durumda n54 120c oluyor. Adamın normali bu. Bu durum size de mantıksız geliyorsa 3 çözüm sunabilirim;
1. Burgermotorsport ve ecstuning'den bulabileceğiniz termostat parçası var yağ soğutucuyu daha erken açıyor.
2. Yine aynı sitelerde mekanizmayı iptal edip soğutucudan yağın sürekli geçmesini sağlayan bir aparat var.
3. Erken yağ değişimi. Belki Torco'nun özel seri yağlarının bu konuya faydası olabilir denemedim ama belki bilen biri yazar ben de görürüm.
120c'nin üstüne kolay kolay çıkmaz zaten çıktığını görürseniz o zaman stres yapabilirsiniz, 120c de anormal birşey yok bu araba için.
Yukarıda usta konusundan bahsederken değineceğim demiştim onu da paylaşmış olayım; Benim arabam yağ seviyesi ölçemiyordu bir kaç servis ve elektronikçiye sorduktan sonra en kolay deneme yanılmanın müşür değiştirmek olduğunu düşünsek de malesef işe yaramadı. Biraz araştırdığımda su pompası, yağ müşürü ve birşeyin daha aynı hattı kullandığını ve bunların birindeki arızanın diğerini etkileyeceğini öğrendim. Ancak sorun şu; bilgisayara bağladığımız da pompa hatası vermediği gibi arabanın pompası da çalışıyordu bunu sesinden de hararetden de anlamak mümkün. Biz de o seçeneği biraz erteledik. Netice olarak paşamız bir süre sonra lütfedip bu arızayı verdi ve onun üzerine değiştirdiğimiz de düzeldi. Ki onu değiştirmeden önce o hatayı da farklı sebeplerle örneğin akü yada tesisat yüzünden verebileceğini de okudum, bunları da kontrol ettik zaten. Yine mekanik motor aksamıyla ilgili de her bmw servisi malesef işe yaramıyor. Dolayısıyla bilindik bir kaç servis dışında zor işlerde bir yere güvenmeyin.
Toparlamak gerekirse amaç sadece roll değil biraz daha sürüş zevkine dayalı bir araç ise; MHD ve XHP gibi yazılımlarla motor ve şanzıman geliştirilip diferansiyel,alt takım ve süspansiyon iyileştirmeleriyle keyifli bir araba elde edebilirsiniz. Roll yada drag gibi işlerden anlamadığım için üst güçlerle ilgili pek bilgi veremeyeceğim ancak bu arabanın avrupa ve amerikada çok tercih edilmesinin ki sanıyorum Türkiye'de de öyle sebebi motor içi, şanzımana girmeden yazılım yada basit iyileştirmelerle(soğutma,ateşleme,turbo) hızlı bir araba yapmak mümkün. Araç fiyatı ve bu iyileştirmlere harcayacağınız parayı düşünürseniz özellikle Türkiye'de bu paraya bu kadar giden başka bir araba yok. (Kendi model yılında ve custom,swap araçları saymıyorum)
N54-55 farkına da bildiğim kadarıyla kısaca değineyim; n54 çift turbo iken n55 tek turbo. Yakıt tüketimleri arasında nispeten n55 bir tık az yakarken n54'ün motor içi parçaları 55'e göre daha dayanıklı. Bu yüzden yüksek güç isteyenler genelde n54'ü tercih ediyorlar. N54'deki motor içi parçaların forged olduğunu belirten kaynaklar var(bunun belli model yıllarında olduğunu belirtenler de var) burası bir flu olsa da örneğin n55 'deki krank 54'e göre ciddi anlamda hafifletilmiş.
Benim aracımda şu anda ekstra olarak; MHD STG2 Map, Custom LSD, Bilstein Coilover, BBS CH Motorsport 19", Dp ve bazı basit detaylar var. Bununla beraber Motor içinde subap, gayd, sekman. Dışarıda turbo, su pompası, müşür, ventil, zincir, ateşleme sistemi, ve bir ton ıvır zıvırı açmışken haliyle yeniledik.
Jant tercihiyle ilgili de şunu söyleyeyim; Ben beğendiğim için 19 tercih ettim ama 18'de de yanağa yığılma yada kötü direksiyon tepkisi falan olmuyor bilakis bence daha bile iyi. 19'da yanaklar önde 35 arkada 30'a düşüyor çünkü. Hızlanmada da her arabada olduğu gibi daha küçük ebat hafif jant daha iyi. Dolayısıyla 18 tercih edilmesi daha anlamlı. 19 alt takıma da direksiyona da biraz yük oluyor gibi hissediyorum.
Atladığım 2 konuyu da ekleyeyim,
Frenler : Yanılmıyorsam önlerde 350mm civarı disk var arkada sanırım 300 yada bir tık büyüğü küçüğü olabilir. Ebat olarak fena olmasa da 200 + hızlarda bir kaç frenlemeden sonra çok canı kalmıyor. Ne aman aman iyi ne de aman aman kötü , gücüne göre ortalama frenleri var.
Sürüş: e9x grubunu çoğu insan sürüş olarak eğlenceli ve başarılı buluyor ben de aynı fikirdeyim. Önceki kasalardan nesnel olarak iyi öznel olarak da kesinlikle daha sıkıcı değil. F'li kasalardan da direksiyon tepkileri ve süspansiyon özellikleriyle daha keyifli. Hatta bildiğim kadarıyla f kasalarda BMW bu yüzden sportif bir direksiyon seçeneği bile sunuyor. Bunun dışında sürüşüyle ilgili benim söyleyebileceğim negatif bir husus yok(gaz tepkisi dışında), dengeli bir otomobil, mekanik tutuş limitleri yüksek -lastikle ilgili sorun yoksa- kaydığı zaman öngürelebilir ve kontrollü kayan bir araba.
Anlatım bozuklukları ve yazım yanlışları için kusura bakmayın, biraz dalgındım yazarken bir ara düzeltirim onları da.
Güncelleme ;
İlk mesajdan sonraki süreçte mekanik tarafta yağ pompasını da değiştirdim ve uzun süredir aradığım M Sport arka tamponu buldum.
Alıntı
mesutt1 Nickli Üyeden Alıntı
