Merhaba herkese,
Uzun zamandır forumu sadece okuyarak takip ediyordum ancak böyle ilginç (Türkiye şartlarında) bir otomobil alınca konusunu açıp biraz daha aktif olmak istedim
Bundan önce 3 silindirli BMW 118i kullanıyordum, aslında çok da memnundum ancak Fiesta ST tanıtıldığından beri aklımdaydı. 1.5 motor olduğu için de açıkçası Türkiye'ye gelmesinden ümitliydim ama BMW'yi aldığım dönemde Avrupa'da satışına başlanmış olsa da burada ses seda yoktu. Geldiğini görünce, fiyat açısından da karşılayabildiğimi farkedince BMW'yi ilana koyup şansımı denemek istedim, biraz karışık bir süreçten sonra Fiesta'yı almak nasip oldu.
Araç Türkiye'ye gelen ya 3. ya da 4. Fiesta ST. İlk ikisinin satıldığı kişi itibariyle, üçüncünün de Ankara'da olması sebebiyle İstanbul'da trafikte gezen tek ST bu diyebiliriz yenileri gelene kadar.
3 kapı, ST3 yani en üst paket, kilitli diferansiyelin de olduğu Performance Pack opsiyonu da seçilmiş bir araç. Şerit takip, kör nokta, trafik işareti algılama, sunroof ve direksiyon ısıtma dışında alınabilecek her şeye sahip bildiğim kadarıyla. Yarı deri yarı alcantara döşemeye sahip aşırı rahat Recaro koltukları var, koltuklar ST2'de de Recaro olmasına rağmen bu döşeme kombini ile sadece ST3'te geliyor.
Otomobilin harika bir sürüş hissiyatı var, muhtemelen LSD'li önden çeker olarak ilk kullandığım otomobil olduğu için ben biraz daha fazla etkilendim. Arabayı alıp bayiden çıkışımın 10. saniyesinde vites hissiyatı kahkaha attırdı bana Direksiyonu aşırı direkt, Ford'un GT haricinde kullandığı en hızlı direksiyon kutusuna sahip, kilitten kilide 2 tur dönüyor. Ben bunun sakin, yüksek hızlı otoban kullanımında biraz negatif etkisi olacağını düşünüyordum ama kesinlikle standart bir otomobil direksiyonundan çok farkı yok sakin kullanımda. Zaten genel olarak konforu hariç normal moddayken standart bir B segment otomobil gibi.
Maksimum torku 290 Nm ve bu torku 1600-4000 devir arasında verebildiği için çok esnek. Şehiriçinde de çok devir çevirmeden gayet rahat kullanıma izin veren bir yapısı var. Jantların 18 oluşu ve süspansiyonun ayarı sebebiyle biraz konforsuz, ama yol tutuş limitleri göz önünde bulundurulunca kabul edilebilir bir konforsuzluğu var, ben de bunu bilerek satın aldığım için rahatsız değilim.
Sport ve race modlarında açılan egsoz vanası hoş bir detay olmuş, içeriye tamamen yapay ses basmak yerine en azından gerçekten bir şeyler değişiyor otomobilde. Bu arada bu iki modda içeriye ses de veriyor ancak yapaylık hissi yok, aksine dolu dolu bir ses geliyor, benim hoşuma gitti. Bir diğer güzel detay da egsoz açıkken vites düşürdüğünüzde gelen patırtılar, stock bir B hot hatch'ten bunu beklemezdim açıkçası B&O ses sistemi de gayet başarılı, ondan çok uzun uzadıya bahsetmeye gerek yok.
Arabayı Ocak ayında aldım, aldığım vakitte havalar pek iyi değildi, benim de çok vaktim olmamıştı o yüzden pek fotoğraf çekemedim, çektiklerimi ekliyorum. Devamı mutlaka gelecektir Sonrasında da bu virüs mevzusu patlak verince pek de bir şey yapamadım, şu an çok nadiren can sıkıntısı atmak için kısa bir sürüşe çıkıyorum. Bir de otomobil ile yaptıklarımı ve yapacaklarımı (pist, belki modifikasyonlar vs.) kayıt altına almak için bir instagram hesabı açtım, mk8.st.tr, takip edebilirsiniz. Şimdilik Paddock Detailing'deki işlemleri haricinde hiç bir şey yapmadım otomobile, kur da uçtu gitti zaten
Mutlaka atladığım noktalar olmuştur, merak ettiğiniz ne varsa sorabilirsiniz. Yeni araba hevesiyle uzun uzun yazdım, umarım buraya kadar gelebilmişssinizdir, geldiyseniz ayrıca teşekkürler